輪乘制下內(nèi)燃機(jī)車維保策略探討

1 引言

港口鐵路承擔(dān)著集疏港運(yùn)輸任務(wù)的重要角色，要求到達(dá)的車輛及時(shí)組織進(jìn)港，裝好的車輛及時(shí)組織出港，機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量直接影響作業(yè)效率。自開港以來，機(jī)車的運(yùn)用一直采用包乘制。隨著生產(chǎn)任務(wù)量的迅猛增加，機(jī)車?yán)寐实?、運(yùn)用年限長、乘務(wù)人員緊缺等因素已嚴(yán)重制約運(yùn)輸生產(chǎn)組織。在此背景下，機(jī)車的運(yùn)用模式由原來的包乘制改為輪乘制。包乘制下的機(jī)車乘務(wù)人員參與機(jī)車運(yùn)用、保養(yǎng)和檢修的整個(gè)過程，責(zé)任劃分明確，責(zé)任制易落實(shí)，便于機(jī)車的運(yùn)用管理和對人員組織。但由于機(jī)車和人員相對固定，相互制約，不利于生產(chǎn)調(diào)度，影響了機(jī)車的運(yùn)用效率，且乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間長，乘務(wù)員的班后休息得不到改善。而實(shí)行輪乘制后，打破了人、車固定的約束，解放了生產(chǎn)力。機(jī)車乘務(wù)員的調(diào)度和機(jī)車運(yùn)用更為方便靈活。乘務(wù)員不參與維修，減少了輔助作業(yè)，休息時(shí)間得以增加，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。但是存在的弊端也非常突出，輪乘制后機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)責(zé)任不易落實(shí)，設(shè)備管理難度加大，機(jī)車質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致小修活多，帶病運(yùn)行多，出庫換車多的“三多”現(xiàn)象。

為保證輪乘機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量，更好地服務(wù)生產(chǎn)，保證生產(chǎn)安全暢通，通過重新劃分各崗位職責(zé)范圍，實(shí)施“三二一”機(jī)車保養(yǎng)法，開展春秋兩季設(shè)備整修，完善激勵(lì)機(jī)制等多措并舉，確保輪乘機(jī)車的維保質(zhì)量。

2 內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)模式的舉措

2.1 分班承包、明確職責(zé)

實(shí)行輪乘體制后，歇機(jī)不歇人的工作模式打破了包乘制定人定機(jī)的管理模式，檢查乘務(wù)員對原包乘機(jī)車的使用和保養(yǎng)時(shí)間、頻次降低，更無法準(zhǔn)確掌握機(jī)車性能和運(yùn)用狀態(tài)。

成立運(yùn)行大班后，實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的輪乘方式，所有機(jī)車分配至班組，各班組根據(jù)機(jī)車、人員情況進(jìn)行分組承包。每個(gè)小組設(shè)一名司機(jī)長，大班長負(fù)責(zé)所轄機(jī)車的運(yùn)用調(diào)配和保養(yǎng)計(jì)劃安排。為增加小組人員使用自己承包機(jī)車的時(shí)間和頻次，大班長須做好與機(jī)車調(diào)度的溝通協(xié)調(diào)，調(diào)配好機(jī)車與乘務(wù)人員，盡量安排司機(jī)長操縱自己承包的機(jī)車。同時(shí)，安排每月度每臺車不少于兩次的集中保養(yǎng)計(jì)劃，乘務(wù)人員利用業(yè)余時(shí)間全員參與，以便更好地保證機(jī)車的質(zhì)量。

