互聯(lián)互通背景下城市軌道交通運營實訓室的建設(shè)

摘?要：隨著重慶城市軌道交通的發(fā)展，尤其是互聯(lián)互通的應(yīng)用，重慶市內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)的職業(yè)院校和每年招生人數(shù)都在逐步增加，同時各學校都在積極建設(shè)軌道交通運營實訓室。本文結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)實際情況，以及企業(yè)員工培訓、技能鑒定、技能競賽等，從重慶軌道交通互聯(lián)互通發(fā)展出發(fā)，提出城市軌道交通運營實訓室的建設(shè)新思路。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運營管理；互聯(lián)互通；實訓室建設(shè)

中圖分類號：G511??文獻標識碼：A

1?重慶軌道交通互聯(lián)互通

2022年重慶建成6段軌道交通新線，全市軌道交通通車里程超過500千米，在建及運營里程突破850千米，預計到2025年，市內(nèi)軌道交通在建及運營里程將突破1000千米，軌道占公交出行比例占50%左右。

2020年9月18日，重慶軌道交通4號線、環(huán)線直快列車上線載客試運營，在全國率先實現(xiàn)“互聯(lián)互通”。

那么什么是城市軌道交通的互聯(lián)互通？互聯(lián)互通是同一輛列車在不停車和不改變駕駛模式的情況下［1］，在城市內(nèi)實現(xiàn)不同城市軌道交通線路的跨線運行，如重慶軌道交通實現(xiàn)了4號線、5號線、10號線和環(huán)線的跨線運營。互聯(lián)互通可以實現(xiàn)乘客在不換乘的情況下，從一條線路跨線運行到另外一條軌道交通線路，從而提高線路運營效率和節(jié)省乘客乘車時間，滿足了乘客的多元化需求，重慶軌道交通的互聯(lián)互通直快列車發(fā)車時間間隔為30分鐘。

要實現(xiàn)不同軌道交通線路間的互聯(lián)互通，主要是解決信號系統(tǒng)CBTC的標準化、統(tǒng)一性問題。由于城市軌道交通各條線路往往都是獨立運行，所采用的信號系統(tǒng)標準不統(tǒng)一，并沒有考慮到兼容性和系統(tǒng)接口，而且在既有線路上再去統(tǒng)一標準，進行重復建設(shè)成本過大，所以互聯(lián)互通往往很難實現(xiàn)。但是重慶軌道交通在進行第二輪建設(shè)時，就已經(jīng)在單線信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開展了互聯(lián)互通技術(shù)的研究與實踐，前期實現(xiàn)了線路條件、車輛制式、通信設(shè)備、供電系統(tǒng)等基礎(chǔ)條件的統(tǒng)一［2］，為后續(xù)研究和實現(xiàn)互聯(lián)互通做好了鋪墊。

2007年，重慶軌道交通在開展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時，就進行了資源互享的專題研究，提出了“互聯(lián)互通”“跨線運行”等技術(shù)理念。2015年4月，重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項目向國家發(fā)展改革委申請立項，同年6月獲得批復。2017年2月，重慶軌道交通4號線、5號線、10號線和環(huán)線互聯(lián)互通交叉測試環(huán)境搭建調(diào)試完成；10月，4號線、5號線、10號線和環(huán)線在5號線地面進行現(xiàn)場多車追蹤測試。2018年5月，5號線互聯(lián)互通共線試運營通過專家評審。2019年9月，4號線和環(huán)線互聯(lián)互通跨線試運行通過專家評審。2020年6月，重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項目通過發(fā)改委驗收；9月，4號線和環(huán)線投入跨線載客試運營。

2?專業(yè)開設(shè)情況

根據(jù)“中國教育在線”等網(wǎng)站搜索結(jié)果，目前重慶開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)的高職院校有9所，開設(shè)鐵道交通運營管理等相關(guān)專業(yè)的高職院校有2所；開設(shè)城市軌道交通運營服務(wù)專業(yè)的中職院校有37所，開設(shè)鐵道運輸服務(wù)等相關(guān)專業(yè)的中職院校有13所。預計中、高職階段運營管理類相關(guān)專業(yè)學生在校生人數(shù)總量在50000人左右，如果考慮到城市軌道交通車輛、城市軌道交通通信信號等也需要學習運營基礎(chǔ)知識的類似專業(yè)學生人數(shù)，那么重慶區(qū)域從事運營管理相關(guān)專業(yè)知識學習的在校學生會更多。同時，考慮到各城市都在大力開展軌道交通的建設(shè)，目前行業(yè)對學生的巨大吸引力，以及國家對于中職、高職銜接的利好政策和推動，城市軌道交通運營管理及相關(guān)專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

