基于WSR方法論
——分析庫存運輸管理對變速箱產(chǎn)能的影響

方 躍 （江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 WSR使用方法及其適用性介紹

1.1 WSR方法介紹

1995年，顧基發(fā)先生與朱志昌博士提出了“物理-事理-人理方法論”（Wuli-Shili-Renli），簡稱WSR方法論。WSR是一種方法論，也是一種解決復(fù)雜問題的工具。在觀察和分析問題時，它能夠體現(xiàn)出自身的獨特性，并將中國傳統(tǒng)哲學(xué)思維融在其中，是多種方法的統(tǒng)一，屬于定性與定量分析綜合集成的東方系統(tǒng)思想（如圖1所示）。WSR可以應(yīng)用在很多領(lǐng)域中，如制造領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域、安全領(lǐng)域等。

圖1 WSR方法論的工作過程

1.2 WSR在本案例中的用法介紹

在本案例中，將用WSR中的物理分析庫存＆運輸管理到底怎么影響變速箱的產(chǎn)能；用事理指出原材料供應(yīng)商以及變速箱廠家的庫存＆運輸管理體系的不足之處；用人理指出最好怎么做才能盡量避免因為庫存＆運輸管理導(dǎo)致該問題的發(fā)生。

2 分析過程

2.1 物理分析

首先，庫存和運輸管理到底怎么影響變速箱的產(chǎn)能？變速箱是由殼體、齒輪、軸承、傳感器和潤滑系統(tǒng)等諸多零部件裝配而成的，這其中任何一種原材料的缺失或質(zhì)量不合格，都會影響到變速箱最終的產(chǎn)能。首先，原材料的缺失顯而易見地會造成變速箱裝配線的停線，這將直接影響產(chǎn)能；而原材料的質(zhì)量不合格，將影響到下線檢測臺的合格率，也會間接地使得變速箱產(chǎn)能不達標(biāo)。

變速箱產(chǎn)能不足的問題是由原材料供應(yīng)商的庫存＆運輸管理不良，以及變速箱的生產(chǎn)過程中缺乏原材料或原材料質(zhì)量不合格所導(dǎo)致的。物理噪音不良演化過程如圖2所示。

圖2 產(chǎn)能不足的物理演化過程

由圖2可以看出，變速箱產(chǎn)能不足有以下4點原因：原材料供應(yīng)商的庫存管理不良：A.原材料供應(yīng)商沒有設(shè)置合理的安全庫存，當(dāng)生產(chǎn)過程出現(xiàn)問題或客戶加大訂單量時，原材料供應(yīng)商無法按時發(fā)貨，導(dǎo)致變速箱生產(chǎn)商無材料可用，產(chǎn)線停產(chǎn)。B.原材料供應(yīng)商的庫存管理混亂，良品區(qū)和不良品區(qū)沒有嚴(yán)格的管理規(guī)程，導(dǎo)致不良品流入良品區(qū)，降低了原材料的合格率。原材料供應(yīng)商沒有良好的運輸管理方式：沒有選擇合適的包裝方式、固定方式、運輸方式、運輸路線等，導(dǎo)致成品在運輸過程中造成磕碰傷或無法按時到貨。變速箱生產(chǎn)廠家沒有足夠的良品安全庫存或沒有合理的安全庫存預(yù)警機制：無法提前消除庫存不足的風(fēng)險。裝配線使用的原材料質(zhì)量不合格：變速箱廠家沒有完善的來料檢查規(guī)程，導(dǎo)致質(zhì)量不合格的原材料流入生產(chǎn)線，從而導(dǎo)致下線檢測臺的合格率低。

2.2 事理分析

在事理層面，原材料供應(yīng)商的庫存管理、運輸管理、變速箱廠家的庫存管理等對變速箱的最終產(chǎn)能都有較大的影響。此外，政策的落實、獎懲制度的明確也需要嚴(yán)格執(zhí)行。事理分析演化如圖3所示。

