工程認(rèn)證背景下本科校企聯(lián)合培養(yǎng)模式改革與實施

龔鵬 劉剛 付強(qiáng) 李播博 程勉宏

摘 要：針對目前高等學(xué)校與行業(yè)企業(yè)間的校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，結(jié)合工程教育專業(yè)認(rèn)證，以車輛工程專業(yè)“3+1”聯(lián)合培養(yǎng)為例，對合作模式、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)管理等問題進(jìn)行分析；介紹了校企聯(lián)合培養(yǎng)的具體實施方案、學(xué)生培養(yǎng)過程、培養(yǎng)效果考核等內(nèi)容；通過對校企聯(lián)合培養(yǎng)合作模式改革效果的分析，驗證了校企聯(lián)合培養(yǎng)新模式的可行性和有效性，不僅提升了學(xué)生的綜合素質(zhì)，還為工程認(rèn)證持續(xù)改進(jìn)提供了有利支撐。

關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證 校企合作 3+1聯(lián)合培養(yǎng)

Abstract：Aiming at the current school-enterprise joint training mode between colleges and universities and industry enterprises， combined with the professional certification of engineering education， taking the “3+1” joint training of vehicle engineering as an example， the cooperation mode， training standards， teaching management and other issues are analyzed. The specific implementation plan of school-enterprise joint training， the student training process， and the training effect assessment were introduced. Through the analysis of the reform effect of school-enterprise joint training cooperation mode， the feasibility and effectiveness of the new school-enterprise joint training mode are verified， which not only improves the comprehensive quality of students， but also provides favorable support for the continuous improvement of engineering certification.

Key words：engineering education certification， school-enterprise cooperation， 3+1 joint training

1 引言

近年來在人才培養(yǎng)方面，國內(nèi)高等學(xué)校與行業(yè)企業(yè)間的合作形式與合作規(guī)模都有了較快的發(fā)展，校企合作成為人才培養(yǎng)的一個重要手段，也是解決人才供需雙方信息不對等的有效方法。其中“3+1”的合作培養(yǎng)方式比較常見，即學(xué)生在學(xué)校完成前三學(xué)年的教學(xué)計劃，最后一年的實踐環(huán)節(jié)在企業(yè)完成，該方式也取得了良好的效果[1]。不過，相較于英美等工程教育發(fā)達(dá)的國家，我國校企合作培養(yǎng)過程中仍面臨許多問題：比如有不少高校與企業(yè)之間的合作主動性不夠、合作組織狀態(tài)不穩(wěn)定、合作領(lǐng)域不夠廣泛、未能達(dá)到校企雙方都滿意的合作效果，并對各級地方政府過度依賴[2]。因此本項目針對目前工程認(rèn)證背景下的校企聯(lián)合培養(yǎng)相關(guān)問題進(jìn)行研究，對現(xiàn)有培養(yǎng)方式和過程進(jìn)行優(yōu)化，為后續(xù)的工程教育認(rèn)證持續(xù)改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支撐。

2 工程教育認(rèn)證與校企聯(lián)合培養(yǎng)間的關(guān)系

工程教育專業(yè)認(rèn)證是國際通行的工程教育質(zhì)量保障制度，是為進(jìn)入工業(yè)界從業(yè)的相關(guān)工程技術(shù)人才提供預(yù)備教育質(zhì)量保證的重要制度，也是實現(xiàn)工程教育國際互認(rèn)和工程師資格國際互認(rèn)的重要基礎(chǔ)。其核心就是確認(rèn)工科專業(yè)畢業(yè)生是否達(dá)到行業(yè)認(rèn)可的既定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，是一種以畢業(yè)出口要求和人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向的合格性評估。工程教育專業(yè)認(rèn)證要求專業(yè)各學(xué)科課程體系設(shè)置、師資隊伍配備、辦學(xué)環(huán)境及條件配置等均圍繞著學(xué)生畢業(yè)能力達(dá)標(biāo)這一核心任務(wù)進(jìn)行，并注重于形成工程學(xué)科的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，以提高工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量與專業(yè)教育活力[3]。