3?實訓室建設(shè)現(xiàn)狀

雖然目前重慶開設(shè)城市軌道交通運營管理及相關(guān)專業(yè)的學校數(shù)量較多，但是各個學校實訓室建設(shè)的整體水平較低，且各學校間實訓室建設(shè)條件差距明顯。

重慶公共運輸職業(yè)學院作為重慶市重點國有企業(yè)舉辦的高等職業(yè)院校，于2011年率先在市內(nèi)開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)，首屆畢業(yè)生主要就業(yè)面向重慶軌道交通集團的站務(wù)員、行車值班員、乘務(wù)員、車場調(diào)度員等崗位，目前通過校企合作訂單班等方式，該專業(yè)已累計向重慶軌道交通集團、重慶鐵路集團、成都局集團有限公司等大型國有企業(yè)輸送了5000余人。

截至目前，該校圍繞城市軌道交通運營管理專業(yè)就業(yè)方向，已先后建成城市軌道交通運營控制實訓室、城市軌道交通模擬駕駛實訓室、城市軌道交通信號基礎(chǔ)實訓室、城市軌道交通機電實訓室、城市軌道交通站臺門實訓室等相關(guān)實訓室10余個。但是隨著重慶軌道交通互聯(lián)互通的建設(shè)，現(xiàn)有城市軌道交通運營實訓室已經(jīng)無法滿足行業(yè)新理念、學生新技能、企業(yè)員工新培訓的要求。

重慶市內(nèi)其他開辦該專業(yè)的院校，往往由于師資力量不足，缺乏實訓室建設(shè)經(jīng)驗，導致實訓室建設(shè)水平參差不齊。據(jù)筆者在市內(nèi)調(diào)研，針對行車值班員崗位，各院校以建設(shè)行車模擬沙盤為主，且以1～2條軌道線路居多，僅建設(shè)車站LOW工作站簡單功能，未考慮崗位發(fā)展以及重慶互聯(lián)互通實際情況，個別院?？紤]了兩條軌道交通線路的互聯(lián)互通功能，但未將全局調(diào)度系統(tǒng)納入建設(shè)；針對站務(wù)員崗位，市內(nèi)幾乎所有職業(yè)院校均選擇購買模擬仿真實訓設(shè)備，如仿真半自動售票廳、仿真自動售票機等，無法滿足1+X和城市軌道交通服務(wù)員技能鑒定實際要求；針對乘務(wù)員崗位，部分院校建成了模擬列車，列車頭部裝設(shè)了簡單的模擬駕駛臺，未配備顯示屏和駕駛系統(tǒng)，無法實現(xiàn)駕駛的場景模擬，對列車對位停車、應(yīng)急情況處置、列車整備等內(nèi)容均無法實訓。

4?典型工作任務(wù)及技能

根據(jù)重慶軌道交通企業(yè)需求情況，結(jié)合市內(nèi)院校實際，城市軌道交通運營管理專業(yè)主要為重慶軌道交通企業(yè)培養(yǎng)站務(wù)員、客運值班員、行車值班員等三個核心崗位，也可培養(yǎng)部分乘務(wù)員崗位，學生未來的發(fā)展崗位為值班站長、行車調(diào)度員等?，F(xiàn)就站務(wù)員、客運值班員、行車值班員三個核心崗位進行分析。

站務(wù)員：需完成執(zhí)行儀容儀表規(guī)范；問詢服務(wù)；乘客事務(wù)處理；售檢票、充值、補票和退票作業(yè)；票務(wù)事務(wù)處理；票務(wù)設(shè)備操作；票務(wù)設(shè)備異常處理；客流組織與引導；設(shè)備與客流監(jiān)控；特殊乘客服務(wù)（外籍、殘障乘客等）；客傷處理與急救服務(wù)等典型工作任務(wù)。需具備城市軌道交通車站自動售檢票系統(tǒng)運用、設(shè)備操作及票務(wù)處理能力；具備城市軌道交通車站客運組織能力；具備城市軌道交通客運服務(wù)及事務(wù)處理能力；具備城市軌道交通車站客流組織疏導、乘客服務(wù)、乘客投訴與糾紛處理能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發(fā)事件應(yīng)急處置能力等。

客運值班員：需完成自動售票機TVM錢箱、票筒的更換、補幣、補票工作及車票回收盒的清理工作；車票、現(xiàn)金及票務(wù)備品設(shè)備的管理；票務(wù)報表、賬冊的填寫；車票、報表的接收、上交；車站票款解行；簡單的票務(wù)設(shè)備故障處理；乘客相關(guān)的票務(wù)事宜處理；客流組織與引導；設(shè)備與客流監(jiān)控；車站客流組織方案的編制與分析［3］；客傷處理與急救；票務(wù)與乘客事務(wù)應(yīng)急處理等典型工作任務(wù)。需具備城市軌道交通車站自動售檢票系統(tǒng)運用及票務(wù)處理能力；具備城市軌道交通票款結(jié)算、解行與票務(wù)報表的填報處理能力；具備城市軌道交通車站客運組織與服務(wù)、客流引導能力，車站客流組織方案的編制與分析能力；具備城市軌道交通客運服務(wù)及事務(wù)處理能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發(fā)事件應(yīng)急處置能力等。