圖3 產(chǎn)能不足的事理演化過程

由圖3可以看出，企業(yè)事理層面的風(fēng)險逐漸演變?yōu)楫a(chǎn)能不足的主要有以下3點原因：（1）原材料供應(yīng)商庫存＆運輸管理體系不完善。A.沒有合理的安全庫存制度，沒有專業(yè)的人員去做庫存不足的分析預(yù)警，經(jīng)常發(fā)生無貨可發(fā)的情況。B.沒有良好的庫存管理制度，針對來料庫、良品庫和不良品庫需要有完善的管理制度，且存儲環(huán)境要滿足相應(yīng)的要求。C.沒有良好的運輸管理制度，相關(guān)人員大多通過個人經(jīng)驗來完成此工作，無法找到相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書按要求完成包裝、貨物固定、運輸方式選擇的工作。（2）變速箱生產(chǎn)廠家的庫存＆物流管理體系不完善。這其中有四個問題點：A.沒有良好的來料檢驗制度，因為老版本的來料檢驗制度中規(guī)定來料不分批次，只按十抽一的頻次做檢查，而新型號的齒輪箱對原材料的要求更高，這種方式無法保證每個批次里的零部件都被抽檢到，就無法保證流入裝配線的原材料都是合格的。B.沒有良好的安全庫存制度，變速箱裝配線經(jīng)常處于無料可用的狀態(tài)從而直接停線。C.沒有良好的上下料運輸管理制度，倉庫到裝配線的運輸管理混亂，沒有嚴(yán)格執(zhí)行先進先出的規(guī)章制度；缺乏合理的上下料工裝，導(dǎo)致材料在上料過程中受到損壞。D.沒有良好的人員培訓(xùn)制度。沒有針對該新型號變速箱的特點而制定新的培訓(xùn)規(guī)范。（3）沒有明確的監(jiān)督及獎懲政策。運輸人員、生產(chǎn)人員和設(shè)備人員以及供應(yīng)商質(zhì)量人員經(jīng)?；ハ嘀肛?zé)，沒有特定的人員來明確責(zé)任以及進行獎懲工作。

2.3 人理分析

導(dǎo)致噪音不良發(fā)生的人理風(fēng)險主要指影響企業(yè)內(nèi)部、外部人員決策或行為的內(nèi)在因素，其演化分析如圖4所示。

圖4 產(chǎn)能不足的人理演化過程

由圖4可以看出，人理層面的因素相互作用，造成產(chǎn)能不足發(fā)生的主要有以下3點原因：（1）原材料供應(yīng)商廠家投入的成本不足，嚴(yán)格執(zhí)行安全庫存或改善存儲環(huán)境等都需要增加成本，對人員的培訓(xùn)或者招聘經(jīng)驗豐富的倉庫＆運輸管理人員也需要提高成本。而原材料供應(yīng)商企業(yè)的負責(zé)人想要利益最大化，歸根結(jié)底就是原材料供應(yīng)商的負責(zé)人對市場沒有信心，除了企業(yè)的運營成本之外沒有考慮到企業(yè)的品牌效益帶來的附加值。（2）變速箱企業(yè)的負責(zé)人不重視倉庫＆運輸管理的問題。變速箱企業(yè)的負責(zé)人更為看重的是來自客戶的訂單、企業(yè)的生產(chǎn)成本以及企業(yè)未來的發(fā)展，產(chǎn)品產(chǎn)能不足，高層認為生產(chǎn)部門會想辦法解決該問題，例如安排工人加班或增加排產(chǎn)計劃，而該問題對企業(yè)未來發(fā)展的大方向不會構(gòu)成決定性的影響，也就導(dǎo)致了公司的高層不會特別重視該問題。（3）變速箱生產(chǎn)企業(yè)缺乏專業(yè)的倉庫＆運輸管理能力和經(jīng)驗。倉庫管理人員不是專業(yè)的管理人才，或是從生產(chǎn)線崗位上調(diào)用的，缺乏庫存管理的專業(yè)知識，風(fēng)險排查意識和應(yīng)急能力較弱?，F(xiàn)場上下料運輸人員對變速箱不了解或責(zé)任心差，無法意識到或不在乎現(xiàn)場物料運輸時對變速箱質(zhì)量造成的影響。