2.2 實(shí)施“三二一”機(jī)車保養(yǎng)模式

2.2.1 “三”即班前、班中、班后保養(yǎng)和巡視檢查

2.5.1 實(shí)施維修定額管理

對于類方形蜂窩夾芯，有：θ=0°，β=2，將該值分別代入公式(3)、(4)中得到雙壁厚和等壁厚類方形蜂窩夾芯的面內(nèi)等效彈性參數(shù)：

通過“四步走”措施量化考核：建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，形成《維修作業(yè)指導(dǎo)書》；建立定額指標(biāo)體系，將現(xiàn)有維修工作計(jì)分量化，把每名員工的單日工作量量化成分值，月底結(jié)算；建立定額指標(biāo)庫；細(xì)化定額核算，個(gè)人得分每月拿出部分績效工資參與定額計(jì)分，根據(jù)個(gè)人每月得分，進(jìn)行績效工資的二次分配，將量化分值變現(xiàn)。通過內(nèi)部模擬市場化的方式，構(gòu)建定額指標(biāo)體系和績效考核核算體系，定額考核能夠準(zhǔn)確反映職工技術(shù)水平、工作態(tài)度和工作業(yè)績，充分調(diào)動(dòng)職工學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)、干工作的積極性，同時(shí)進(jìn)一步提升維修效率和維修質(zhì)量。

機(jī)車回庫后，乘務(wù)員要對機(jī)車進(jìn)行停機(jī)前后的巡視檢查，做到小活及時(shí)修、大活及時(shí)報(bào)、交班不交活，確保下一個(gè)班次機(jī)車的正常運(yùn)用狀態(tài)。

2.2.2 “二”即每月不少于兩次的集中保養(yǎng)

包乘體制下，司機(jī)長對機(jī)車的了解比較全面，特別在機(jī)車保養(yǎng)、輔修、中修、大修過程中，司機(jī)長全程參與，有利于司機(jī)長職能的發(fā)揮。實(shí)行輪乘后，乘務(wù)員不參與機(jī)車維修作業(yè)，組織機(jī)車保養(yǎng)時(shí)，除跟司機(jī)長同班人員外，其他人員因班次安排等原因無法參加，出現(xiàn)司機(jī)長和同車副司機(jī)二人保養(yǎng)，因時(shí)間短，任務(wù)量大，不能高質(zhì)量地完成保養(yǎng)任務(wù)。

實(shí)行每月兩次的集中保養(yǎng)制度，各班組制定保養(yǎng)計(jì)劃，每周上報(bào)段運(yùn)行指導(dǎo)組，運(yùn)行指導(dǎo)組負(fù)責(zé)計(jì)劃匯總并監(jiān)督各班組的保養(yǎng)情況。機(jī)車司機(jī)長是設(shè)備管理第一責(zé)任人，在運(yùn)行班長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所包機(jī)車運(yùn)用及維護(hù)保養(yǎng)。司機(jī)長要帶領(lǐng)其他包機(jī)人員，利用下夜班后的第二天，每月進(jìn)行兩次集中保養(yǎng)，機(jī)車潤滑保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)如表1。包括清掃、給油、檢查等，并作好記錄，對于其它班次的給油情況隨時(shí)檢查、提醒。司機(jī)長要經(jīng)常查閱所包機(jī)車在其它各班的運(yùn)行日志，隨時(shí)掌握機(jī)車的運(yùn)用狀況，做好機(jī)車輔修的提票、臨時(shí)故障的處理，組織機(jī)車故障分析等；在機(jī)車維修過程中，及時(shí)與維修單位聯(lián)系，參與機(jī)車維修與驗(yàn)收。

高校網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育是基于信息技術(shù)滿足學(xué)習(xí)型社會(huì)及終身教育體系構(gòu)建需求而逐漸興起的。該教學(xué)模式是指為了實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)，教育發(fā)展由各種相關(guān)要素集合并共同發(fā)揮某一整體功能的教育范式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和信息化在各行各業(yè)的滲透，高校網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育已成為各高校教育模式的重要表達(dá)，并逐漸被社會(huì)上眾多學(xué)習(xí)者接受。網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育構(gòu)成要素主要涉及在教學(xué)過程中進(jìn)行交互及關(guān)聯(lián)的核心構(gòu)造，這些要素之間的關(guān)系及運(yùn)行機(jī)制決定了遠(yuǎn)程教育質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，從教育主體、教育資源及教學(xué)管理等維度探討高校網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)構(gòu)成，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化其發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制，既是教育者們關(guān)注的問題，也是全社會(huì)共同關(guān)心的課題。

