運力供給過剩矛盾凸顯
——2023年1月國際干散貨運輸市場分析

1月份，國際干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)淡季，需求端表現(xiàn)低迷，運力供給過剩矛盾凸顯。具體貨種、船型來看，今年春節(jié)，長假因素對1月份的運輸市場影響明顯，太平洋市場鐵礦石貨盤持續(xù)減少，巴西長航線需求維持低迷，好望角型船運價大幅下行。南美糧食市場2月裝期需求較為活躍，但貨盤的些許增多對市場供需格局影響有限。我國煤炭需求階段性低迷，電廠運行呈現(xiàn)“高庫存、低日耗”態(tài)勢，進口規(guī)模有限，運輸需求萎縮，中小船型租金紛紛下探至低位。運力方面，據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至1月底，全球干散貨市場運力總計13126艘，9.72億載重噸，較上月末增加約54萬載重噸。運價方面，1月31日，波羅的海干散貨指數(shù)BDI為681點，較上月底下跌55%；1月平均值為909點，環(huán)比下跌37.5%，同比下跌48.4%。

需求轉(zhuǎn)弱明顯，好望角型船運價大幅下行。去年11月至今年1月，鐵礦石價格經(jīng)歷了一段較為連貫的上漲行情，市場對美聯(lián)儲加息節(jié)奏放緩和國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期是價格上漲的主要驅(qū)動因素。1月31日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格報收129.00美元/噸，1月平均價格為123.25美元/噸，環(huán)比上漲11.0%。運價方面，總的來看，1月份，伴隨春節(jié)長假效應(yīng)逐步放大，傳統(tǒng)旺季特征明顯，需求端低迷主導(dǎo)市場走勢，運價迎來近期新低。1月31日，中國—日本/太平洋往返航線日租金為3408美元，本期平均值7389美元，較上期平均下跌42.1%。1月31日，西澳丹皮爾至青島航線運價為6.394美元/噸，本期平均值7.056美元/噸，較上期平均下跌15.4%；巴西圖巴朗至青島航線運價為16.801美元/噸，本期平均值18.047美元/噸，較上期平均下跌9.8%

需求整體偏弱，巴拿馬船市場降至低位。糧食市場，延續(xù)船多貨少態(tài)勢，運價低位震蕩。1月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為37.48美元/噸，本期平均值38.136美元/噸，較上期平均下跌11.0%。中國—日本/太平洋往返航線日租金為7700美元，本期平均值7883美元，較上期平均下跌29.5%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為5733美元，本期平均值6203美元，較上期平均下跌36.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.211美元/噸，本期平均值6.159美元/噸，較上期平均下跌20.6%。

船多貨少態(tài)勢持續(xù)，超靈便型船租金低位下探。與巴拿馬型船市場趨同，上半月，東南亞市場較為冷清，貨盤緊俏，船舶日租金持續(xù)下跌。月中開始，部分租家傾向春節(jié)假期前鎖定船期，市場活躍度有所改善。且前期運價、租金紛紛跌至低位，逢低拿船意向升溫，市場看漲情緒漸濃，日租金小幅上漲。節(jié)后，需求雖復(fù)蘇較為緩慢，但后市預(yù)期較好，船東挺價情緒漸濃，租金延續(xù)回升態(tài)勢。