基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)成本管理控制分析

摘 要：隨著社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了滿(mǎn)足時(shí)代發(fā)展需求，汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)行革新，汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式向基于供應(yīng)鏈成本控制的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。但目前我國(guó)很多企業(yè)的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)與管理模式，都仍然在使用傳統(tǒng)的方式，這會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)與先進(jìn)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)之間的差距越來(lái)越大，缺乏戰(zhàn)略管理和供應(yīng)鏈成本管理理念，從而降低汽車(chē)企業(yè)自身在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn)，及時(shí)應(yīng)用成本控制管理理念，專(zhuān)業(yè)化、清晰化的分析供應(yīng)鏈成本，在能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的現(xiàn)代社會(huì)占據(jù)主要地位，避免被時(shí)代發(fā)展所淘汰，促進(jìn)現(xiàn)代化汽車(chē)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 汽車(chē)企業(yè) 成本管理

Abstract：With the progress and development of society and the intensification of market competition， in order to meet the development needs of the times， automobile production technology has been continuously innovated， and the operation mode of automobile enterprises has undergone transformation， from the traditional business mode to the modern business model based on supply chain cost control. However， at present， the automobile operation and management mode of many enterprises in China is still using traditional methods， which will lead to the growing gap between automobile enterprises and automobile enterprises in advanced countries， lack of strategic management and supply chain cost management concepts， thereby reducing the core competitiveness of automobile enterprises in the market. It can be seen that the timely application of cost control management concepts， professional and clear analysis of supply chain costs， can occupy a major position in the modern society where market competition and international competition are extremely fierce， avoid being eliminated by the development of the times， and promote the sustainable development of modern automobile enterprises.

Key words：supply chain management， automotive enterprise， cost management

1 引言

為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)不斷深化改革，在政府幫扶政策的幫助之下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)得到迅猛發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，能夠有效拉動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，充分帶動(dòng)民生就業(yè)，解決就業(yè)困難等問(wèn)題，在民生上為人們出行帶來(lái)便利，提升了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該對(duì)采購(gòu)成本管理控制方面產(chǎn)生足夠重視，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格且細(xì)致的把控，采用精細(xì)化管理手段使其趨于科學(xué)，從而達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)、產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的最終目的，推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)。

2 供應(yīng)鏈及其管理理論

供應(yīng)鏈的提出與有效發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。供應(yīng)鏈自身是一個(gè)較為龐大的系統(tǒng)，對(duì)多方面都有所涵蓋，包括供應(yīng)商、制造商、物流商等等。供應(yīng)鏈主要是對(duì)汽車(chē)企業(yè)完成各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一個(gè)有效管理，將原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)作為起始，中間經(jīng)過(guò)原材料加工、制作零部件、對(duì)汽車(chē)進(jìn)行組裝、促進(jìn)產(chǎn)品形成等等，最終通過(guò)銷(xiāo)售渠道將產(chǎn)品銷(xiāo)售給各大經(jīng)銷(xiāo)商、分銷(xiāo)商等等，從而形成一條完整的生產(chǎn)管理控制鏈。同時(shí)，供應(yīng)鏈管理是在不降低產(chǎn)品質(zhì)量的前提之下，利用各種手段降低生產(chǎn)成本，為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的管理方法。通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效管理，協(xié)調(diào)控制，確保供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的同時(shí)，還能夠避免在購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)整個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)面向客戶(hù)的最優(yōu)服務(wù)。

供應(yīng)鏈管理包括了庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式兩個(gè)有效的管理方法。