行車值班員：需完成接發(fā)列車作業(yè)；行車監(jiān)控；行車調(diào)度指揮；行車安全應(yīng)急處理等典型工作任務(wù)。需具備城市軌道交通車站及車輛段行車調(diào)度與組織能力；具備城市軌道交通施工協(xié)調(diào)處理能力；具備組織開展控制臺監(jiān)視與操作、接發(fā)列車、施工行車組織等工作能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發(fā)事件應(yīng)急處置能力等。

5?實訓室建設(shè)的建議

按照專業(yè)培養(yǎng)的核心崗位能力，結(jié)合學生技能鑒定、企業(yè)員工培訓、技能競賽等，可建設(shè)“城市軌道交通運營控制實訓室”“AFC系統(tǒng)終端設(shè)備實訓室”?！俺鞘熊壍澜煌ㄟ\營控制實訓室”以重慶地鐵“互聯(lián)互通”線路為原型，實現(xiàn)4、5、10號線以及環(huán)線網(wǎng)絡(luò)化線路布局，實現(xiàn)列車的共線、跨線運營需求；“AFC系統(tǒng)終端設(shè)備實訓室”以真實票務(wù)設(shè)備搭建兩站一區(qū)間的AFC系統(tǒng)終端設(shè)備，包括LC、SC、TVM、BOM、AGM，滿足購票、過閘、異常梳理、交易上傳等基礎(chǔ)功能。

5.1?城市軌道交通運營控制實訓室

5.1.1?沙盤建設(shè)

在沙盤上設(shè)計19個車站以及1個車輛段，4號線設(shè)三個地鐵車站，分別是唐家沱站、重慶北站北廣場、民安大道站；5號線設(shè)四個地鐵車站，分別是園博中心站、冉家壩站、重慶西站、跳蹬站；10號線設(shè)五個地鐵車站，分別是王家莊站、重慶北站北廣場、重慶北站南廣場、南湖站、蘭花路站；環(huán)線設(shè)七個地鐵車站及一個車輛段，分別是羅家壩站、重慶北站南廣場、民安大道站、冉家壩站、重慶西站、二郎站、南湖站；車輛段設(shè)置4條存車線、2條檢修線、1條洗車線、1條試車線；分設(shè)出、入段線以及出段信號機和入段信號機，段內(nèi)設(shè)調(diào)車信號機、阻擋信號機和道岔等設(shè)備；車輛段與正線車站之間設(shè)置轉(zhuǎn)換軌；檢修線設(shè)置檢修地溝及檢修平臺。

5.1.2?信號系統(tǒng)建設(shè)

OCC控制中心模擬子系統(tǒng)：含數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)、計劃圖編輯系統(tǒng)、CATS中心操作系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。

全局調(diào)度子系統(tǒng)：呈現(xiàn)互聯(lián)互通線路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、車站名稱、換乘站、跨線站；動態(tài)實時監(jiān)視本線和跨線列車的位置和狀態(tài)，突出對跨線列車的監(jiān)視；以光帶形式顯示跨線列車的運行線路路局、起點站和終點站。

車站模擬子系統(tǒng)：含車站本地操作工作站和LCP本地控制盤。車站本地操作工作站分別采用LOW設(shè)備、車站ATS系統(tǒng)，LOW設(shè)備及LATS是配置在集中站的操作終端，能夠在與調(diào)度中心失去通信聯(lián)絡(luò)以及授權(quán)的情況下對本管轄范圍內(nèi)的信號、區(qū)段、道岔等設(shè)備進行人工操作以及進路的手動辦理等功能。LCP本地控制盤能夠?qū)崿F(xiàn)在車站進行扣車、放行、緊急停車的操作。

CBTC/ZC模擬子系統(tǒng)：ZC系統(tǒng)通過與聯(lián)鎖、ATS、車載設(shè)備連接，獲得進路信息、計軸區(qū)段占用信息、臨時限速信息、列車位置報告信息，通過運算給管轄范圍內(nèi)的CBTC等級列車生成移動授權(quán)，并通過無線通信系統(tǒng)實時傳送給車載ATP，保證列車行車安全，提高運行效率，實現(xiàn)移動閉塞。