2020年工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)中，對學(xué)生、培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、持續(xù)改進(jìn)、課程體系、師資隊伍和支撐條件等7個方面提出了要求[4]。其中通用標(biāo)準(zhǔn)5.3（課程體系）工程實踐與畢業(yè)設(shè)計中“設(shè)置完善的實踐教學(xué)體系，并與企業(yè)合作，開展實習(xí)、實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力”；通用標(biāo)準(zhǔn)6.1（師資隊伍）中“有企業(yè)和行業(yè)專家作為兼職教師”；通用標(biāo)準(zhǔn)7.1（支持條件）中“與企業(yè)合作共建實習(xí)和實訓(xùn)基地，在教學(xué)過程中為學(xué)生提供參與工程實踐的平臺”；認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)3.5（畢業(yè)要求）中“使用現(xiàn)代工具：開發(fā)、選擇與使用現(xiàn)代工程工具和信息技術(shù)工具”，以及認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)6.1（師資隊伍）中關(guān)于“教師具有足夠的工程經(jīng)驗”、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)6.2（師資隊伍）中“教師的工程背景應(yīng)能滿足專業(yè)教學(xué)的需要”等描述都與校企合作的人才培養(yǎng)模式密切關(guān)聯(lián)。

在高等工科院校培養(yǎng)學(xué)生的過程中，校企合作已成為常規(guī)教學(xué)之外的一種重要補(bǔ)充方式，是工科院校工程教育改革的重要戰(zhàn)略，也是高等學(xué)校培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要模式。因此校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式、方法的改革成為工程教育認(rèn)證持續(xù)改進(jìn)、提升本科教學(xué)質(zhì)量的重要途徑[5]。

我校車輛工程專業(yè)采用的“3+1”聯(lián)合培養(yǎng)模式不是定制班模式，而是大三下學(xué)期通過學(xué)生報名、企業(yè)選拔的雙選方式確定參加聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生名單，即大四一學(xué)年在企業(yè)實習(xí)并完成各項教學(xué)環(huán)節(jié)。結(jié)合工程教育認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，對校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革和優(yōu)化，通過課程替換，滿足教學(xué)目標(biāo)和畢業(yè)要求指標(biāo)點的對應(yīng)關(guān)系，使校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有利支撐學(xué)生畢業(yè)要求達(dá)成情況，并通過持續(xù)改進(jìn)，優(yōu)化校企聯(lián)合培養(yǎng)的具體實踐內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)，最終制定了聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的具體實施方案和考核方法。我校車輛工程專業(yè)基于工程教育認(rèn)證的本科培養(yǎng)目標(biāo)如圖1所示。

3 改革內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題

3.1 改革主要內(nèi)容

（1）針對合作企業(yè)安排的頂崗實習(xí)，分析實習(xí)工作內(nèi)容，結(jié)合畢業(yè)要求指標(biāo)點，完善頂崗實習(xí)相應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)與實習(xí)內(nèi)容的對應(yīng)關(guān)系，結(jié)合學(xué)生實習(xí)表現(xiàn)進(jìn)行考核；

（2）根據(jù)畢設(shè)題目、實習(xí)內(nèi)容以及相應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)，聘請企業(yè)工程技術(shù)人員或企業(yè)生產(chǎn)骨干在生產(chǎn)現(xiàn)場實施教學(xué)。另外學(xué)生們在校期間需要進(jìn)行的生產(chǎn)實習(xí)和課程設(shè)計等項目均可在企業(yè)得到解決。師資力量由校企聯(lián)合共同選定培養(yǎng)，高技能人才的師資不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具體的實踐經(jīng)驗，因此學(xué)校需要積極鼓勵引導(dǎo)專業(yè)教師深入到企業(yè)生產(chǎn)一線頂崗進(jìn)修，積累實踐經(jīng)驗，并根據(jù)企業(yè)的實際情況進(jìn)行培訓(xùn)課題的開發(fā)；

