交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響
——基于空間杜賓模型的31省域面板數(shù)據(jù)分析

袁家德，譚佩佩

(安徽建筑大學(xué) 公共管理學(xué)院，合肥 230601)

一、引言

旅游交通作為旅游業(yè)的三大支柱之一,與旅游發(fā)展的關(guān)系密不可分。一方面交通是旅游產(chǎn)業(yè)的命脈,是完成旅游活動(dòng)的前提[1]。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善,既有利于增強(qiáng)旅游目的地的競(jìng)爭(zhēng)力,也能夠帶動(dòng)目的地旅游資源的集群式開(kāi)放、旅游流的集聚規(guī)模和擴(kuò)散,旅游資源要素的組合形態(tài)和利用效率等[2],對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。另一方面,一個(gè)國(guó)家或區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展,除了具備必要的旅游資源條件之外,還需讓旅游者能夠進(jìn)得來(lái)、出的去和散得開(kāi),在旅游需求的促動(dòng)下,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善將成為區(qū)域旅游發(fā)展的必然要素。因此,區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游發(fā)展之間相輔相成,互相促進(jìn)。

長(zhǎng)久以來(lái),交通與旅游之間的關(guān)系一直是國(guó)內(nèi)外旅游學(xué)者的熱議焦點(diǎn),眾多學(xué)者開(kāi)展了大量較為深入的研究并取得了豐碩的成果。早在2000年,Rietveld和Nijkamp便注意到了交通與旅游之間的密切聯(lián)系,認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[3]。Palmertous等以西班牙的租車(chē)旅游為切入點(diǎn),驗(yàn)證得出旅游交通和旅游發(fā)展之間存在因果關(guān)系[4]。國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究起步相對(duì)較晚,但近年來(lái)的研究成果日趨豐富。郭向陽(yáng)等以云南省為例,探討交通服務(wù)功能和旅游效率之間的空間聯(lián)系特征[5]。李國(guó)棟等以中國(guó)綜合交通和旅游業(yè)為例展開(kāi)實(shí)證研究,發(fā)現(xiàn)綜合交通和旅游業(yè)耦合協(xié)調(diào)度總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì),但是并沒(méi)有達(dá)到高質(zhì)量的耦合,區(qū)域不平衡現(xiàn)象比較嚴(yán)重[6]。于景飛等借助格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)等方法分析了旅游業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系[7]。趙臨龍等運(yùn)用相關(guān)性檢驗(yàn)、平穩(wěn)性檢驗(yàn)和協(xié)整分析探討了?？谑薪煌▽?duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響,發(fā)現(xiàn)前者對(duì)后者具有顯著關(guān)系和推動(dòng)作用[8]。來(lái)逢波等以山東省11家5A景區(qū)作為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)證研究,發(fā)現(xiàn)其相互影響的內(nèi)在機(jī)制以及兩者之間富有“彈性”的互動(dòng)響應(yīng)關(guān)系[9]。陳婷以湖南省為例,利用文獻(xiàn)分析法從理論上探討了交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力機(jī)理[10]。王公為通過(guò)對(duì)內(nèi)蒙古旅游發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析,得出內(nèi)蒙古航空運(yùn)輸對(duì)旅游發(fā)展的影響是積極的,但其響應(yīng)性呈逐年減弱的趨勢(shì)[11]。這些研究成果為我們理解中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游發(fā)展之間的關(guān)系提供了線索,同時(shí)為區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)實(shí)踐提供了有益的借鑒。

上述研究中,大多學(xué)者對(duì)于二者關(guān)系的探討通常聚焦于交通可達(dá)性與旅游發(fā)展水平的區(qū)域匹配程度的評(píng)價(jià),或二者因果關(guān)系的檢驗(yàn),卻忽視了旅游發(fā)展的空間相關(guān)性及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響的空間溢出效應(yīng)。事實(shí)上,區(qū)域旅游發(fā)展存在區(qū)域的不平衡性和明顯的空間集聚,同時(shí),區(qū)域交通具有整體性和網(wǎng)絡(luò)性特征,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅會(huì)影響本地的發(fā)展,還會(huì)影響臨近省域的發(fā)展而產(chǎn)生空間溢出效應(yīng)。因此,將區(qū)域旅游發(fā)展的空間相關(guān)性及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響的空間溢出效應(yīng)納入研究范圍實(shí)屬必要?；诖?選取2003—2020年中國(guó)大陸31個(gè)省域數(shù)據(jù),運(yùn)用空間計(jì)量模型方法探討中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的跨空間影響,為客觀認(rèn)識(shí)二者之間的關(guān)系以及制定相關(guān)政策促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展提供參考。