2.2.3 “一”即每月開展一次紅旗機(jī)車評比

每月定期對機(jī)車各部進(jìn)行專人檢查，并結(jié)合日常保養(yǎng)、清掃、安全運(yùn)行等方面進(jìn)行綜合評定。固化紅旗機(jī)車評比流程和標(biāo)準(zhǔn)，做好分析總結(jié)、下發(fā)通報(bào)、落實(shí)整改并做好復(fù)查。紅旗機(jī)車評比時(shí)間定在每月下旬，由評比小組成員對所有運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行全面檢查。考核內(nèi)容共包含5個(gè)項(xiàng)目，分別是小修、潤滑、清掃、衛(wèi)生、消防，并把當(dāng)月定修及日常的機(jī)車保養(yǎng)評定與月末全面檢查綜合起來，作為考核評定紅旗機(jī)車的依據(jù)。

評比過程要確保公平公開公正。首先是制度透明，第二是評比小組人員分工采取輪流負(fù)責(zé)制，第三是評比檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)扣分項(xiàng)即時(shí)告知司機(jī)長整改，第四是全過程接受員工和上級的監(jiān)督。

(3)良好的前期旅游基礎(chǔ)優(yōu)勢。主題文化游、鄉(xiāng)村休閑游、農(nóng)耕體驗(yàn)游、現(xiàn)代工業(yè)游等旅游業(yè)態(tài)基本形成，豐富了旅游內(nèi)涵，為大力發(fā)展全域旅游打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長沙市望城區(qū)將旅游景點(diǎn)與體育賽事結(jié)合，已舉行千龍湖國際龍舟賽、黑麋峰世界自行車速降賽、環(huán)法自行車中國賽等具有國際影響力的體育賽事。寧鄉(xiāng)市統(tǒng)籌規(guī)劃美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，已打造關(guān)山古鎮(zhèn)、湘都農(nóng)業(yè)生態(tài)園、豐收灣、稻花香農(nóng)趣園、石侖關(guān)等特色鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品，而且寧鄉(xiāng)的灰湯已于2016年獲批全國首批“國家康養(yǎng)旅游示范基地”。長沙縣的開慧鎮(zhèn)則結(jié)合“楊開慧故居”和“瓜果采摘體驗(yàn)游”，形成了“紅色旅游+綠色旅游”的特色旅游路線。

2.5.3 對地勤司機(jī)的監(jiān)督考核

2.3 開展春秋兩季機(jī)線設(shè)備整修

結(jié)合季節(jié)性特點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)在用設(shè)備安全運(yùn)行為重點(diǎn)，每年組織春、秋季機(jī)線設(shè)備整修，對機(jī)線設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，穩(wěn)定設(shè)備技術(shù)性能，確保設(shè)備安全度夏、過冬。

2.3.1 突出設(shè)備現(xiàn)場綜合整治。從人員調(diào)配、進(jìn)度管控、安全管理、環(huán)保監(jiān)督等多個(gè)方面進(jìn)行精心安排。及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，制定整改措施，嚴(yán)格落實(shí)整修項(xiàng)目責(zé)任，組織責(zé)任班組限期整改，確保機(jī)線設(shè)備安全技術(shù)狀況良好，為安全生產(chǎn)提供可靠的設(shè)備保障。

2.3.3 突出細(xì)節(jié)治理。將“6S”管理與現(xiàn)場整治相結(jié)合，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)規(guī)范化管理，對作業(yè)過程、設(shè)備標(biāo)識、工屬具物料定置擺放進(jìn)行全面規(guī)范，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化。

2.3.2 突出問題導(dǎo)向。針對設(shè)備故障率高的項(xiàng)目進(jìn)行專題立項(xiàng)、集中攻關(guān)，使長期存在的問題得到根除。