首先，受到供應(yīng)鏈管理的影響，庫(kù)存管理在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也發(fā)生了一定變化。也就是說(shuō)，從傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)庫(kù)存水平和庫(kù)存持有成本最低，逐步向整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存水平和庫(kù)存持有成本最低的模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。相較于原本的庫(kù)存管理方式，升級(jí)過(guò)后的管理方式能夠有效強(qiáng)化各部門(mén)、各環(huán)節(jié)之間的溝通交流與建設(shè)，有效避免在信息交互過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)信息偏差或是信息不準(zhǔn)確等問(wèn)題，為信息資源整合提供充分保障，從而促使信息利用效率最大化，避免了資源浪費(fèi)。不過(guò)，在具體的實(shí)踐操作當(dāng)中，還需要有一個(gè)核心企業(yè)作為領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)向，充分發(fā)揮自身的引領(lǐng)作用，進(jìn)一步帶動(dòng)其他汽車(chē)企業(yè)的高效發(fā)展，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通和聯(lián)系。緊緊跟隨時(shí)代發(fā)展步伐，獲取準(zhǔn)確的市場(chǎng)導(dǎo)向，敏銳向市場(chǎng)發(fā)展方向靠攏，消除一切不符合發(fā)展實(shí)際的資源浪費(fèi)[1]。

然后，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式的提出是受到當(dāng)時(shí)時(shí)代背景和汽車(chē)企業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式與庫(kù)存管理模式相對(duì)，也可以稱(chēng)之為無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式。其基本理念就是保證生產(chǎn)與銷(xiāo)售的同步性，隨產(chǎn)隨銷(xiāo)，不會(huì)留有庫(kù)存，從而達(dá)到持續(xù)降低成本、提高效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本目的。這種方式也具有一定弊端，雖然能夠隨產(chǎn)隨銷(xiāo)，消除了資源浪費(fèi)的可能。但如果在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成上產(chǎn)，又沒(méi)有庫(kù)存商品的存在，極有可能失信于客戶(hù)。

3 現(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)成本管理控制中存在的問(wèn)題

3.1 采購(gòu)分散，缺乏規(guī)模效益

對(duì)比近些年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)與先進(jìn)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展數(shù)據(jù)，可以得知我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈成本管理控制方面仍然存在著較多問(wèn)題，主要是在上游、內(nèi)部以及下游三個(gè)環(huán)節(jié)上面有所展現(xiàn)。其中我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈成本管理控制的上游成本控制方面上，會(huì)呈現(xiàn)采購(gòu)環(huán)節(jié)較為薄弱、沒(méi)有形成有效的規(guī)模效益、對(duì)待合作沒(méi)有產(chǎn)生充分的重視、采購(gòu)效率隨著發(fā)展反而呈現(xiàn)越來(lái)越低的態(tài)勢(shì)、采購(gòu)流程和相關(guān)環(huán)節(jié)缺乏科學(xué)合理制度等等實(shí)際性問(wèn)題。上述問(wèn)題皆會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)早發(fā)展進(jìn)程中無(wú)法得到進(jìn)一步創(chuàng)新，從而降低企業(yè)的市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果不及時(shí)進(jìn)行解決，不僅不會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生良好的控制，甚至?xí)?duì)汽車(chē)企業(yè)的良好發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)上面的產(chǎn)品線(xiàn)日益豐富，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多的可能，整車(chē)類(lèi)型和汽車(chē)品牌隨著時(shí)間的發(fā)展越來(lái)越多，且受到不同企業(yè)的影響，各企業(yè)之間對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品性能的注重點(diǎn)也有所不同。汽車(chē)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)建，針對(duì)汽車(chē)零部件的生產(chǎn)量逐漸增長(zhǎng)，尤其是針對(duì)汽車(chē)的核心組成部件，如缸蓋、輪轂、變速器、減震器等等供應(yīng)商逐漸增多。汽車(chē)企業(yè)充分抓住時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商數(shù)量較多但是零部件質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和掌握，依靠信息差和殺價(jià)等等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本、增加企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的目的。但實(shí)際上，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)用這種方法來(lái)降低成本，在無(wú)形之中也降低了自身生產(chǎn)出來(lái)汽車(chē)的質(zhì)量，一旦汽車(chē)在投入使用的過(guò)程中出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，那么對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)是致命的打擊，不僅會(huì)面臨資金賠償，在社會(huì)上的口碑也會(huì)不斷下降，難以提升在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)規(guī)模較小或是中等的供應(yīng)商在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備上均較為落后，雖然價(jià)格便宜，但是質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)較差，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙[2]。

