混合動(dòng)力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究

0 引言

2020年10月27日，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確了傳統(tǒng)燃油車向混合動(dòng)力發(fā)展的大目標(biāo)，即：2025年混動(dòng)車型在傳統(tǒng)乘用車中占比達(dá)到50%以上。國標(biāo)《GB/T 19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語》對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是這樣定義的：至少能從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得汽車動(dòng)力的汽車。

三是開拓創(chuàng)新，求真務(wù)實(shí)，積極做好老年服務(wù)工作。創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力，開創(chuàng)老年工作的新局面同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。我們要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，認(rèn)真研究本企業(yè)老年工作的規(guī)律和特點(diǎn)，積極探索適合企業(yè)自身特點(diǎn)的老年工作方法、制度等，在具體的處理方式上要求新、求變，以不斷適應(yīng)改革開放新形勢(shì)的發(fā)展要求。一改以往企業(yè)老年工作只要每年組織開展幾次活動(dòng)，僅僅停留在滿足于完成上級(jí)布置的任務(wù)的心理狀態(tài)，要徹底糾正這種無所作為的思想，要更新觀念，重新認(rèn)識(shí)該項(xiàng)工作的重要性，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)老年服務(wù)工作的理論和實(shí)踐“雙創(chuàng)新”。

——可消耗的燃料；

——可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。

黨內(nèi)法規(guī)是中國共產(chǎn)黨在其領(lǐng)導(dǎo)中國革命、建設(shè)和改革開放的實(shí)踐中，結(jié)合中國社會(huì)的現(xiàn)實(shí)和發(fā)展特點(diǎn)，不斷調(diào)整黨內(nèi)與社會(huì)各種關(guān)系的規(guī)范。黨內(nèi)法規(guī)是中國共產(chǎn)黨結(jié)合實(shí)踐的獨(dú)創(chuàng)，為中國共產(chǎn)黨從嚴(yán)治黨、治國理政起到了不可估量的作用。黨的紀(jì)律性法規(guī)是黨內(nèi)法規(guī)的一種，是黨內(nèi)法規(guī)中關(guān)于紀(jì)律要求的具體化。

鏈傳動(dòng)噪聲控制：采用漸開線不對(duì)稱齒型，使接觸法線傾斜、嚙合過程連續(xù)以降低多邊形效應(yīng)程度；鏈齒兩側(cè)外加帶槽的橡膠環(huán)；鏈節(jié)間的拉伸力均小于1600N；張緊器柱塞工作時(shí)行程<2.5mm；提升鏈輪系共面性，制造誤差控制在0.25°。

按混合方式分：串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

按照外接充電能力劃分：外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

在純電和混動(dòng)兩條技術(shù)路線中，新勢(shì)力堅(jiān)定選擇純電或增程，傳統(tǒng)車企在保證傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的前提下，紛紛選擇能掛綠牌的“插電混動(dòng)”，這其中自主品牌又成為主力軍。比亞迪的DMI、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬DHT、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨IDD混動(dòng)、廣汽的GMC混動(dòng)、上汽的EDU混動(dòng)、吉利GHS混動(dòng)都在如火如荼的進(jìn)行中。

從原理上，混動(dòng)構(gòu)型主要分為單電機(jī)構(gòu)型和雙電機(jī)(發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī))構(gòu)型；從開發(fā)角度，混動(dòng)構(gòu)型可按是否需要多檔自動(dòng)變速箱進(jìn)行決策。原理上，應(yīng)優(yōu)先選擇中低車速效率更高的雙電機(jī)路線；開發(fā)角度，若成本相同，應(yīng)優(yōu)先選擇簡(jiǎn)易減速箱方案：可規(guī)避長(zhǎng)期困擾自主品牌的自動(dòng)變速箱標(biāo)定和可靠性難題、以及受制于人的濕式離合器；且扭矩不受離合器約束、加速性能優(yōu)異，電機(jī)傳動(dòng)鏈簡(jiǎn)單、傳動(dòng)和能量回收效率高，城市工程串聯(lián)電驅(qū)動(dòng)，平順性極佳。因此基于“結(jié)構(gòu)和控制最簡(jiǎn)化、成本最低、布置可行”原則，單檔+大功率P3電機(jī)的雙電機(jī)P1+P3串并聯(lián)方案是當(dāng)前主流選擇。

P1+P3方案主要以專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(DHE)+專用混動(dòng)變速箱(DHT)+功率型鋰電池+混動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其中專用混動(dòng)變速箱由耦合器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器組成。制動(dòng)能量回收、使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)是混合動(dòng)力的根本出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)插電外充大功率鋰電池，將保證混動(dòng)汽車有足夠的電量以更節(jié)能的EV模式在城市工況工作，進(jìn)一步降低油耗。