有效預(yù)習(xí)是指在教師的引導(dǎo)與監(jiān)督下，學(xué)生自主地依據(jù)教材的預(yù)習(xí)提示以及預(yù)習(xí)材料借助一定的預(yù)習(xí)方法對學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行課前自學(xué)的活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)教師在預(yù)習(xí)中的參與，指導(dǎo)學(xué)生的預(yù)習(xí)方法，提高學(xué)生的預(yù)習(xí)效率，改善學(xué)生的預(yù)習(xí)效果，從而提升學(xué)生的語文素養(yǎng)。鼓勵(lì)學(xué)生通過有效的預(yù)習(xí)產(chǎn)生對語文課文的質(zhì)疑，進(jìn)而提升學(xué)生的語文的學(xué)習(xí)興趣。

2.4 創(chuàng)新維保體制，實(shí)行“檢、修分離”

傳統(tǒng)的設(shè)備維修質(zhì)量由機(jī)車乘務(wù)員和檢修人員自行把關(guān)，設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)往往因檢修人員的技能水平和工作態(tài)度而參差不齊。針對這一現(xiàn)狀，創(chuàng)新推行“檢、修分離”，抽調(diào)骨干力量成立設(shè)備質(zhì)量檢查組，加大設(shè)備質(zhì)量監(jiān)管力度，負(fù)責(zé)設(shè)備日常檢查以及維修計(jì)劃兌現(xiàn)抽查，以檢定修，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)修，達(dá)到了“設(shè)備檢查-問題發(fā)現(xiàn)-問題上報(bào)-問題分析-隱患整改-復(fù)查驗(yàn)收”的閉環(huán)管理。實(shí)行“檢、修分離”模式后，使設(shè)備檢查、維修更加精細(xì)，避免了漏檢漏修，設(shè)備隱患檢查更到位、隱患整改更及時(shí)、設(shè)備故障率明顯降低，全面提高設(shè)備質(zhì)量。

為研究超厚寬幅水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用效果，本文參照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）對試驗(yàn)段基層與并機(jī)分層攤鋪施工的基層表面平整度進(jìn)行檢測。檢測方法選用3m直尺法，每100m測試2處，每處10尺，檢測結(jié)果如表4。

2.5 打破考核瓶頸，完善激勵(lì)機(jī)制

機(jī)車乘務(wù)員出勤后進(jìn)行接車檢查，副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車上部的全面檢查，司機(jī)負(fù)責(zé)走行部和地溝的全面檢查。檢查各管路有無漏水、漏油、異音、異味、各壓力表、油位，啟機(jī)前和啟機(jī)后各檢查一次。接車后及時(shí)對司機(jī)室進(jìn)行清掃，確保司機(jī)、副司機(jī)瞭望和運(yùn)用條件。

針對維修考核機(jī)制不健全、維修效率低、維修人員積極性不強(qiáng)等問題，創(chuàng)新性提出了維修定額考核的思路：把每名員工的工作量用分值量化，把維修工作轉(zhuǎn)化成每日動(dòng)態(tài)得分，以個(gè)人每月得分為依據(jù)，進(jìn)行績效工資的二次分配，如表2。

我們知道，在全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，按資金來源劃分為預(yù)算內(nèi)資金、金融機(jī)構(gòu)貸款、外商投資和自籌投資、其他投資五個(gè)部分，前三個(gè)部分都有明確的界定和相對制度化的融資機(jī)制，而自籌投資和其他投資則十分復(fù)雜。因此，要準(zhǔn)確對一個(gè)國家(或地區(qū))的社會(huì)游資總量進(jìn)行測算是非常困難的。浙江省到底有多少社會(huì)游資，這是一個(gè)大家比較關(guān)注的話題。目前，關(guān)于游資的度量，理論文獻(xiàn)尚未提出合理的測算方法。二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)學(xué)界曾試圖對地下經(jīng)濟(jì)的規(guī)模做出估量，并提出了一些估算方法，如固定比率法、加特曼法、現(xiàn)金比率法等。我國學(xué)者運(yùn)用這些方法對國內(nèi)的社會(huì)游資總量進(jìn)行了測算。