二、交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)區(qū)域旅游發(fā)展的路徑

(一)交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)

從旅游發(fā)展的長(zhǎng)期效益來(lái)看,完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響政府旅游投資決策及活躍旅游人才市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。一方面,便利的交通運(yùn)輸條件在降低物流成本的同時(shí)顯著拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐目土髁?為旅游活動(dòng)的開(kāi)展注入新的動(dòng)力和活力,加強(qiáng)了政府對(duì)當(dāng)?shù)芈糜翁厣a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度,進(jìn)一步激發(fā)區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)潛力。另一方面,健全的交通網(wǎng)絡(luò)有助于營(yíng)造優(yōu)質(zhì)的宜居環(huán)境,進(jìn)而吸引更多外商企業(yè)的入駐以及旅游專業(yè)人才的涌入。外部資本的投入可以有助于物質(zhì)資源的優(yōu)化配置,形成區(qū)域內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的集聚化,加速旅游要素的開(kāi)發(fā)延展。同時(shí)高素質(zhì)的旅游服務(wù)人才又能夠提升旅游服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)文化宣傳,促進(jìn)文旅融合發(fā)展。

(二)交通發(fā)展提升區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)收入

構(gòu)建完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是有效提振區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的重要手段。盡管旅游者在旅游過(guò)程中的各項(xiàng)支出會(huì)因出行方式、目的及規(guī)劃預(yù)算的不同而有所區(qū)別,但對(duì)于跨空間距離較遠(yuǎn)的游客而言,交通費(fèi)用在食、住、行等常規(guī)旅游開(kāi)支項(xiàng)目中所占比例往往最高。與此同時(shí)密集的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)以及多樣化的出行方式,能夠有效地改善本地居民的出行及外來(lái)旅客的入境條件,增加客流量,帶動(dòng)景區(qū)門(mén)票以及相關(guān)食、住、行的消費(fèi),進(jìn)而間接作用于區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)。

(三)交通發(fā)展助推區(qū)域旅游方式轉(zhuǎn)變

近年來(lái),隨著安全游、親子游、健康游等新型旅游形式的盛行,游客的出行方式也逐漸由共乘交通工具的參團(tuán)游向以家庭為單位的自駕游轉(zhuǎn)變。在此背景下,公路的工程質(zhì)量以及停車(chē)的便利程度會(huì)在很大程度上影響游客對(duì)于旅游目的地的形象感知。此外,景區(qū)間打造便捷高效的旅游交通網(wǎng)絡(luò),有利于設(shè)計(jì)定制化旅游產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)無(wú)障礙旅游,極大縮減了游客的出行時(shí)間及經(jīng)濟(jì)成本。

三、研究方法、模型及數(shù)據(jù)來(lái)源

(一)研究方法

1.空間相關(guān)性檢驗(yàn)

采用Moran’s I指數(shù)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的空間相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)。計(jì)算公式為:

其中,n為樣本量,即空間位置的個(gè)數(shù);Xi和Xj分別為空間位置i和j的觀察值,Wij表示空間權(quán)重矩陣,本文采用考慮到接壤因素的鄰接權(quán)重矩陣,具體構(gòu)建方式如下:

2.空間計(jì)量模型

基于空間非均衡的旅游發(fā)展實(shí)際,在考察交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游發(fā)展的影響時(shí),需要納入空間因素的考量?？臻g杜賓模型(SDM)提供了空間計(jì)量模型的一般分析框架[12],比空間滯后模型(SLM)和空間誤差模型(SEM)更全面地反映空間相關(guān)性對(duì)回歸結(jié)果的影響[13]。近年來(lái),越來(lái)越多的學(xué)者意識(shí)到空間杜賓模型(SDM)的優(yōu)勢(shì),在研究中直接使用該模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)[14-17]。因此,選擇空間杜賓模型(SDM)來(lái)分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游發(fā)展的跨空間影響。其計(jì)算公式為:

Y=ρWY+Xβ+θWX+uit,uit=λWuit+εit

(1)

3.空間效應(yīng)分解

由于空間杜賓模型同時(shí)考慮解釋變量和被解釋變量的空間殘差項(xiàng),使得解釋變量發(fā)生變化時(shí)不僅會(huì)影響到本省域被解釋變量,同時(shí)還會(huì)影響到其余省域的被解釋變量。為了獲得更加準(zhǔn)確的估算結(jié)果,將參考張廷海和王點(diǎn)[18]的研究方法對(duì)杜賓模型的總效應(yīng)進(jìn)行分解,并對(duì)直接效應(yīng)和間接效應(yīng)進(jìn)行分析說(shuō)明。