ATP/ATO模擬子系統(tǒng)：ATP保證列車行駛的安全，ATO保證列車按照計劃的要求自動運行。

列車控制模擬子系統(tǒng)：在沙盤控制系統(tǒng)中，列車的控制和位置檢測利用車載設(shè)備、地面設(shè)備進行控制。車載設(shè)備與地面設(shè)備采用雙向無線通信，通過應(yīng)答器檢測列車所處的區(qū)段，通過旁軌設(shè)備輔助定位列車的詳細位置。

車輛段模擬子系統(tǒng)：車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)包含標準的出入段線、洗車線、維修線、存車線、試車線，并且具有完整的聯(lián)鎖控制邏輯以及完整的進路列表，所有的進路都可以操作，信號機以及道岔均與現(xiàn)場一樣可控，軌道區(qū)段的顏色表示能直接反映列車的占用和出清情況或區(qū)段的邏輯占用狀態(tài)。

調(diào)度命令子系統(tǒng)：用于行車調(diào)度員向車站發(fā)布調(diào)度命令，采用網(wǎng)絡(luò)通信方式。支持調(diào)度命令模板編輯、新調(diào)度命令起草與編輯、受令對象選擇、調(diào)度命令簽收、新調(diào)度命令語音提醒以及調(diào)度命令簽收狀態(tài)查詢等功能。

教師機子系統(tǒng)：教師機包括人機界面的操作、故障設(shè)置等功能；具備行車故障模擬功能，能夠?qū)崿F(xiàn)ATS故障的設(shè)置，由學生端進行考核實訓，排除故障，訓練故障情況下的行車調(diào)度處理能力。

5.2?AFC系統(tǒng)終端設(shè)備實訓室

建議購置真實票務(wù)設(shè)備構(gòu)建兩站一區(qū)間的AFC系統(tǒng)終端設(shè)備實訓室，真實設(shè)備能夠充分訓練學生設(shè)備基本操作、設(shè)備故障處理等能力，仿真實訓設(shè)備往往不能真實模擬相應(yīng)實訓任務(wù)，同時也無法達到城市軌道交通服務(wù)員技能鑒定要求。

該實訓室需包含半自動售票廳、自動售票機、單向進出站閘機、雙向閘機、車站計算機系統(tǒng)、線路計算機系統(tǒng)等。其中，車站計算機系統(tǒng)SC為車站AFC系統(tǒng)的核心部分，可對本車站內(nèi)部的所有設(shè)備進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)對車站AFC系統(tǒng)運營、票務(wù)、收益及維修的集中管理功能。SC可收集、處理車站內(nèi)各類數(shù)據(jù)，并上傳到LC；接收LC下傳的各類系統(tǒng)參數(shù)，并下載到車站各車站設(shè)備。

5.3?云學習平臺

搭建云學習平臺，實現(xiàn)實訓教學資源校內(nèi)外共享，實現(xiàn)實訓設(shè)備操作各項目的教、學、練功能，對實訓項目進行自動考評，提高實踐教學質(zhì)量。云平臺及時發(fā)布資源更新應(yīng)用信息，不斷提高實訓教學資源影響力，為企業(yè)員工培訓、學生學習訓練、教師授課提供方便。建設(shè)課程學習子系統(tǒng)、資源學習子系統(tǒng)、試題資源與考核子系統(tǒng)、個人中心子系統(tǒng)、后端云平臺管理子系統(tǒng)、手機APP子系統(tǒng)、實訓項目訓練子系統(tǒng)、實訓項目考評子系統(tǒng)等，實現(xiàn)軌道交通資源共享、在線學習、個性化管理、實訓項目訓練考評等功能。

結(jié)語

隨著國家對職業(yè)教育的投入力度不斷加大以及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級不斷深入，社會和企業(yè)對于高素質(zhì)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)也提出了新的要求，如何適應(yīng)社會的發(fā)展和企業(yè)的需要，在新背景下建設(shè)符合實際需求、企業(yè)認可的專業(yè)實訓室，可以解決如何提高學生動手能力，提升企業(yè)員工綜合素質(zhì)和技能，以及完成職業(yè)院校社會服務(wù)項目等問題。

參考文獻：

［1］重慶市軌道交通（集團）有限公司.重慶軌道交通環(huán)線、4號線“一車直達”率先實現(xiàn)互聯(lián)互通［J］.城市軌道交通，2020（10）：41.

［2］樂梅，王寧寧，楊婧.城市軌道交通CBTC互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運營研究［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2022（05）：7380.

［3］薛亮，劉小玲，孫波.城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓課程體系研究［J］.遼寧省交通高等?？茖W校學報，2016，18（01）：6567.

基金課題：重慶市2021年市級高等教育教學改革研究項目“基于軌道交通行業(yè)職業(yè)技能競賽相關(guān)崗位技能標準的實訓項目研究與實踐”（Z213285）

作者簡介：龍訊（1986—?），男，漢族，重慶銅梁人，本科，副教授，高級技師，研究方向：軌道交通運營、軌道交通通信信號。