機(jī)車運(yùn)用中的巡視檢查，是機(jī)車安全運(yùn)行的重要保障。實(shí)行輪乘體制后，大多數(shù)乘務(wù)人員使用的不是自己承包的機(jī)車，部分人員存在“車好車壞跟自己沒關(guān)系”的不負(fù)責(zé)任想法。為杜絕此類現(xiàn)象的蔓延，對《機(jī)車巡視檢查的規(guī)定》進(jìn)行了重新修訂，進(jìn)一步明確巡視時(shí)機(jī)、檢查內(nèi)容和注意事項(xiàng)。利用機(jī)車添乘系統(tǒng)進(jìn)行抽查，并制定了嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車運(yùn)用過程中，利用作業(yè)間隙進(jìn)行巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)了解機(jī)車各部運(yùn)用狀態(tài)，及早發(fā)現(xiàn)隱性故障，防止故障擴(kuò)大。

2.5.2 對司機(jī)長的監(jiān)督考核

對經(jīng)營者的考核機(jī)制必須講究科學(xué)性、靈活性。一些國有企業(yè)的經(jīng)營者為了完成經(jīng)營目標(biāo)采用減員增效的辦法，結(jié)果出現(xiàn)員工下崗、社會(huì)不穩(wěn)。一位領(lǐng)導(dǎo)對經(jīng)濟(jì)形式的判斷必須基于科學(xué)，在金融危機(jī)的背景下提出經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)開門紅顯然不切實(shí)際，結(jié)果只會(huì)導(dǎo)致下面造假蒙騙上面。

采取正激勵(lì)、負(fù)激勵(lì)并行方式，明確獎(jiǎng)懲辦法和否決條件，對紅旗機(jī)車評比取前6名，段下發(fā)通報(bào)進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，設(shè)專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金，并在宣傳欄設(shè)立流動(dòng)紅旗；連續(xù)3個(gè)月評比倒數(shù)第一，司機(jī)長自動(dòng)離職；連續(xù)2個(gè)月評比倒數(shù)第一，對機(jī)車所在班組進(jìn)行考評，與班組月度績效考核掛鉤，同時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)對司機(jī)長進(jìn)行約談。

開展總結(jié)分析，做到閉環(huán)整改。紅旗機(jī)車評比結(jié)束后，評比小組召開分析會(huì)，針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，通知到每臺機(jī)車的司機(jī)長，下發(fā)整改通知單，當(dāng)月進(jìn)行整改完畢，由運(yùn)行指導(dǎo)組進(jìn)行復(fù)查。

地勤司機(jī)是輪乘體制管理的重要一環(huán)。本工種主要負(fù)責(zé)輪乘機(jī)車和備用機(jī)車的全面檢查、整備、保養(yǎng)工作，確保機(jī)車出庫前油、水充足、無故障、工具齊全，能隨時(shí)投入運(yùn)用。機(jī)車整備檢查作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)向機(jī)車調(diào)度室匯報(bào)，配合維修單位進(jìn)行機(jī)車的轉(zhuǎn)線、對位、啟機(jī)和驗(yàn)收。在包乘體制下，所有機(jī)車的檢查由當(dāng)班司機(jī)、副司機(jī)負(fù)責(zé)，每臺車兩人同時(shí)檢查需40分鐘。輪乘制后，由于人員緊張，每班只有地勤司機(jī)一人負(fù)責(zé)機(jī)車檢查，40分鐘的檢查時(shí)間根本無法做到全面細(xì)致。在機(jī)車緊張的情況下，有時(shí)只有20分鐘檢查時(shí)間，另有個(gè)別地勤司機(jī)存在責(zé)任心不強(qiáng)、簡化作業(yè)的現(xiàn)象，有時(shí)機(jī)車剛出庫，就發(fā)生了因漏檢而發(fā)生的設(shè)備故障。