尤其是對(duì)于一些在汽車(chē)中不是很重要的零部件來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的數(shù)量更是龐大，雖然為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了更多選擇，但是質(zhì)量參差不齊也會(huì)對(duì)企業(yè)的管理帶來(lái)一定程度影響。由此可見(jiàn)，汽車(chē)企業(yè)要想在現(xiàn)代社會(huì)得到更好地發(fā)展，就需要對(duì)供應(yīng)商采取針對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行有效管理，對(duì)數(shù)量和質(zhì)量皆需要采用集中管控的方法，也就是從分散采購(gòu)向集中采購(gòu)和精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.2 缺乏對(duì)合作的重視，采購(gòu)效率低下

汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)商管理方面還存在著一定問(wèn)題，一些供應(yīng)商并沒(méi)有對(duì)合作產(chǎn)生足夠的重視，對(duì)汽車(chē)企業(yè)各項(xiàng)工作的配合程度不高。再加上一些供應(yīng)商內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)人員經(jīng)常會(huì)發(fā)生變動(dòng)，難以在戰(zhàn)略上為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供充分有效的幫助，從而在一定程度上導(dǎo)致采購(gòu)效率低下的狀況發(fā)生。部分供應(yīng)商對(duì)汽車(chē)企業(yè)配合程度較低也就是指對(duì)潛在合作項(xiàng)目的供應(yīng)物料報(bào)價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較差。如果汽車(chē)企業(yè)能夠擁有一批戰(zhàn)略性供應(yīng)商，與企業(yè)形成較為緊密的合作關(guān)系，在零部件和物料的報(bào)價(jià)上給予大力支持，將會(huì)有效幫助汽車(chē)企業(yè)提升在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益。

與此同時(shí)，供應(yīng)商受到各種因素的影響，內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)人員會(huì)經(jīng)常性發(fā)生變動(dòng)，這就導(dǎo)致原本雙方已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，一旦領(lǐng)導(dǎo)人員變動(dòng)，將會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，在執(zhí)行過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行深入合作，并且供應(yīng)商人事變動(dòng)過(guò)于頻繁對(duì)該供應(yīng)商的發(fā)展也會(huì)造成一定影響，其生產(chǎn)的零部件以及物料的質(zhì)量也就難以得到有效保障。

3.3 缺乏科學(xué)合理的成本控制流程

汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本管理從根本上說(shuō)就是要強(qiáng)化內(nèi)部成本管理，將其作為企業(yè)開(kāi)展各項(xiàng)成本管理與控制工作的基本保障。要想有效進(jìn)行本控制，進(jìn)一步提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要建立健全科學(xué)有效的成本控制流程，從戰(zhàn)略層面對(duì)成本管理與控制產(chǎn)生足夠的重視。但是，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的成本控制流程，無(wú)論是從管理層次還是管理流程方面看，都存在這一些有待解決的問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部管理機(jī)制相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，會(huì)涉及到多方面因素，部門(mén)之間需要進(jìn)行溝通交流以及信息交互的環(huán)節(jié)較多，但是進(jìn)行溝通交流的效率卻不高，甚至交互信息還存在信息差或者信息不準(zhǔn)確等等問(wèn)題，無(wú)形之中會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。汽車(chē)企業(yè)在組織構(gòu)架和管理流程方面存在著很多信息孤島現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致很多非增值環(huán)節(jié)無(wú)法消除，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的成本管理和供應(yīng)鏈采購(gòu)成本控制質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如果不及時(shí)解決，將會(huì)造成更加嚴(yán)重的問(wèn)題[3]。

3.4 采購(gòu)成本信息管理平臺(tái)較為落后

在現(xiàn)代化社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到人們生活的方方面面當(dāng)中，對(duì)于企業(yè)建設(shè)方面也有著非常重要的作用。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可以對(duì)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)信息進(jìn)行查詢(xún)、整理和深入了解、包括各種零部件的報(bào)價(jià)、汽車(chē)企業(yè)國(guó)際行情等等。但是現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生足夠重視，或者說(shuō)應(yīng)用程度嚴(yán)重不足，以及使用手段存在不足。汽車(chē)企業(yè)要想得到良好發(fā)展，必須建立起信息平臺(tái)作為支撐。