(二)變量的解釋說(shuō)明及研究數(shù)據(jù)來(lái)源

1.變量說(shuō)明

為驗(yàn)證旅游總收入(INCO)和交通基礎(chǔ)設(shè)施(TRAN)之間的關(guān)系,將INCO與TRAN作為模型的核心變量進(jìn)行考察,各變量具體說(shuō)明如下:

旅游總收入(INCO):作為因變量,該變量是研究模型的主要考察對(duì)象,用省域旅游總收入來(lái)表示。

交通基礎(chǔ)設(shè)施(TRAN):是重點(diǎn)考察的核心自變量,用等級(jí)公路與鐵路里程之和表示,其中,等級(jí)公路即公路設(shè)施條件和其他技術(shù)條件(保障安全、監(jiān)控違章等等)符合國(guó)家或者部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路。

其他控制變量包括:(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(EGDP):用各省份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)除以常住人口數(shù)獲得的數(shù)值進(jìn)行衡量;(2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(INDU):用三產(chǎn)產(chǎn)值占GDP的比重來(lái)表示;(3)旅游資源稟賦(TOUR):使用景區(qū)等級(jí)賦值法進(jìn)行旅游資源稟賦的賦值,即1A～5A景區(qū)分別賦值為1～5,所獲得的匯總值即為該省份的旅游資源稟賦值;(4)城鎮(zhèn)化水平(URBA):參考郭朝暉和王建平對(duì)城鎮(zhèn)化率的表示方法[19],采用人口城鎮(zhèn)化率即城鎮(zhèn)常住人口與總?cè)丝谥葋?lái)表示;(5)市場(chǎng)化程度(DEGR):參考李如友與黃常州的方法[20],利用省域財(cái)政支出占GDP的比重來(lái)表示,該值越高說(shuō)明政府控制經(jīng)濟(jì)規(guī)模程度越高,即市場(chǎng)化程度越低,反之則說(shuō)明市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)程度越高;(6)對(duì)外開(kāi)放水平(OPEN):參考郭朝暉和王建平的做法[19],采用進(jìn)出口總額占GDP比重來(lái)衡量。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源

選取中國(guó)大陸31個(gè)省級(jí)(包括各省、自治區(qū)和直轄市)數(shù)據(jù)資料為實(shí)證檢驗(yàn)的研究對(duì)象,由于臺(tái)灣、香港和澳門(mén)等中國(guó)其他省域的數(shù)據(jù)有缺失,故未將這些省域納入研究樣本;數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度為2003—2020年。其中,旅游收入數(shù)據(jù)和旅游企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于各期《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》及其副本;A級(jí)景區(qū)數(shù)據(jù)來(lái)源于文化和旅游部網(wǎng)站發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息以及各省級(jí)單位的統(tǒng)計(jì)年鑒;其他數(shù)據(jù)均來(lái)源于各期《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

3.研究模型設(shè)定

為考察中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的跨空間影響,建立空間杜賓模型(SDM),公式如下:

INCOit=α+β0TRANit+β1EGDPit+

β2INDUit+β3TOURit+β4URBAit+

β5DEGRit+β6OPENit+θ0WTRANit+

θ1WEGDPit+θ2WINDUit+θ3WTOURit+

θ4WURBAit+θ5WDEGRit+θ6WOPENit+εit

(2)

公式中,W表示空間權(quán)重矩陣,WTRANit表示核心變量交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間滯后量,WEGDPit、WINDUit、WTOURit、WURBAit、WOPENitWDEGRit、分別表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、旅游資源稟賦、城鎮(zhèn)化水平、市場(chǎng)化程度和對(duì)外開(kāi)放水平等控制變量的空間滯后項(xiàng)。

四、模型回歸結(jié)果分析

(一)空間相關(guān)性的判斷

表1列出了2003—2020年中國(guó)省域旅游發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的Moran’s I值?？梢钥闯?2003—2020年中國(guó)省域旅游發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的Moran’s I值均大于零,且都通過(guò)了水平為0.05的顯著性檢驗(yàn)。該結(jié)果表明,中國(guó)省域旅游發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)特征。同時(shí),中國(guó)省域旅游發(fā)展的Moran’s I值大體呈倒“U”型變化趨勢(shì),2017年之前為總體上升趨勢(shì),2017年之后為總體下降趨勢(shì),但考察期內(nèi)的顯著水平未發(fā)生明顯變化。中國(guó)省域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的Moran’s I值則呈現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì),而且,考察期內(nèi)的顯著水平也發(fā)生明顯變化,有9個(gè)年份的Moran’s I值在0.01的水平上顯著,另9個(gè)年份則在0.05的水平上顯著。相較而言,2003—2020年中國(guó)省域旅游發(fā)展的Moran’s I值明顯高于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