綜上，混動(dòng)產(chǎn)品正成為主機(jī)廠的主流產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)研究已經(jīng)迫在眉睫，本文以當(dāng)前主流的P1+P3方案，從專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制、專用混動(dòng)變速箱NVH控制、混合動(dòng)力總成NVH控制、混合動(dòng)力總成整車匹配NVH控制四個(gè)方面對(duì)混合動(dòng)力總成的NVH開發(fā)進(jìn)行研究。

1 專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH開發(fā)

匹配合適的減震器和飛輪：柔性飛輪在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)能降低轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，使其輸出動(dòng)力更平穩(wěn)；使用雙質(zhì)量飛輪，衰減飛輪端轉(zhuǎn)速波動(dòng)；選擇合適的減震皮帶輪，吸收曲軸前端扭振能量，降低曲軸相對(duì)扭角。

1.1 燃燒噪聲控制

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，混動(dòng)專用高效內(nèi)燃機(jī)的主要特征在于高效率，常用的提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率措施在于：高壓縮比、阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、取消前端輪系等開源節(jié)流方式，目前主流混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已高達(dá)43%。由于高效內(nèi)燃機(jī)的高壓縮比設(shè)計(jì)(12%-15%、將來甚至高達(dá)20%)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒標(biāo)定挑戰(zhàn)更大、爆震風(fēng)險(xiǎn)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)能量加大，整機(jī)振動(dòng)和噪聲均有較大風(fēng)險(xiǎn)。

燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)壓力急劇上升而產(chǎn)生的動(dòng)載荷和沖擊波的高頻振動(dòng)，分別通過活塞、連桿、曲軸、主軸承和氣缸蓋以及缸套側(cè)壁而傳到機(jī)體外表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)不同固有頻率的零件被激發(fā)而振動(dòng)，從而輻射出強(qiáng)烈的燃燒噪聲。燃燒噪聲和燃燒壓力升高率關(guān)系密切。

3) 對(duì)防錯(cuò)特征采集須使用非接觸式傳感器，并且要快速準(zhǔn)確，鑒于防錯(cuò)特征是直徑的大小，選擇相機(jī)作為采集硬件。

通過增加預(yù)噴、延遲噴油正時(shí)、改善燃油品質(zhì)、適當(dāng)減小供油提前角等措施可以合理降低缸內(nèi)燃燒壓力升高率，采用增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)提高燃燒室溫度、縮短滯燃期，改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)等措施可以有效降低燃燒噪聲。

1.2 機(jī)械噪聲控制

我國在太陽能光伏發(fā)電領(lǐng)域雖然已經(jīng)成為佼佼者，但由于起步晚，發(fā)展過于迅速等，光伏發(fā)電管理方面存在一些不足。例如，很多單位通常是在光伏發(fā)電出現(xiàn)問題時(shí)，才開始對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，這不僅會(huì)影響發(fā)電效率和質(zhì)量，還會(huì)給日常用電帶來問題。利用電自動(dòng)化技術(shù)，能夠及時(shí)預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)出設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行全面監(jiān)控，以便檢修人員能及時(shí)制訂檢修計(jì)劃，延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期和使用質(zhì)量。

提升曲軸自身剛度：適當(dāng)增加曲軸重疊度，在滿足沖程和壓縮比設(shè)計(jì)的相關(guān)要求基礎(chǔ)上，可采用長(zhǎng)連桿設(shè)計(jì)，增大曲軸重疊度，提升曲軸剛度；選擇合適的材料；設(shè)計(jì)合適的圓角，避免應(yīng)力集中。

按照混合度劃分(混合度=電機(jī)額定功率/總功率)：微、輕混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，混合度10%以下；中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，10%-30%；重度混合(強(qiáng)混合)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，混合度30%以上/電力系統(tǒng)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

1.3 曲軸扭振控制

曲軸扭振是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的主要激勵(lì)源，必須對(duì)曲軸扭振的扭振特性進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵振動(dòng)噪聲水平。其中，曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)率必須低于0.15，曲軸平衡率必須大于等于80%，單階曲軸扭轉(zhuǎn)角小于0.15，合成扭轉(zhuǎn)角低于0.5。