在實(shí)際工作過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)嚴(yán)重缺乏庫(kù)存成本管理信息系統(tǒng)，導(dǎo)致其庫(kù)存管理趨于落后。無(wú)論是零部件庫(kù)存管理還是產(chǎn)品成本庫(kù)存管理，都處于十分落后的狀態(tài)，甚至還有些企業(yè)仍然在應(yīng)用傳統(tǒng)的人工管理的方式。這種方式在現(xiàn)代社會(huì)被淘汰儼然已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，其無(wú)法應(yīng)用于大量數(shù)據(jù)的管理當(dāng)中，長(zhǎng)期以往會(huì)使庫(kù)存管理出現(xiàn)很多嚴(yán)重問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的良好發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此，汽車(chē)企業(yè)更應(yīng)該采用供應(yīng)商庫(kù)存管理也就是VMI等先進(jìn)的庫(kù)存管理模式，對(duì)其進(jìn)行有效強(qiáng)化，進(jìn)一步節(jié)省成本開(kāi)支，提升成本管理的質(zhì)量。

4 基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)成本管理控制有效措施

4.1 實(shí)行集中高效采購(gòu)

汽車(chē)企業(yè)要想增強(qiáng)采購(gòu)成本管理控制，就需要堅(jiān)持整體理念和系統(tǒng)性原則，將工作重心放在圍繞供應(yīng)鏈上游、企業(yè)內(nèi)部控制、供應(yīng)鏈下游以及信息化建設(shè)四大核心環(huán)節(jié)上面。將自身打造成為核心企業(yè)，對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)的相關(guān)資源進(jìn)行充分整合，從而形成全方位的成本管理控制機(jī)制，切實(shí)提升汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在不損耗質(zhì)量降低成本的同時(shí)，提升汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

首先，汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行零部件集中采購(gòu)的時(shí)候，要從庫(kù)存推動(dòng)式到訂單拉動(dòng)式轉(zhuǎn)變，在供應(yīng)鏈采購(gòu)管理模式之下，針對(duì)物資采購(gòu)工作，需要堅(jiān)持戰(zhàn)略性發(fā)展理念，進(jìn)一步完善采購(gòu)和零部件采購(gòu)機(jī)制，為降低成本提供有效措施。然后，可以通過(guò)建立JIT采購(gòu)法，在較為合適的時(shí)間為客戶(hù)提供高質(zhì)高效的服務(wù)，避免出現(xiàn)不必要的資源浪費(fèi)，同時(shí)提升服務(wù)態(tài)度，使客戶(hù)能夠擁有較好的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。最后，汽車(chē)企業(yè)要加大對(duì)零部件購(gòu)買(mǎi)的成本控制力度，通過(guò)應(yīng)用成本核算方法，制定理想狀態(tài)中的成本管理和控制數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，開(kāi)展針對(duì)性的費(fèi)用歸集分配工作，為后期實(shí)現(xiàn)更好的成本控制，推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.2 加強(qiáng)與供應(yīng)商合作

供應(yīng)商是汽車(chē)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，只有對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效選擇，達(dá)到戰(zhàn)略合作合伙的關(guān)系。促進(jìn)資源最優(yōu)化利用，在不影響零部件質(zhì)量的前提之下，最大限度上降低零部件采購(gòu)成本，增強(qiáng)與供應(yīng)商之間的聯(lián)系，加大合作力度，通過(guò)共享市場(chǎng)信息、物流以及高質(zhì)量服務(wù)等重要資源，與供應(yīng)商建立更加持久的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系[4]。

汽車(chē)企業(yè)可以采用公開(kāi)競(jìng)標(biāo)的方式，對(duì)市面上的供應(yīng)商實(shí)際條件進(jìn)行充分了解，從而在其中選擇更適合自身生產(chǎn)發(fā)展，更適合建立良好合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商。

