加拿大史上最嚴(yán)重的9起安全災(zāi)難

瑪雅·弗里斯｜文 張微明｜編譯

加拿大歷史上發(fā)生過多起災(zāi)難性安全事件，這些事件塑造了今天人們對(duì)作業(yè)場(chǎng)所健康安全的看法。無論哪個(gè)行業(yè)，都要從過去的錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，確保不把問題帶到現(xiàn)在。

5 月9 日是韋斯特雷礦難30 周年紀(jì)念日。剛剛過去的紀(jì)念活動(dòng)再次提醒我們，在極盡所能確保作業(yè)場(chǎng)所安全方面，我們?nèi)杂泻荛L(zhǎng)的路要走。以下是加拿大歷史上最嚴(yán)重9 起作業(yè)場(chǎng)所災(zāi)難事件，以及它們?cè)诎踩矫嬉鸬淖兓?/p>

值得說明的是，筆者專注于20世紀(jì)和21 世紀(jì)和平時(shí)期的災(zāi)難事件，不包含大流行病、流行病和自然災(zāi)害，如2021 年的野火。其他災(zāi)難，如沉船或空難，若受害者主要是乘客，也沒有歸納進(jìn)來。

地下煤礦爆炸導(dǎo)致的地面受損情況 圖片源自阿爾伯塔省檔案館

希爾克雷斯特礦難

希爾克雷斯特礦難普遍被認(rèn)為是加拿大歷史上最嚴(yán)重的煤礦災(zāi)難。事故發(fā)生在1914 年6 月19 日的阿爾伯塔省的希爾克雷斯特。由于生產(chǎn)過剩，事發(fā)前煤礦已停產(chǎn)兩天，但事發(fā)當(dāng)天上午有237 人回到地下繼續(xù)工作。

大約上午9 時(shí)40 分，礦井發(fā)出三聲爆炸聲，整個(gè)礦井被毀。只有46 人活著出來，其中很多人因吸入爆炸釋放的有毒氣體出現(xiàn)了后遺癥。省政府在1915 年對(duì)該事故開展調(diào)查，最終認(rèn)定煤礦出現(xiàn)了火花，火花點(diǎn)燃了甲烷，煤塵被激起后再次爆炸。

導(dǎo)致事故如此嚴(yán)重的，并非只有第一次爆炸，多次爆炸消耗了大量氧氣，又釋放出了有毒氣體并達(dá)到致命濃度。甚至地面的人也受到了爆炸傷害，還摧毀了地面一堵20厘米厚的混凝土墻。調(diào)查認(rèn)為引發(fā)火花的原因有多種，包括巖石墜落、燈火、電線短路。最后根據(jù)《工人賠償法》，對(duì)失去親人的家屬進(jìn)行了賠償。

斯普林希爾礦難

實(shí)際上，新斯科舍省斯普林希爾附近的煤田發(fā)生過三起礦難。最早的一次發(fā)生在1891 年，積累的煤塵引起火災(zāi)，導(dǎo)致爆炸，爆炸沖擊波貫穿了兩個(gè)礦井，造成125 名礦工死亡。1956 年發(fā)生了第二次爆炸，39 名礦工死亡。第二次爆炸是由礦車事故引起的。1958 年，地下震動(dòng)引發(fā)的礦難又造成75 名工人死亡。

1958 年10 月23 日晚，斯普林希爾的2 號(hào)礦井出現(xiàn)震動(dòng)。地震導(dǎo)致巷道地面、頂板和墻壁相互擠壓，最終打開了一個(gè)巨大的開口，煤炭和碎片傾瀉至開放空間，完全阻斷了地面和2 300 多米以下煤礦的所有通信。緊接著，81 名礦工跑到了地面。再之后，從深處傳來的只有一片寂靜了。

2 號(hào)是一個(gè)古老的礦井，有4 300 多米深，據(jù)說是世界上最深的礦井。這一深度再加上平均25 度的傾斜度，讓它非常容易受小型地震影響。劇烈震蕩能導(dǎo)致煤礦立柱和墻壁轟然倒塌，人和機(jī)器四處翻滾，造成死亡和破壞。

1952 年以來，有10 人死于2號(hào)井的地下震動(dòng)。此后開采模式就變了。以前，礦壁是階梯式開采，如果出現(xiàn)震動(dòng)，就會(huì)局限在這一面墻上。后來工程部將其改為長(zhǎng)壁開采，希望緩解導(dǎo)致小規(guī)模地下震動(dòng)的壓力。然而，事與愿違，卻出現(xiàn)了一次巨大的災(zāi)難。

救援人員主要是赤膊上陣的工人，在上面挖掘每個(gè)角落，萬(wàn)一有人被堵在礦囊中。經(jīng)過6 天的艱苦挖掘，最終只找到了尸體，幸運(yùn)的是，后來通過管道又聽到的聲音，又救出12 名被埋在3 900 多米深的人。3 天后，又有7 名幸存礦工被救出來。