通過提升曲軸的平衡率、提升曲軸自身剛度、匹配合適的減震器與飛輪可以有效控制曲軸扭振性能。

曲軸平衡率控制：曲軸的靜平衡100%，曲軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力合力為零，即質(zhì)心位于旋轉(zhuǎn)軸上；曲軸的動(dòng)平衡平衡率≥80%,已實(shí)現(xiàn)靜平衡的曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不一定在同一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，因此會(huì)產(chǎn)生慣性力矩，引起振動(dòng)稱之為曲軸的動(dòng)不平衡；往復(fù)慣性力與力矩平衡：直列多缸機(jī)的一級(jí)往復(fù)慣性力合力都是平衡的，二級(jí)往復(fù)慣性力合力及力矩視曲拐布置有所區(qū)別。

齒輪傳動(dòng)噪聲控制：選用合理的齒輪參數(shù)和結(jié)構(gòu)；在強(qiáng)度許可條件下選用較小的模數(shù)，適當(dāng)加大齒高齒數(shù)；提高齒輪加工的精度和光潔度；對(duì)齒輪進(jìn)行修緣處理；加大齒輪座剛度，提高齒輪同軸度；臨近部件規(guī)避齒輪嚙合頻率。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲振動(dòng)源復(fù)雜多樣，在不同工況和頻率段主導(dǎo)振動(dòng)噪聲源不同，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲從傳播路徑來分，可分為結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲，對(duì)結(jié)構(gòu)傳播噪聲又可劃分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，空氣傳播噪聲主要包括：風(fēng)扇噪聲、進(jìn)排氣噪聲等。

《雜文月刊》2018年10月原創(chuàng)版上有兩篇文章涉及張居正，其一是《培養(yǎng)年輕干部也需“墩墩苗”》，其二是《張居正的遺憾》。前面一篇文章敘及被顧璘“墩苗”耽誤了三年，張居正毫無怨言、心存感激。另一篇文章則揭出張居正“明廉暗貪”的另一面。《雜文月刊》作為“有良知、講真話”的雜志，在同一期中刊發(fā)文章，還原同一個(gè)歷史人物的全貌，正好凸顯了辦刊宗旨。

2 專用混動(dòng)變速箱NVH開發(fā)

與傳統(tǒng)變速箱相比，專用混動(dòng)變速箱除了具有傳統(tǒng)變速箱的齒輪敲擊、齒輪嘯叫等經(jīng)典問題外，最突出的問題在于電驅(qū)系統(tǒng)噪聲。電驅(qū)系統(tǒng)噪聲以高頻嘯叫為主，包括電磁噪聲、電控噪聲、電池噪聲。

配氣機(jī)構(gòu)噪聲控制：選用優(yōu)良的凸輪型線，保證平滑的加速曲線和良好的配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性；提高配氣機(jī)構(gòu)剛度，減小部件的變形量，以減小振動(dòng)和氣門不正常運(yùn)動(dòng)，避免氣門飛脫與落座反跳、氣門早關(guān)與彈簧并圈，提高各零件之間的摩擦面精度，減小氣門間隙；使摩擦面適度潤(rùn)滑。

電機(jī)的電磁噪聲主要表現(xiàn)為階次嘯叫噪聲，包括電機(jī)的主階次嘯叫、開關(guān)頻率的調(diào)制階次嘯叫等。電機(jī)的主階次嘯叫一般頻率較高，覆蓋的頻率范圍較寬，一般為0-10000多Hz?？刂葡到y(tǒng)開關(guān)頻率的調(diào)制階次噪聲頻率也很高，因?yàn)檎{(diào)制原理，頻譜上以邊頻簇的特征分布在開關(guān)頻率的兩側(cè)。

電機(jī)機(jī)械噪聲主要由轉(zhuǎn)子和軸承振動(dòng)引起，軸承是電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子殼體的連接構(gòu)件，軸承承受電機(jī)中各種力的激勵(lì)并傳遞激勵(lì)力，因而產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。電機(jī)的電磁噪聲主要分為兩部分，一種是由電機(jī)控制器開關(guān)引起的高頻開關(guān)頻率噪聲，一種是電機(jī)氣隙磁場(chǎng)作用于定子的鐵芯，產(chǎn)生了電磁力激勵(lì)，導(dǎo)致的振動(dòng)噪聲。電磁力可以分為切向電磁力和徑向電磁力。切向電磁力產(chǎn)生扭矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，主要作用是維持交變磁場(chǎng)的建立。徑向磁感應(yīng)強(qiáng)度大于切向磁感應(yīng)強(qiáng)度，徑向電磁力不產(chǎn)生電磁力矩，徑向力大于切向力。徑向力波激勵(lì)定子結(jié)構(gòu)，定子結(jié)構(gòu)振動(dòng)從而產(chǎn)生輻射噪聲，尤其徑向電磁力波的頻率與定子結(jié)構(gòu)模態(tài)一致時(shí)，輻射噪聲非常明顯。

