交通運輸類一流本科課程建設與實踐

王艷麗　李林波　吳兵　馬萬經(jīng)　王玲

［摘 要］交通運輸類一流本科課程的建設對于交通強國人才培養(yǎng)至關重要。文章基于交通運輸類專業(yè)特點和育人需求分析，提出了交通運輸類一流本科課程螺旋遞進式的建設路徑和要素，以國家一流本科課程——交通管理與控制為例具體闡述了課程目標設定、教學團隊建設、教學內(nèi)容和思政要素融合設計、教學與評價方法、教學資源建設以及教學改革等關鍵要素的具體設計方法，并歸納總結(jié)了課程特色和創(chuàng)新要點。

［關鍵詞］交通運輸；一流本科課程；課程建設；課程思政

［中圖分類號］ G642.3 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 2095-3437（2023）10-0016-04

引言

質(zhì)量是教育事業(yè)發(fā)展的核心，我國始終把教育擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置，不斷深化教育改革。一流課程雖然是近幾年才提出的概念，但其產(chǎn)生經(jīng)過了長期的歷史沉淀。在黨的十六大后，教育部提出開始建設具有一流教師隊伍、一流教學內(nèi)容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特點的示范性課程[1]。2018年，教育部召開了新時代全國高等學校本科教育工作會議，強調(diào)加快建設高水平本科教育，真正把“水課”轉(zhuǎn)變成有深度、有難度、有挑戰(zhàn)度的“金課”[2]。2019年，教育部發(fā)布了《關于一流本科課程建設的實施意見》，采用了“一流本科課程”的概念，將“金課”內(nèi)涵進一步明細化[3]。

對一流本科課程的建設，很多教師展開了研究。如陸國棟[4]、張紅偉[5]、劉斯文[6]、湯智[7]、謝幼如等[8]，從建設路徑、邏輯過程、建設范式和方法等方面，在宏觀上對一流課程建設進行了探索，并給予了具體指導。然而，一流本科課程的建設與學科、專業(yè)以及課程定位密不可分，故還需要結(jié)合具體專業(yè)才能體現(xiàn)特色和創(chuàng)新。目前，相關文獻中有針對理學類課程——大學數(shù)學的一流課程建設與實踐[9]，也有針對物理類課程——光纖光學構(gòu)建的三段式教學模式[10]，還有針對語言類課程——大學英語的基于產(chǎn)出導向的混合式一流課程建設實踐研究[11]，但對于工科中交通運輸類一流本科課程的實踐和特色研究較少。

交通運輸不僅在國計民生中占有重要地位，是交通強國等多個國家戰(zhàn)略的聚焦點，具有服務特性且涉及人因，而且是快速發(fā)展的綜合、復雜巨系統(tǒng)，涉及多學科交叉。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是新時代中國交通可持續(xù)發(fā)展的特征。這就要求從業(yè)者不僅要具有愛國情懷和社會主義核心價值觀等思想政治素養(yǎng)，而且要具有較高的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力。這對交通運輸類專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。

本文基于交通運輸類專業(yè)的特點和育人需求，以國家一流本科課程——交通管理與控制為例，具體闡述交通運輸類專業(yè)一流本科課程的建設路徑和要素設計方法，以期為工科類一流本科課程建設提供思路。

一、與時俱進的課程目標與始終如一的課程定位

（一）課程體系應時而生

課程的創(chuàng)建是時代發(fā)展的需求。20世紀80年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國大街小巷開始出現(xiàn)私家車，對原來的道路交通產(chǎn)生了沖擊。于是，同濟大學從1986年開始招收全國首屆交通工程專業(yè)本科生，并開設了交通管理與控制課程，將其列為專業(yè)必修課程。該課程設立了專業(yè)認知實驗，試圖培養(yǎng)具有分析和解決交通問題能力、能夠?qū)π∑囈l(fā)的道路交通問題進行管理與控制的人才。