在整個(gè)漫長(zhǎng)的磨難中，被困者一直保持著他們的希望，他們唱歌、祈禱、敲打管道，努力讓別人聽到他們的聲音。最終有75 人在這次災(zāi)難中葬生，此后2 號(hào)礦井就再也沒有開工。

煤溪礦難及其他

這里我們可以只列舉礦難，以下是最嚴(yán)重的幾起。

不列顛哥倫比亞省煤溪礦山發(fā)生一次爆炸，導(dǎo)致128 名工人喪生。1917 年，又有34 人在煤溪的另一次事件中喪生。關(guān)于爆炸原因的細(xì)節(jié)目前仍然很少。

1928 年，安大略省霍林格金礦發(fā)生火災(zāi)，39 名礦工因吸入濃煙和一氧化碳而中毒死亡。

1918 年，不列顛哥倫比亞省保護(hù)島的16 名礦工因纜車斷繩墜入數(shù)十米的礦井中死亡。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空氣中的鹽水導(dǎo)致電纜被腐蝕。

正是由于礦業(yè)發(fā)展史上這些致命事故，推動(dòng)著該領(lǐng)域走到了安全作業(yè)的前沿。

蒼鷺道大橋坍塌事故

1966 年8 月10 日下午，一群年輕的建筑工在蒼鷺道大橋南段作業(yè)。這項(xiàng)橫跨里多河和里多運(yùn)河的工程將在2 個(gè)月內(nèi)完工，屆時(shí)橋兩端的公路將成功連接。這是雙跨橋，一邊為向東行駛，一邊為向西行駛，兩邊各有3 個(gè)車道，車道總長(zhǎng)近300 米。

受傷礦工通過直升機(jī)被轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院 圖片源自新斯科舍省檔案館

事故前正在建造的橋梁俯瞰圖 圖片源自渥太華公民報(bào)和合眾國(guó)際社

事后工人和志愿者集結(jié)到現(xiàn)場(chǎng)開展救援 圖片源自渥太華檔案館

事故前的海洋游俠鉆井平臺(tái) 圖片源自加拿大百科全書

橋墩建造完后，就開始了后續(xù)橋面鋪設(shè)工作，橋面要澆制2 層。南北兩個(gè)橋均分成了四段，截至1966 年8 月，雙跨橋的西半邊基本完工。東側(cè)施工時(shí)，承包商要用木支架將該側(cè)的四段橋結(jié)構(gòu)支撐起來，這樣才能正常作業(yè)。事發(fā)前，南側(cè)橋第三段已經(jīng)鋪設(shè)了一層橋面，在鋪設(shè)第二層時(shí)發(fā)生了事故。

當(dāng)時(shí)，工人從南側(cè)橋第三段橋體的中心點(diǎn)開始，向東澆灌水泥，突然該段橋體垮塌，發(fā)出巨大聲響。橋上60 多名工人從近5 層樓高的地方摔下來，數(shù)百噸的半成品混凝土也掉入河谷，事故造成9 人死亡，另有55 人受傷。

官方對(duì)事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大橋的工程師應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)，坍塌的原因是使用了未經(jīng)處理的新木材，而且木質(zhì)支撐板缺乏對(duì)角線支撐，在混凝土的作用下發(fā)生了傾斜。建筑公司被罰款5 000 加元，這是當(dāng)時(shí)《建筑安全法》規(guī)定的最高罰款額度。這起致命的坍塌事件也讓安大略省的建筑安全標(biāo)準(zhǔn)得到了更新。

1987 年，加拿大勞工大會(huì)為在所有工傷事故中喪生的人立了一座紀(jì)念碑。紀(jì)念碑就在這次事發(fā)地點(diǎn)附近的公園里。蒼鷺道大橋邊還有另一座紀(jì)念碑，上面刻著1966 年那起事故的遇難者名字。

2016 年，該橋被重新命名為蒼鷺道工人紀(jì)念橋。

維京號(hào)爆炸事故

維京號(hào)是一艘木制捕鯨船，1881 年在挪威建造，1882 年下水。1931 年，電影制片人瓦里克·弗里塞爾到達(dá)當(dāng)時(shí)的紐芬蘭，想用這艘船來拍攝電影《維京人》。電影給眾多制片人看過后，他們認(rèn)為里面要有更轟動(dòng)的場(chǎng)景，為了補(bǔ)拍這些內(nèi)容， 3 月15 日，維京號(hào)載著攝制組、一百多名捕獵手和制造冰山爆炸場(chǎng)面的炸藥出行了。

但不幸的是，炸藥點(diǎn)燃后船尾被炸毀，導(dǎo)致船上的28 人死亡，包括弗里塞爾。爆炸后船體著火，最后沉入大海。根據(jù)事后的調(diào)查報(bào)告，船上的火藥處理不當(dāng)，導(dǎo)致了爆炸。