2.4 “物理-事理-人理”風(fēng)險的耦合致因分析

企業(yè)庫存＆運輸管理系統(tǒng)中的物理、事理和人理并不是各自獨立的，它們之間聯(lián)系緊密并相互影響，通過相互作用轉(zhuǎn)化為本文中分析的產(chǎn)能不足的問題。具體分析如圖5所示。

圖5 物理-事理-人理的耦合致因分析

由圖5可以看出，變速箱企業(yè)VT5的產(chǎn)能不足的風(fēng)險是在閉環(huán)的庫存＆運輸管理失效產(chǎn)生的，其耦合作用也是決定于各種因素之間的相互影響與制約。企業(yè)需要有完整的、合理的庫存＆運輸管理體系流程，且需要各個環(huán)節(jié)的人員嚴(yán)格落實。例如高層的決策、企業(yè)員工的專業(yè)能力等會影響到庫存＆運輸管理體系、員工培訓(xùn)的制定，之后又影響到運輸設(shè)備、存儲環(huán)境、庫存管理工具，反過來，物理中的因素又會影響到事理中的規(guī)章制度，再影響到人理中的高層決策。而閉環(huán)的庫存＆運輸管理應(yīng)該如下所示：良好的庫存管理（原材料供應(yīng)商）—合理的產(chǎn)品運輸（原材料供應(yīng)商）—合理的來料檢驗（變速箱廠家）—良好的原材料庫存管理（變速箱廠家）—合理的上下料運輸（變速箱廠家）—最后反饋到原材料供應(yīng)商督促其不斷改善。

3 結(jié)論與建議措施

上文中通過“物理-事理-人理”以及三者之間的耦合關(guān)系，從四個方面對企業(yè)庫存＆運輸管理如何影響該變速箱生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能不足進行了分析，最終得到的結(jié)論是閉環(huán)的庫存＆物流管理失效導(dǎo)致了該問題的發(fā)生。失效點在于供應(yīng)商缺乏成本投入以及庫存＆運輸管理的人員水平有限、變速箱企業(yè)的高層不重視、來料檢驗不完善、安全庫存失效、裝配現(xiàn)場沒有合理的運輸規(guī)程、現(xiàn)場人員缺乏專業(yè)技能和責(zé)任心差等。

對于該變速箱企業(yè)面臨的產(chǎn)能不足的問題以及通過WSR分析得到的根本原因，給出以下改進措施：商務(wù)方面找原材料供應(yīng)商高層談判，促使其提高庫存＆物流管理水平，使用先進的庫存管理軟件并培訓(xùn)相關(guān)的管理人員，嚴(yán)格執(zhí)行庫存管理制度和運輸管理制度，避免無貨可發(fā)、漏發(fā)錯發(fā)、運輸延誤、運輸損傷等問題的發(fā)生。分析統(tǒng)計每周的產(chǎn)能缺口和因為質(zhì)量不合格導(dǎo)致下線拆解的變速箱數(shù)量，計算成本并反饋給公司高層，讓公司高層看到問題的嚴(yán)重性，從而引起高層的重視。完善公司的庫存＆運輸管理規(guī)程，根據(jù)新型號變速箱的特點，制定合理的來料檢驗工藝卡，從盲抽改為批次首末件抽檢，嚴(yán)格審查供應(yīng)商提供的來料報告。嚴(yán)格執(zhí)行安全庫存制度并提前預(yù)判庫存不足的風(fēng)險，責(zé)任落實到人，由專人負責(zé)安全庫存的管理，避免裝配線停線情況的發(fā)生。嚴(yán)格遵守先進先出的原則并改進裝配現(xiàn)場的物料運輸規(guī)程，增加現(xiàn)場物流運輸工裝，避免由原材料運輸導(dǎo)致的變速箱質(zhì)量不合格。針對該新型號變速箱的技術(shù)特點，編寫合理的培訓(xùn)體系文件，按月或按季度舉行人員技能培訓(xùn)活動并考核，制定明確的監(jiān)督和獎懲措施。