（3）學(xué)?？梢愿鶕?jù)企業(yè)需求充分發(fā)揮學(xué)校教學(xué)與環(huán)境的優(yōu)勢，對企業(yè)在崗的工作人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)，實現(xiàn)共贏；

（4）企業(yè)為學(xué)生提供實習(xí)場地作為實踐基地，并由企業(yè)選擇人員對學(xué)生進(jìn)行實習(xí)培訓(xùn)，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生，使其具有可以解決企業(yè)生產(chǎn)一線遇到的實際問題的能力，同時還可以完善學(xué)校教育與企業(yè)生產(chǎn)實際脫節(jié)的問題。

（5）建立與工程教育認(rèn)證相對應(yīng)的聯(lián)合培養(yǎng)畢業(yè)生企業(yè)反饋機(jī)制，完善對畢業(yè)生畢業(yè)能力達(dá)成情況的評估。

3.2 改革目標(biāo)

以工程教育認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，對校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革和優(yōu)化，通過課程替換，滿足教學(xué)目標(biāo)和畢業(yè)要求指標(biāo)點的對應(yīng)關(guān)系，使校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有利支撐學(xué)生畢業(yè)要求達(dá)成情況，并通過持續(xù)改進(jìn)，優(yōu)化校企聯(lián)合培養(yǎng)的具體實踐內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)。

3.3 擬解決的關(guān)鍵問題

校企聯(lián)合培養(yǎng)模式是促進(jìn)專業(yè)建設(shè)和產(chǎn)學(xué)協(xié)同發(fā)展的重要舉措，這一點已經(jīng)成為國內(nèi)高教領(lǐng)域的廣泛共識。在具體實施過程中，如何落實到“學(xué)生受益”的根本出發(fā)點上仍然存在諸多問題，工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對此提出了明確的要求[6]。校企聯(lián)合培養(yǎng)模式改革擬解決的關(guān)鍵問題有：

（1）要解決校企聯(lián)合培養(yǎng)過程中，學(xué)生在企業(yè)實習(xí)等環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量問題。針對線上理論課程、實習(xí)或畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)目標(biāo)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，以達(dá)到有力支撐工程教育認(rèn)證畢業(yè)要求指標(biāo)點的目的。

（2）解決校企聯(lián)合培養(yǎng)模式問題，分析校企聯(lián)合培養(yǎng)深化合作問題，深度融合，豐富校企合作內(nèi)涵。

4 校企聯(lián)合培養(yǎng)實施過程

校企聯(lián)合培養(yǎng)實施過程如圖2所示。

（1）構(gòu)建校企聯(lián)合培養(yǎng)新考核體系，使大四一學(xué)年在企業(yè)實習(xí)的各個過程滿足工程認(rèn)證的要求，考核數(shù)據(jù)可滿足學(xué)生課程目標(biāo)和畢業(yè)要求的需求。

（2）結(jié)合企業(yè)用人需求，從教育與社會需求的結(jié)合點入手，動態(tài)設(shè)置和調(diào)整專業(yè)課程的內(nèi)容，將學(xué)校的課程體系、課程教學(xué)的組織實施與企業(yè)崗位、技能要求有效結(jié)合，讓企業(yè)參與到學(xué)校的教學(xué)、管理與決策中來，給企業(yè)更多的主導(dǎo)權(quán)，由配角變成主角。

（3）企業(yè)合理布置學(xué)生頂崗實習(xí)的工作內(nèi)容，盡力兼顧校內(nèi)生產(chǎn)實習(xí)課程目標(biāo)。

（4）完善畢業(yè)設(shè)計校企雙導(dǎo)師制度，在實習(xí)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計題目的選題上，由雙方指導(dǎo)教師根據(jù)畢業(yè)設(shè)計的課程目標(biāo)和畢業(yè)要求，依托學(xué)生實習(xí)工作內(nèi)容，協(xié)商確定畢設(shè)題目。