海洋游俠鉆井平臺(tái)沉沒事故

1907 年事故后的魁北克大橋 圖片源自加拿大國(guó)家圖書館檔案館

1982 年2 月15 日，世界上最大的半潛式鉆井平臺(tái)“海洋游俠”在格蘭德班克港灣的一場(chǎng)猛烈風(fēng)暴中翻沉，84 名作業(yè)人員全部遇難，其中56 名是紐芬蘭人。

海洋游俠鉆井平臺(tái)為ODECO海洋鉆探公司所有，按照與美孚加拿大公司簽訂的合同，當(dāng)時(shí)正在圣約翰以東約315 公里處的希伯尼亞油田工作。期間，海洋游俠以及同在該地區(qū)鉆探的另外2 個(gè)較小鉆井平臺(tái)被每小時(shí)145 公里的風(fēng)和18米的海浪擊中。另外兩個(gè)鉆井平臺(tái)在風(fēng)暴中幸存下來。

聯(lián)邦—省皇家海洋游俠號(hào)災(zāi)難聯(lián)合委員會(huì)和美國(guó)的兩項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，海水通過破損的舷窗進(jìn)入壓載控制室，導(dǎo)致控制鉆井平臺(tái)穩(wěn)定性的壓載板發(fā)生電氣故障后沉沒。聯(lián)合委員會(huì)的結(jié)論是，這次損失是由 “一連串的事件造成的，是由嚴(yán)重風(fēng)暴、設(shè)計(jì)缺陷、培訓(xùn)不足等因素共同作用的結(jié)果”。在此項(xiàng)調(diào)查后，根據(jù)皇家委員會(huì)的建議，人們對(duì)近海安全培訓(xùn)和最佳作業(yè)慣例進(jìn)行了全面的監(jiān)管改革。

1982 年以來，由于這場(chǎng)災(zāi)難，加拿大聯(lián)邦政府現(xiàn)在每年都會(huì)在搜索和救援技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行投資。

魁北克大橋坍塌事故

魁北克大橋?qū)嶋H上倒塌了兩次，一次在1907 年，造成75 名工人死亡，另一次在1916 年，導(dǎo)致13 名工人死亡。

魁北克大橋本來會(huì)是世界工程奇跡，建成后，它將成為同類建筑中最大的結(jié)構(gòu)和世界上最長(zhǎng)的橋，超過蘇格蘭著名的福斯橋?？笨舜髽驒M跨圣勞倫斯河，它的設(shè)計(jì)師是美國(guó)工程師西奧多·庫(kù)珀。

庫(kù)珀認(rèn)為懸臂結(jié)構(gòu)是最好、成本最低的方案。為削減橋墩的建造費(fèi)用，庫(kù)珀把橋的長(zhǎng)度規(guī)劃從490米延長(zhǎng)到550 米。加拿大政府的工程師發(fā)現(xiàn)這些參數(shù)后提醒庫(kù)珀，這樣設(shè)計(jì)需要橋體材料有非常強(qiáng)的張力。施工階段，庫(kù)珀稱自己身體不好沒有到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，而是委托他人。期間，有人多次報(bào)告庫(kù)珀說，橋的上弦桿和下弦桿有彎曲，但庫(kù)珀沒有停止施工。最后導(dǎo)致大橋坍塌，橋上工作的86 名工人里，有75 人死亡。這次事故被歸咎于工程師。

這起事故后，加拿大政府接手了橋梁建設(shè)項(xiàng)目，但在1916 年安裝新結(jié)構(gòu)時(shí)再次發(fā)生事故，導(dǎo)致13人死亡。

該橋最終于1917 年完工，1919 年正式開通。

紐芬蘭號(hào)航海事故

1914 年初，紐芬蘭號(hào)在紐芬蘭海岸附近被冰塊卡住。盡管天氣條件惡劣，但船員們選擇繼續(xù)作業(yè)，因?yàn)榇L(zhǎng)認(rèn)為如果情況惡化，他們可以在附近的另一艘船上過夜。

然而，晚上出現(xiàn)了風(fēng)暴，兩條船都認(rèn)為這些作業(yè)的船員在對(duì)方的船上。紐芬蘭號(hào)的所有者公司此前已將船上的無線電收發(fā)機(jī)拆除，因?yàn)楣菊J(rèn)為這是一項(xiàng)額外開支。但實(shí)際上，超過100 人被留在外面兩個(gè)晚上，78 名隊(duì)員死亡。

鋼鐵工人紀(jì)念第二海峽橋

鋼鐵工人紀(jì)念第二海峽橋位于不列顛哥倫比亞省，是一條懸臂橋，1957 年開始施工。1958 年6 月，橋的一部分倒塌，導(dǎo)致79 名工人跌入30 米深的水中。18 名工人死亡（要么當(dāng)場(chǎng)死亡，要么后來因傷勢(shì)過重死亡），1 名搜救潛水員溺水身亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，坍塌原因是工程不過關(guān)。安