表1 2003—2020年中國(guó)省域旅游發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的Moran’s I值

(二)估計(jì)結(jié)果與效應(yīng)分解

上述分析結(jié)果表明,中國(guó)省域旅游發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在顯著的空間正相關(guān)性,在分析二者之間的關(guān)系時(shí)有必要引入空間因素,對(duì)空間溢出效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。因此,下文將采用空間杜賓模型(SDM)對(duì)中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響作用進(jìn)行估計(jì)。

表2顯示了空間杜賓模型(SDM)的個(gè)體固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)估計(jì)結(jié)果,固定效應(yīng)的空間Hausman檢驗(yàn)結(jié)果在1%的水平下顯著為正,說(shuō)明模型的個(gè)體固定效應(yīng)估計(jì)結(jié)果更為可靠。因此,將基于個(gè)體固定效應(yīng)模型對(duì)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行解釋。為體現(xiàn)估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健性,同時(shí)顯示了隨機(jī)效應(yīng)模型的估計(jì)結(jié)果。表2還顯示,固定效應(yīng)模型的ρ值為0.287,且在0.01的水平上顯著,表明中國(guó)大陸31個(gè)省域的旅游發(fā)展存在顯著的空間依賴性。同時(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施(TRAN)的估計(jì)系數(shù)為0.137,且在0.05的水平上顯著,說(shuō)明考慮空間溢出效應(yīng)后,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用。從直接效應(yīng)和間接效應(yīng)來(lái)看,交通基礎(chǔ)設(shè)施的直接效應(yīng)為0.125,且在0.05的水平上顯著,說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)本省域旅游發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用,即交通基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)5%,本地旅游總收入將上漲0.125%;交通基礎(chǔ)設(shè)施的間接效應(yīng)為-0.284,且在0.05的水平上顯著,表明空間溢出效應(yīng)顯著為負(fù),說(shuō)明一個(gè)省域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)臨近省域的旅游發(fā)展具有顯著抑制作用。其原因是,加強(qiáng)對(duì)某一省域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是為這一個(gè)省域內(nèi)的旅游發(fā)展創(chuàng)造條件,無(wú)法將分布于全國(guó)各地的旅游景區(qū)貫穿于整個(gè)交通網(wǎng)中,進(jìn)而導(dǎo)致周邊的旅游發(fā)展出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象,即負(fù)的空間溢出效應(yīng),同時(shí)區(qū)域間的旅游發(fā)展的差距也將由此擴(kuò)大。從總效應(yīng)來(lái)看,交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響為負(fù),但未通過(guò)顯著性檢驗(yàn),說(shuō)明總體來(lái)說(shuō),交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展作用不突出,這與中國(guó)國(guó)情和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀密切相關(guān)。中國(guó)幅員遼闊,國(guó)土面積排名世界第三,東西、南北跨度都很大;中國(guó)東部沿海,西部深處內(nèi)陸,形成了東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、西部?jī)?nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)落后于東部的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀,在此國(guó)情下,中國(guó)東西部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成了東部密集,西部稀疏的現(xiàn)狀。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡,減少了省域與省域之間的聯(lián)系與合作,從而加劇了省域之間的旅游發(fā)展水平不平衡狀況。

表2 空間杜賓模型(SDM)回歸結(jié)果及模型分解

表2還顯示,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)化程度的直接效應(yīng)均為正,且都顯著,說(shuō)明三者對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用;同時(shí)三者的間接效應(yīng)都大于0,說(shuō)明了三者對(duì)臨近省域的旅游發(fā)展也具有推動(dòng)作用。城鎮(zhèn)化水平的直接效應(yīng)顯著為正,間接效應(yīng)卻未通過(guò)顯著性檢驗(yàn),說(shuō)明城鎮(zhèn)化水平對(duì)本省域的旅游發(fā)展具有促進(jìn)作用,但是對(duì)周邊省域旅游發(fā)展的影響作用不明顯。對(duì)外開(kāi)放水平的直接效應(yīng)為負(fù)但不顯著,間接效應(yīng)顯著為正,說(shuō)明對(duì)外開(kāi)放對(duì)周邊省域具有正的空間溢出效應(yīng),即對(duì)周邊省域的旅游發(fā)展有推動(dòng)作用。