通過多次作業(yè)寫實(shí)，記錄各個(gè)時(shí)間段機(jī)車檢查作業(yè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，制定出符合目前情況的地勤司機(jī)機(jī)車檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，段每周進(jìn)行抽查，對漏檢或檢查不徹底等情況進(jìn)行嚴(yán)格考核，最大限度地保證機(jī)車安全上線。通過建立以“一次整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”為核心的運(yùn)用管理體系，要求地勤司機(jī)“上標(biāo)準(zhǔn)崗、用標(biāo)準(zhǔn)語、交標(biāo)準(zhǔn)班、按標(biāo)準(zhǔn)程序整備”，規(guī)范每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，如圖1。檢查流程為始點(diǎn)△→機(jī)車后端部→右側(cè)走行部→機(jī)車前端部→左側(cè)走行部→車底部→左側(cè)電機(jī)間→左側(cè)機(jī)械間→左側(cè)冷卻間→預(yù)熱鍋爐→膨脹水箱→右側(cè)冷卻間→右側(cè)機(jī)械間→右側(cè)電機(jī)間→司機(jī)室→電器柜→電器動(dòng)作試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)→終點(diǎn)○。

“那天他表演的時(shí)候，我偷換了他的匕首，比原來的那把多出3厘米。雖然看起來差別不大，卻可以刺穿鈦管，割破他的動(dòng)脈?，F(xiàn)在，你該知道杜朗在哪兒了吧？你早已經(jīng)拜祭過他。那些房子里的聲音和影子，不過是表演魔術(shù)的道具，一直是我一個(gè)人在陪你玩這場游戲。原來我以為我會(huì)獨(dú)占一切，沒想到你卻成了最大的贏家，是你親手殺了自己的情人，以后的日子，一定會(huì)過得很快樂吧？”

3 實(shí)施效果

3.1 機(jī)車完好率不斷保持增長

機(jī)車完好率持續(xù)保持在95%以上，機(jī)車故障對生產(chǎn)的影響呈下降態(tài)勢，在生產(chǎn)運(yùn)量攀升、作業(yè)批次多、人員壓力大的情況下，確保動(dòng)力保證，充分發(fā)揮機(jī)車效能。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào):“未來10年,將是世界經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵10年?！盵5]“綠色發(fā)展是生態(tài)文明建設(shè)的必然要求,代表了當(dāng)今科技和產(chǎn)業(yè)變革方向……依靠科技創(chuàng)新破解綠色發(fā)展難題,形成人與自然和諧發(fā)展新格局?！薄皹?gòu)建市場導(dǎo)向的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系?！薄芭嘤龎汛蠊?jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)?！盵6]習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新的重要論述,明確了綠色技術(shù)創(chuàng)新的方向,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)代的歷史定位,全面貫徹新發(fā)展理念,以科技創(chuàng)新培育新動(dòng)能,以新動(dòng)能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型締造高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 設(shè)備管理機(jī)制不斷健全

設(shè)備管理制度更加健全，保養(yǎng)流程和各崗位職責(zé)進(jìn)一步完善，機(jī)車乘務(wù)員利用休班時(shí)間對機(jī)車進(jìn)行定期保養(yǎng)達(dá)到每月200余人次。

3.3 港口鐵路集疏運(yùn)地位和形象不斷提升

通過模式創(chuàng)新打造優(yōu)良的機(jī)車動(dòng)力，提高了港口鐵路集疏港效率，同時(shí)為乘務(wù)員打造了良好的工作環(huán)境和秩序，火車頭形象不斷提升。

3.4 作業(yè)人員保養(yǎng)機(jī)車積極性和主動(dòng)性得到提高

作業(yè)人員對設(shè)備管理、運(yùn)用、自檢自修、保養(yǎng)工作的積極性提高，達(dá)到了“獎(jiǎng)勤罰懶”的目的，調(diào)動(dòng)了員工積極性。

4 結(jié)論

通過內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)模式的創(chuàng)新和實(shí)施，機(jī)車的保養(yǎng)質(zhì)量有了很大提升，實(shí)現(xiàn)了輪乘車保養(yǎng)質(zhì)量不能低于包乘車的目標(biāo)。隨著生產(chǎn)任務(wù)地不斷增加以及乘務(wù)員隊(duì)伍地不斷壯大，生產(chǎn)組織也會(huì)發(fā)生很多變化，我們將在以后的生產(chǎn)中，不斷改革創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，探索出更加適用的機(jī)車保養(yǎng)方法，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

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