（5）通過調(diào)查問卷或現(xiàn)場交流的方式，完善企業(yè)用人反饋機(jī)制，掌握企業(yè)用人方向和學(xué)生實習(xí)效果。

5 實施效果

5.1 教學(xué)方面

由于我校沒有針對校企聯(lián)合培養(yǎng)制定單獨的培養(yǎng)計劃，只能在現(xiàn)有培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上對部分課程進(jìn)行調(diào)整，例如大四學(xué)年的考試課、考查課、選修課、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等，有針對性的制定了相應(yīng)的教學(xué)安排和課程替代工作，結(jié)果表明通過課程調(diào)整和替代，可滿足教學(xué)目標(biāo)和畢業(yè)要求指標(biāo)點的對應(yīng)關(guān)系，使校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有利支撐學(xué)生畢業(yè)要求達(dá)成情況。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程教育認(rèn)證要求制定的相關(guān)校企聯(lián)合培養(yǎng)的具體實施方案可以很好的完成校外實習(xí)學(xué)生的培養(yǎng)任務(wù)，達(dá)到了工程認(rèn)證培養(yǎng)的目標(biāo)。

5.2 學(xué)生方面

我校機(jī)電工程學(xué)院自2014年以來，先后與吉利汽車、長城汽車、青島海克斯康、上海埃維長春分公司、羅斯德爾汽車工程技術(shù)（北京）有限公司上海分公司等企業(yè)簽訂了校企“3+1”、“3.5+0.5”共同培養(yǎng)本科專業(yè)人才合作協(xié)議，主要涉及車輛工程、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化和機(jī)械電子工程3個工科專業(yè)，僅車輛工程專業(yè)就有80多人參與校企聯(lián)合培養(yǎng)并在實習(xí)企業(yè)就業(yè)。在新工科背景下，經(jīng)過校企聯(lián)合培養(yǎng)的大學(xué)生，熟悉新材料、新工藝和新技術(shù)研發(fā)流程，以及企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)管理，可從事機(jī)械工程及相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和管理等工作。

5.3 企業(yè)方面

通過校企合作模式改革，為高校提供實習(xí)基地的企業(yè)可以提前對畢業(yè)生進(jìn)行擇優(yōu)選擇，使學(xué)生提前一年進(jìn)入企業(yè)實習(xí)鍛煉。在企業(yè)委派的實踐教師指導(dǎo)下進(jìn)行輪崗實際操作培訓(xùn)，了解認(rèn)識企業(yè)生產(chǎn)一線對應(yīng)崗位的實際操作標(biāo)準(zhǔn)與要求，提升職業(yè)崗位技能，做到與工作崗位“零距離”對接；通過頂崗實習(xí)，擬定就業(yè)崗位，以“準(zhǔn)員工”的身份進(jìn)行頂崗實操，了解企業(yè)文化，體驗企業(yè)環(huán)境，熟悉工作流程，建設(shè)未來的就業(yè)之路。通過調(diào)查問卷和現(xiàn)場交流的方式獲得學(xué)生實習(xí)的實際效果，從企業(yè)反饋的用人情況來看，采用“3+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)的畢業(yè)生，在新員工培訓(xùn)及后續(xù)的工作中，能夠更快的熟悉企業(yè)的生產(chǎn)工藝、新項目的研發(fā)流程，可以更好地融入企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊。企業(yè)不僅可獲得穩(wěn)定的人才就業(yè)渠道，還能大大縮短新員工的培訓(xùn)時間。

6 結(jié)語

隨著工程教育認(rèn)證工作的不斷深入，高等學(xué)校需要不斷提升教學(xué)質(zhì)量，努力提升學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力。在此過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，尋求更好的合作模式，深層次優(yōu)化實施過程，從而有效提升合作雙方的積極性以及合作的深度和廣度，實現(xiàn)校企生長期“三贏”的局面，為國家培養(yǎng)更多高水平的工程人才。

沈陽航空航天大學(xué)本科教學(xué)改革研究項目（JG2020008）資助。

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作者簡介

通訊作者：

龔鵬：（1979—），男，博士，沈陽航空航天大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，從事智能車輛控制技術(shù)研究。