（二）課程目標與時俱進

隨著世界交通科技和我國交通建設的快速發(fā)展，從1990年開始，交通管理與控制課程增加了實驗教學環(huán)節(jié)，注重培養(yǎng)人才的實踐能力，以應對即將到來的智能交通時代。從2000年開始，隨著交通日趨綜合化、復雜化，本課程更加注重學生“通識基礎、專業(yè)素質(zhì)、創(chuàng)新思維、實踐能力、全球視野、社會責任”綜合特質(zhì)的培養(yǎng)。隨著交通戰(zhàn)略地位的提升以及可持續(xù)發(fā)展需求的日益擴大，本課程更加注重培養(yǎng)具備處理復雜交通系統(tǒng)管控的工程實戰(zhàn)能力、快速掌握新技術(shù)和新知識的持續(xù)學習能力、提出創(chuàng)造性解決方案的創(chuàng)新能力、團結(jié)協(xié)作和優(yōu)化資源的領導能力等的交通工程領域戰(zhàn)略科技人才。

（三）課程定位始終如一

交通管理與控制作為核心專業(yè)課，其培養(yǎng)目標雖然一直在迭代，但始終在為課程定位服務。本課程主要講授如何科學地采取基于交通管理與控制技術(shù)的各種交通治理措施來提高交通效益與交通安全性，維護交通秩序，促進交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。其中的技術(shù)和方法不斷在更新，但目的始終在于使學生樹立以人為本、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代交通管控理念，全面掌握交通管控理論、方法、技術(shù)、法規(guī)，樹立正確的交通工程實踐觀。

（四）課程內(nèi)容和教學模式不斷革新

交通管理與控制課程在教學隊伍建設、教學內(nèi)容編排、教學方法設計、教學資源建設、課堂空間延伸以及打造面向未來的中國特色人才培養(yǎng)模式等方面進行了長期的教育改革與實踐。

二、德才兼?zhèn)涞慕虒W團隊與思行合一、以學生為中心的教學理念

（一）多樣化教學，組建高素質(zhì)教師隊伍

教師是課程建設的核心，良好的師德師風是根本。交通管理與控制課程是由我國交通工程學科主要奠基人和開拓者楊佩昆教授最先開設并講授的。楊教授在教書育人、實踐探索、開拓創(chuàng)新等方面做出了重要貢獻。隨著行業(yè)發(fā)展，課程內(nèi)容不斷豐富，除了設置實驗實踐環(huán)節(jié)外，還實施小班化教學，開設全英文課程。秉承以學生為中心的教學思想及方法，本課程逐漸形成了由老中青三代組成的政治素質(zhì)過硬、業(yè)務能力精湛、具有奉獻精神的高素質(zhì)教師隊伍。

（二）統(tǒng)一教學理念，團隊協(xié)作共同提升

教師隊伍建設始終秉持立德樹人的教育理念，遵循由實踐到理論、再由理論指導實踐的路徑，采用“老帶新”、“傳幫帶”、以新促老增活力共成長的方式，定期進行團隊交流與討論，在團隊教師心中不斷建立價值塑造、知識傳授和能力培養(yǎng)融為一體的育人理念，秉承人格與能力結(jié)合、共性與個性結(jié)合、傳承與創(chuàng)新結(jié)合、理論與實踐結(jié)合（“四結(jié)合”）的教學理念，探討課程內(nèi)容、教學方法和教學形式的改進以及教學技能的提高。

（三）提高教師修養(yǎng)，言傳身教做好示范

一方面，團隊教師積極提升課程思政意識和能力，通過參加各種師德師風和課程思政的研討和培訓，提升自我修養(yǎng)，學習思政教育的方法和舉措；另一方面，團隊教師積極開展理論和技術(shù)研究，提升專業(yè)能力，將先進的科研成果滲透應用到教學中。團隊教師堅持言傳與身教相結(jié)合，以自身深厚的理論功底、知識、閱歷、智慧和人格魅力滋養(yǎng)學生，寓價值觀引導于知識傳授和能力培養(yǎng)中，幫助學生塑造正確的世界觀、人生觀和價值觀。

三、基于“三個面向”的教學內(nèi)容與“四模塊”的教學體系

（一）結(jié)合時代與社會需求，設計課程內(nèi)容

面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來（“三個面向”），將課程融入時代發(fā)展和全球?qū)I(yè)人才培養(yǎng)的社會背景中，進行課程內(nèi)容和思政教學的整體設計。引導學生思考交通管控“小問題”背后的“真原因”，進而培養(yǎng)其利用新技術(shù)、新方法進行“大創(chuàng)新”的綜合能力。在教授傳統(tǒng)的基礎理論知識的同時，結(jié)合世界先進的交通管理與控制技術(shù)，引導學生開展實驗和實踐應用探索，使學生充分認識到這門課程的知識對于解決實際交通問題的指導意義?；凇八慕Y(jié)合”的教育理念和“三個面向”的教育需求，交通管理與控制課程設置了16講內(nèi)容，教學團隊按知識點對每一講內(nèi)容進行詳細的單元設計，并對每一講的重點難點進行梳理，形成了清晰的知識結(jié)構(gòu)體系。