4.3 建立健全供應(yīng)商管理庫(kù)存模式

所謂的供應(yīng)商管理庫(kù)存，就是指以供應(yīng)方和采購(gòu)方獲取最低成本和最大經(jīng)濟(jì)效益為根本目的，通過(guò)簽署戰(zhàn)略協(xié)議的方式，加強(qiáng)雙方之間的合作，并在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中根據(jù)市場(chǎng)導(dǎo)向和具體變化逐步進(jìn)行改進(jìn)的策略。要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)這一目的，供應(yīng)發(fā)和采購(gòu)方不能夠局限于內(nèi)耗之中，而是應(yīng)該增強(qiáng)雙方的信任程度，均拿出最大的誠(chéng)意進(jìn)行合作，將雙方之間的利益結(jié)合起來(lái)，堅(jiān)信共贏的良好發(fā)展理念。企業(yè)可以將一切市場(chǎng)中的變化信息傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)這些需求對(duì)商品進(jìn)行改良、優(yōu)化、創(chuàng)新，來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際需求，完成雙贏的供應(yīng)鏈條。

為了實(shí)現(xiàn)信息資源利用最大化，需要摒棄傳統(tǒng)的電話(huà)訂購(gòu)等方式，建立計(jì)算機(jī)自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，應(yīng)用掃碼技術(shù)等等提升運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性。在節(jié)省雙方時(shí)間，提升效率的同時(shí)，還能夠充分規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)不必要的損失。明確雙方責(zé)任，一旦在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題能夠迅速找到癥結(jié)所在，進(jìn)一步進(jìn)行解決工作。雙方之間應(yīng)該根據(jù)自身?xiàng)l件，為雙方提供更利于發(fā)展的支持和幫助，從而切實(shí)減輕自己倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的資金壓力以及管理成本，從實(shí)際的角度出發(fā)，減少積壓庫(kù)存。

4.4 建立SCP和ECR系統(tǒng)強(qiáng)化成本控制

汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈成本管理控制，需要緊緊圍繞供應(yīng)鏈的相關(guān)計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行，不可以根據(jù)主觀(guān)意愿進(jìn)行改變，否則將會(huì)打亂整體計(jì)劃。及時(shí)引進(jìn)供應(yīng)商信息管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，最大限度上保證采購(gòu)管理的及時(shí)性和高效性，通過(guò)信息整合及時(shí)對(duì)貨期的各種問(wèn)題進(jìn)行解決。汽車(chē)企業(yè)還需要大力引進(jìn)快速響應(yīng)系統(tǒng)，包括ECR、EDI、POS等相關(guān)技術(shù)手段，促進(jìn)資源充分整合和利用，將各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行有效對(duì)接，完成配送信息的交流共享等等。真正促進(jìn)信息資源利用效率最大化，從而提升汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升在國(guó)際市場(chǎng)的地位，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈成本控制，需要堅(jiān)持整體理念和系統(tǒng)原則，將自身打造成為管理和發(fā)展的核心。對(duì)供應(yīng)鏈成本管理資源進(jìn)行充分整合，提升資源利用效率，建立健全完善的采購(gòu)成本管理機(jī)制，進(jìn)一步提升汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]2022全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)：新時(shí)代新機(jī)遇下的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建[J].汽車(chē)與配件.

[2]劉海英，溫馨，劉美雪.基于價(jià)值鏈的新能源汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究[J].會(huì)計(jì)師.

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[4]王莉.汽車(chē)零部件制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理與供應(yīng)鏈質(zhì)量管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè).

[5]李新軍，陳美娜，達(dá)慶利.碳交易視角下政府管制的汽車(chē)制造企業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈優(yōu)化決策[J].管理評(píng)論.

作者簡(jiǎn)介

石景生：（1982—），男，廣西都安人，中級(jí)工程師，主要研究在車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中如何有效應(yīng)用項(xiàng)目管理模式，合理配置資源、降低開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、縮短開(kāi)發(fā)周期，最終完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)。