電機(jī)的NVH設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)需求、拓?fù)湓O(shè)計(jì)、電磁設(shè)計(jì)、仿真分析、A樣機(jī)測(cè)試、整改優(yōu)化、B樣機(jī)測(cè)試、整車匹配共八個(gè)階段。設(shè)計(jì)需求階段依據(jù)整車性能需求以及對(duì)標(biāo)車性能參數(shù)等確定電機(jī)性能參數(shù)，對(duì)飆車NVH性能測(cè)試，確認(rèn)整車級(jí)-總成級(jí)-電機(jī)本體-零部件級(jí)NVH性能指標(biāo)。拓?fù)湓O(shè)計(jì)階段依據(jù)電機(jī)用途確認(rèn)電機(jī)類型、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇，確定長(zhǎng)徑比對(duì)電機(jī)周圍聲場(chǎng)的影響，整數(shù)槽、分?jǐn)?shù)槽的選擇，考慮不同類型和不同結(jié)構(gòu)電機(jī)的NVH特征。電磁設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)電機(jī)的幾何尺寸、極槽配合、繞組、材料選型等，考慮不同極槽配合、繞組繞法和層數(shù)等對(duì)電機(jī)NVH的影響、齒槽轉(zhuǎn)矩分析。仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、多源激勵(lì)下的NVH響應(yīng)分析等。A樣機(jī)測(cè)試包括臺(tái)架NVH驗(yàn)證測(cè)試、校驗(yàn)仿真分析結(jié)果、結(jié)構(gòu)模態(tài)測(cè)試、臺(tái)架噪聲源識(shí)別測(cè)試等。整改優(yōu)化階段包括電磁方案優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化分析、平衡其他性能指標(biāo)、確定最優(yōu)可實(shí)施方案等。B樣機(jī)階段包括：臺(tái)架NVH驗(yàn)證測(cè)試、校驗(yàn)仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗(yàn)證測(cè)試、達(dá)成單體項(xiàng)目標(biāo)等。整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。

摘 要：早期的科學(xué)教育，對(duì)于學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)的形成具有不可替代的作用。而科學(xué)探究活動(dòng)中最常用的辦法就是實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)在小學(xué)教育中有著舉足輕重的作用。因此，實(shí)驗(yàn)操作的規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)和準(zhǔn)確性，既有助于學(xué)生獲取新知，又培養(yǎng)了學(xué)生正確的科學(xué)觀和相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)技能?？茖W(xué)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，對(duì)教師提出了更高的要求。

電機(jī)噪聲控制：1)轉(zhuǎn)子槽的設(shè)計(jì)，通過降低電磁力及轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的電磁噪聲沿徑向分布的空間集中度，降低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)幅值；2)合理的極數(shù)/槽數(shù)配合，避免轉(zhuǎn)矩波動(dòng)及噪聲的選型的首要原則；3)降低磁負(fù)荷，如齒尖加厚等；4)合理的氣隙設(shè)計(jì)；5)限制導(dǎo)線位移：提升電機(jī)槽滿率，降低槽內(nèi)導(dǎo)線空隙，限制導(dǎo)線位移；定子結(jié)構(gòu)的控制；殼體的控制；車身傳遞路徑的控制。

電驅(qū)變速器的換擋噪聲控制：在含DCT的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)中，換擋過程分為同步器預(yù)掛擋和離合器切換兩個(gè)主要階段，在這兩個(gè)階段均有發(fā)生沖擊和噪聲的風(fēng)險(xiǎn)。在DCT變速器中，換擋過程在機(jī)-電-液-控系統(tǒng)的綜合作用下完成，換擋噪聲需要同時(shí)與換擋時(shí)間等其他性能進(jìn)行平衡。

本地區(qū)番茄無公害栽培中，春季栽培采用蔬菜大棚栽培，大概在12月到第二年3月期間播種；播種期間，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇播種時(shí)間，番茄開花期間避免高溫和雨季天氣。秋季番茄在8月份播種，也可以在6月份提前播種，以此來提升經(jīng)濟(jì)效益。番茄植株生長(zhǎng)期間，需要充足的水分，而番茄枝葉繁茂，蒸騰作用強(qiáng)，所以無論是莖葉還是果實(shí)都需要充足的水分，如果水分不足將影響果實(shí)膨大，嚴(yán)重情況下會(huì)降低番茄的產(chǎn)量和品質(zhì)。除了水分以外，養(yǎng)分的支持同樣十分關(guān)鍵，番茄是一種耐肥作物，所以生長(zhǎng)期間需要保證充足的肥料支持，實(shí)現(xiàn)氮、磷、鉀肥合理搭配。