（二）專技與思政融合，模塊化思政教學體系

將課程思政教學要點融入專業(yè)知識點中，精心設計30余個課程思政案例應用于課堂教學中，包括交通行業(yè)先進人物事跡、實際交通事故案例、優(yōu)秀交通設計或管控案例，以及實際交通問題分析案例等，在培養(yǎng)學生工程技術(shù)能力的同時，也培養(yǎng)學生的社會情懷、責任意識和歷史使命感[12]。結(jié)合教學單元和知識點，將思政教學劃分成“協(xié)同管控思想與戰(zhàn)略思維方法”“管控規(guī)則與法治意識培養(yǎng)”“管控優(yōu)化與可持續(xù)發(fā)展理念”和“管控實踐與責任擔當”四個模塊（“四模塊”）。

四、全方位多層次回路式主動式教學方法變革

（一）采用結(jié)合實驗和實踐的案例教學方法

課程教學注重在具體的案例中闡述交通管理與控制的原理與作用，針對一些難點問題，采用“從課堂走出去，從現(xiàn)實提出來”的教學方法，帶領學生在實際的道路上進行現(xiàn)場觀摩、調(diào)研、研討。例如，讓學生以步行通過交叉口并進行延誤調(diào)查等親身體驗的方式，理解行人過街控制、右轉(zhuǎn)交通控制等實際問題及其產(chǎn)生的影響。在體驗和調(diào)查的同時，引導學生從普遍現(xiàn)象中思考一般規(guī)律、尋找共性問題、思考科學的解決方法。這樣，在理論與實踐互動的過程中，提升教書育人效果。針對實際應用，邀請一線交警進課堂，在傳授實踐經(jīng)驗的同時，也提出現(xiàn)實中存在的問題，激發(fā)學生的實踐和創(chuàng)新意識。充分運用現(xiàn)代仿真技術(shù)來提高課程教學質(zhì)量和效果，培養(yǎng)學生主動思考、識別問題并構(gòu)思解決方案和溝通交流等能力。

（二）采用全生命周期課堂的系列教學法

在教學環(huán)節(jié)設計上，采用課堂提問、課堂討論、課堂教學、課堂測驗、課程作業(yè)、課程實驗、課程論文交流等7個環(huán)節(jié)相互貫通的全生命周期課堂教學法，形成了提問式的知識回顧法、思考題的課堂預習法、案例式的知識點講授法、討論式的特征分析法、隨機式的要點抽查法、調(diào)研與應用式的作業(yè)布設法、驗證與探索結(jié)合式的實驗分析法、論文匯報式的理論應用法等一系列教學方法，并結(jié)合線上平臺提出了在線問題熱點交流法。

（三）建立全過程綜合考核體系

科學的課程評價與互動能夠充分激發(fā)學生的學習動力。交通管理與控制課程改變了單一的考試評價模式，根據(jù)全生命周期課堂教學法的理念，實施了與課堂提問等7個教學環(huán)節(jié)相對應的7要素相結(jié)合的全過程綜合考核體系。各要素及對應的分數(shù)占比分別為課堂回答問題（5%）、思考題交流（5%）、期末考試（35%）、課堂測驗（5%）、課程作業(yè)（10%）、課程實驗報告（10%）、課程論文交流（30%）。該評價體系兼顧理論與實踐、交流與協(xié)作、表達與操作、發(fā)展與創(chuàng)新等各方面的能力考查。

（四）構(gòu)建“四方式八途徑”互動反饋機制

在學期前中后，教師有機結(jié)合問卷調(diào)查、課堂提問與思考研討、課程論文匯報與師生點評、課程作業(yè)與發(fā)表學習體會等方式，與學生進行互動，了解學生對課程的教學需求、學習效果和教學建議，并給予適當反饋（詳見表1）。通過科學評價和互動反饋，可以滿足馬斯洛的需求層次理論中學生對歸屬和愛、尊重、自我實現(xiàn)三個層次的需求，形成課程教學良性循環(huán)。