(三)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為進(jìn)一步驗(yàn)證上述估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健性,將使用另一個(gè)表示區(qū)域旅游發(fā)展水平變量,即將旅游總收入(INCO)換成旅游總收入占GDP的比重(INCO2)重新對(duì)計(jì)量模型進(jìn)行估計(jì),結(jié)果如表3所示。

表3 空間杜賓模型的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

可以看出,Hausman檢驗(yàn)結(jié)果顯著為正,說(shuō)明固定效應(yīng)模型是最優(yōu)選擇。交通基礎(chǔ)設(shè)施(TRAN)的估計(jì)系數(shù)顯著為正,數(shù)值變化很小;控制變量方面,僅有旅游資源稟賦(TOUR)變量從原來(lái)的不顯著變化為顯著,其余變量均未發(fā)生根本性變化。從空間杜賓模型(SDM)分解的結(jié)果來(lái)看,穩(wěn)健性估計(jì)結(jié)果的變化不大。由此可以認(rèn)為,空間杜賓模型(SDM)的估計(jì)結(jié)果是穩(wěn)健的。

五、結(jié)論與建議

(一)研究結(jié)論

選取中國(guó)大陸31個(gè)省域作為研究對(duì)象,分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響作用。實(shí)證研究結(jié)果表明:(1)中國(guó)省域旅游發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在顯著的空間自相關(guān)。同時(shí),考察期內(nèi)中國(guó)省域旅游發(fā)展水平的空間依賴程度呈倒“U”型發(fā)展態(tài)勢(shì),但交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間相關(guān)性呈現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì)。相較而言,中國(guó)省域旅游發(fā)展的空間相關(guān)性明顯高于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)本省域的旅游發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用,對(duì)臨近省域的旅游發(fā)展具有顯著的負(fù)向溢出效應(yīng),但交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游發(fā)展的正向作用與來(lái)自周邊省域的負(fù)向影響互為補(bǔ)充,以至于總體而言交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)旅游發(fā)展未顯現(xiàn)出顯著影響。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)化程度以及城鎮(zhèn)化水平對(duì)本省域的旅游發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和對(duì)外開(kāi)放水平產(chǎn)生顯著的正向空間溢出效應(yīng);從總效應(yīng)來(lái)看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)化程度和對(duì)外開(kāi)放水平對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用。

(二)政策建議

根據(jù)上述研究結(jié)論,提出以下政策建議:

1.正確認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施在省域旅游發(fā)展中的地位和作用。各省在發(fā)展和經(jīng)營(yíng)旅游業(yè)的同時(shí),需要因地制宜做好發(fā)展規(guī)劃,以完善省域間交通基礎(chǔ)設(shè)施并發(fā)揮其“以鄰為睦”的正向空間溢出效應(yīng)為原則,經(jīng)過(guò)縝密謀劃與實(shí)地取證,聯(lián)合制定綜合交通體系規(guī)劃,處理好長(zhǎng)期發(fā)展和短期投資之間的關(guān)系,確保交通運(yùn)輸方式的多樣化發(fā)展。

2.以區(qū)域協(xié)作為核心構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò),依托公共交通串聯(lián)不同區(qū)域間旅游景點(diǎn),建立特色旅游環(huán)線。目前國(guó)內(nèi)各大知名旅游景點(diǎn)比較分散,相當(dāng)多的旅游景點(diǎn)所處位置較為偏遠(yuǎn),導(dǎo)致各景點(diǎn)在公共交通網(wǎng)絡(luò)上的可達(dá)性較差。而交通基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的空間正相關(guān)性。因此,有必要設(shè)立跨區(qū)域的綜合交通系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各景點(diǎn)之間的無(wú)障礙轉(zhuǎn)移與無(wú)縫連接,為游客出行節(jié)省時(shí)間成本,提升各省域間交通運(yùn)輸?shù)臅惩芰?從而推動(dòng)整體旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.交通基礎(chǔ)設(shè)施并不是影響省域旅游發(fā)展的唯一因素,旅游發(fā)展規(guī)劃還應(yīng)關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)化程度和城鎮(zhèn)化水平等因素的綜合影響。在省域旅游發(fā)展過(guò)程中,政府應(yīng)重視零售、餐飲、娛樂(lè)等行業(yè)以及市場(chǎng)規(guī)模、人口密度、通信建設(shè)等因素所發(fā)揮的作用。通過(guò)政府的宏觀調(diào)控,實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與諸多因素的有機(jī)結(jié)合,共同推動(dòng)旅游發(fā)展。