3 混合動(dòng)力總成NVH開發(fā)

由于混動(dòng)變速箱布置有雙電機(jī)和電機(jī)控制單元，一般混動(dòng)變速箱較傳統(tǒng)同等動(dòng)力配置變速箱重40kg以上，在同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配下，混動(dòng)動(dòng)總模態(tài)頻率會(huì)顯著下降，因此對(duì)新開發(fā)的動(dòng)總需有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、油底殼強(qiáng)度并增加與變速箱結(jié)合面強(qiáng)度，提高動(dòng)總彎扭模態(tài)。同時(shí)主機(jī)廠需具備混合動(dòng)力總成臺(tái)架測(cè)試能力和優(yōu)秀的混動(dòng)控制匹配邏輯能力，使動(dòng)總在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與NVH性能方面保持平衡。

與傳統(tǒng)燃油車相比，混動(dòng)車輛NVH性能涉及更多的控制參數(shù)及匹配，調(diào)整控制策略已成為解決NVH問題的重要手段之一。通過矩陣式掃點(diǎn)，選取最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，解決強(qiáng)制充電的噪聲振動(dòng)大問題；通過電機(jī)扭矩調(diào)整，解決沖擊性NVH問題。

開放平臺(tái)針對(duì)各類圖書館館藏資源的開放數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的外部訪問接口，同時(shí)采用成熟的接口管理系統(tǒng)對(duì)包括API、Web Service、SPARQL Endpoint、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)發(fā)布接口等在內(nèi)的各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理；針對(duì)圖書館資源的訪問方式，構(gòu)建基于總線的訪問接口體系結(jié)構(gòu)；并針對(duì)資源的格式，利用RDF的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)向三元組的轉(zhuǎn)換。

4 混合動(dòng)力總成整車匹配NVH開發(fā)

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力相比，混合動(dòng)力總成整車匹配NVH開發(fā)，不僅需要傳統(tǒng)動(dòng)總的聲學(xué)包設(shè)計(jì)能力、進(jìn)排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)能力、調(diào)校能力，還需具備更優(yōu)秀的懸置匹配能力。

本研究結(jié)果顯示，觀察組出院時(shí)主觀幸福感及護(hù)理滿意度均高于對(duì)照組(P<0.05)，主觀幸福感是患者生活質(zhì)量的整體評(píng)價(jià)，受健康狀態(tài)、心理特質(zhì)等多種因素影響[12]。觀察組接受護(hù)理措施后促進(jìn)呼吸功能明顯改善，提高其舒適感受，有助于提高生活質(zhì)量，增強(qiáng)口腔護(hù)理促進(jìn)口臭指數(shù)明顯下降，有利于減輕患者口腔異味，增強(qiáng)患者進(jìn)食欲望，而促進(jìn)其身體健康。提高口腔護(hù)理效果在一定程度上幫助患者維護(hù)自我形象，對(duì)于提高患者自尊水平有積極意義，從而提高其主觀幸福感[13]。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)懸置系統(tǒng)相比，混動(dòng)內(nèi)燃機(jī)懸置系統(tǒng)需適應(yīng)頻繁啟停沖擊、適應(yīng)多模式工況極限姿態(tài)控制，經(jīng)典問題包括：點(diǎn)火沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)抽動(dòng)、怠速抖動(dòng)、轟鳴/嘯叫等。懸置具體開發(fā)過程簡(jiǎn)單分為9個(gè)開發(fā)內(nèi)容，分別為：動(dòng)力總成參數(shù)獲取、布置方案確定、模態(tài)策略確定、解耦分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)CAE分析、樣件驗(yàn)證、整車調(diào)教，其中布置、模態(tài)分析、剛度曲線設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)仿真及樣車調(diào)校階段尤為重要。

5 結(jié)語

綜上，混合動(dòng)力總成的NVH開發(fā)難度較傳統(tǒng)動(dòng)力總成有明顯的提升，在國產(chǎn)品牌越來越得到國人認(rèn)可，新能源汽車銷售份額突破25%的關(guān)鍵時(shí)期，各主機(jī)廠需要加強(qiáng)對(duì)混動(dòng)NVH研發(fā)的投入程度，在歷史變革時(shí)期抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，為國產(chǎn)車的輝煌貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

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