表1 課程師生互動的主要形式

[互動方式 互動途徑及目的 問卷調(diào)查 開課前，了解學生對課程的需求，適當對課程內(nèi)容進行調(diào)整。 課程結(jié)束后，收集學生對課程的感想、收獲以及不足等，以便改進。 課堂提問與思考研討 課堂前5分鐘提問，了解學生對上一講知識點的掌握情況，幫助學生回顧要點。 通過課堂最后10分鐘的思考題研討，啟發(fā)學生對實際問題或者社會現(xiàn)象的深層思考，了解學生對專業(yè)知識的理解和思政教育的效果。 課程論文匯報與師生點評 通過論文內(nèi)容與表達了解學生對專業(yè)知識點的掌握和應用并培養(yǎng)其交通管控實踐能力與責任擔當意識。 通過學生相互點評了解學生的看法，教師點評則有助于學生針對性提升交通管控優(yōu)化能力、堅定可持續(xù)發(fā)展理念。 課程作業(yè)與發(fā)表學習體會 通過課程作業(yè)讓學生對課堂所學知識進行深化應用，促進學生對知識點的掌握和應用。 在作業(yè)后設置開放環(huán)節(jié)并讓學生發(fā)表學習體會或建議，促進學生總結(jié)思考和反饋。 ]

五、深耕教學資源建設，在沉淀實踐中創(chuàng)新

（一）立足課堂，不斷更新教材

同濟大學的交通管理與控制課程教學團隊特別注重教學資源的建設。在課程最初創(chuàng)設時，楊佩昆教授已經(jīng)積累了豐富的教學資源，包括其參編的《城市道路與交通》、翻譯的英文版《道路交通分析與設計》第三篇“交通信號控制”，以及其自1977年以來陸續(xù)完成的20篇專題報告匯編成的《交通工程技術(shù)資料》。課程開設后，楊教授開始編寫并于1995年出版《交通管理與控制》教材，這是我國最早出版的交通管理與控制方面的教材。隨著時代和世界交通科技發(fā)展，教學團隊對教材進行不斷更新，及時將交通管理與控制的新理念、新知識、新技術(shù)和新方法融入教材中，平均每四年更新一次，使教材內(nèi)容更為系統(tǒng)、前沿，目前已更新出版到第六版，其中第二版至第六版均被列為國家級規(guī)劃教材。

（二）借助多媒體，豐富教學手段

交通管理與控制課程教學團隊充分利用多媒體技術(shù)，結(jié)合動畫、新聞片段、仿真視頻等，制作了豐富的精美課件，不僅能夠滿足學生對認知的需求，還能夠滿足學生對審美的需求，對于提升課程教學效果具有重要作用。同時，教學團隊還進行了課程資源網(wǎng)站建設，不斷收集項目案例、高質(zhì)量中英文文獻以及歷年學生優(yōu)秀課程論文等，并將其存放到資料庫中供學生學習參考，幫助學生開闊視野。本課程2010年榮獲“國家精品課程”稱號，并于2016年成為國家級精品資源共享課。

（三）積累與反思，針對性持續(xù)革新

交通管理與控制課程教學團隊不僅對每學期課程的教學效果進行分析、總結(jié)和反思，而且不斷進行教學理論學習和研討，改進教學方法和積累教學資源。例如，2008年在期末總結(jié)時發(fā)現(xiàn)學生的自主思考能力有欠缺，而當時交通運輸業(yè)非常需要拔尖創(chuàng)新人才，所以教學團隊從2009年開始進行了“面向拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的‘交通管理與控制研究啟發(fā)型教學模式”改革。后續(xù)又發(fā)現(xiàn)部分“90后”的學生思政意識較為薄弱，所以在課程案例中拓展思政教育的融入深度和廣度，并通過研究積累了充足的思政教學案例。2019年，本課程入選“上海高校課程思政整體改革領航高校”領航課程。正是由于教學團隊專注于課程建設，不斷積累和與時俱進地持續(xù)更新，本課程才能被認定為首批國家一流本科課程以及教育部課程思政示范課程。

六、課程特色與創(chuàng)新要點總結(jié)

三十多年來，同濟大學交通管理與控制課程始終瞄準國內(nèi)外交通管理與控制領域的科技發(fā)展前沿，及時將新知識、新技術(shù)和新方法融入課堂的講授中，并同時更新教材。運用現(xiàn)代教學理念來提高課程教學質(zhì)量和效果，是課程改革和創(chuàng)新的重要途徑。本課程已經(jīng)形成了思行合一的教學理念、結(jié)構(gòu)合理的教學團隊、不斷完善的課程體系、內(nèi)容豐富的教學資源以及技術(shù)先進的教學手段等個性鮮明的特色。

教學團隊采用全方位多層次教學方法，將“從課堂走出去，從現(xiàn)實提出來”與“研究啟發(fā)型教學模式”相結(jié)合，以學生產(chǎn)出為目標，開展交互式教學，推行全生命周期課堂教學法、課堂熱點交流法、線上線下混合式教學法、校企聯(lián)合教學法等系列教學方法，并基于具體的實際的交通問題開展點—線—面多層次的課程與思政教育，結(jié)合理論教學體系，將一個個具體的思政教育案例串聯(lián)成思政教育的系列模塊，提升課程思政教學效果。通過7個環(huán)節(jié)相互貫通的教學設計和相應的評價體系，充分調(diào)動學生的能動性，全專業(yè)推廣教學和考核方法改革。

此外，還形成了全鏈條一體化課程體系和培養(yǎng)模式。教學團隊主動引入第二、第三課堂資源，培養(yǎng)學生的鉆研探索精神；開展交通控制仿真實驗教學，培養(yǎng)學生的實踐創(chuàng)新能力；邀請一線交警進課堂開展案例教學，培養(yǎng)學生的責任擔當意識；邀請國際知名華人教授講學，拓展學生的國際視野，培養(yǎng)學生的愛國情操；組織學生積極參與各類交通管控的科技競賽，提升學生的專業(yè)素養(yǎng)；不斷收集優(yōu)秀項目案例、優(yōu)秀課程論文等，幫助學生形成正確的交通工程實踐觀?？傮w而言，教學團隊構(gòu)建了課外創(chuàng)新與課內(nèi)學習良性互動、課程設計與科技競賽相互融合、節(jié)點考核與過程跟蹤相互結(jié)合的因材施教培養(yǎng)模式，有助于激發(fā)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和協(xié)作能力，提升學生的綜合素質(zhì)。

［ 參 考 文 獻 ］

[1] 中華人民共和國教育部.教育部關于啟動高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程精品課程建設工作的通知[EB/OL].[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/s78/A08/gjs_left/s5664/moe_1623/s3843/201010/t20

101018_109658.html.

[2] 中華人民共和國教育部. 教育部關于狠抓新時代全國高等學校本科教育工作會議精神落實的通知 [EB/OL].（2018-09-03）[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/201809/t20180903_347079.html.

[3] 中華人民共和國教育部. 教育部關于一流本科課程建設的實施意見[EB/OL].（2019-10-31）[2023-01-18]. http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/201910/t20191031_406269.html.

[4] 陸國棟.治理“水課” 打造“金課”[J].中國大學教學，2018（9）：23-25.

[5] 張紅偉，蔣明霞，蘭利瓊.一流課程建設的要義：思想性與學術(shù)性[J].中國大學教學，2020（12）：36-41.

[6] 劉斯文，程晉寬.大學“金課”的建構(gòu)邏輯：起點、 過程與走向[J].高校教育管理，2020，14（6）：117-124.

[7] 湯智，袁世杰.金課：教學范式、現(xiàn)實困境與實現(xiàn)路徑[J].教育探索，2020（10）：42-46.

[8] 謝幼如，黃瑜玲，黎佳，等.融合創(chuàng)新，有效提升“金課”建設質(zhì)量[J].中國電化教育，2019（11）：9-16.

[9] 黃宗媛，吳臻，蔣曉蕓.大學數(shù)學一流課程建設與實踐[J].中國大學教學，2021（3）：27-31.

[10] 司馬朝坦，魯平，孫琪真，等.一流工程學科“金課”課程改革模式構(gòu)建：以華中科技大學“光纖光學”為例[J].高等工程教育研究，2020（5）：183-188.

[11] 王麗麗，張曉慧.基于產(chǎn)出導向的大學英語混合式“一流課程”建設研究[J].黑龍江高教研究，2021，39（3）：146-151.

[12] 王艷麗，吳兵，王映.交通工程專業(yè)課程中思政教育方法探討[J].大學，2021（3）： 83-84.

［責任編輯：周侯辰］