“一帶一路”倡議下江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展研究

王雙月

(江蘇海洋大學商學院，江蘇 連云港 222000)

隨著“一帶一路”倡議在2013年被提出，江蘇省作為“一帶一路”交匯點，有著貿(mào)易量大、開放程度高、交通較發(fā)達的優(yōu)勢，在“一帶一路” 的相關(guān)政策措施的鼓勵下，江蘇省擴大了開放程度，與沿線國家的貿(mào)易關(guān)系越來越緊密。如何利用好江蘇省的優(yōu)勢，搭建好國際物流平臺，促進江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展便具有十分重要的研究意義。

一、相關(guān)概念

(一)國際貿(mào)易

國際貿(mào)易又名為世界貿(mào)易、通商或跨境貿(mào)易，分為進口和出口兩部分，是國外物品銷售和服務(wù)貿(mào)易的總稱。進出口貿(mào)易起到了調(diào)整我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)、增加生產(chǎn)力、提高國內(nèi)經(jīng)濟效益的作用，促進了我國與各國的友好發(fā)展，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的組成部分。國際貿(mào)易的出現(xiàn)促進了市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和國家內(nèi)部體制的創(chuàng)新，也促進了現(xiàn)有政策的改革和發(fā)展，加速了我國與其他國家之間的商品流通。

(二)國際物流

國際物流又稱為全球物流，是國家和國家之間商品消費中最快的一種交易方式，可以保證不同國家在同一時間進行交流，使消費者能按時收到所購消費品的同時不降低產(chǎn)品質(zhì)量。商品在運輸?shù)耐局校I方和賣方可以憑借訂單詳情或交易憑證來查詢、獲取商品信息，增強交易的便利性。國際物流的出現(xiàn)，使消費者和生產(chǎn)廠商之間不需要第三者來確定商品在運輸途中的安全性問題，但國際物流對環(huán)境、系統(tǒng)、標準的制定存在更為嚴格的要求，并且不同國家中的經(jīng)營模式也存在差異，會對相關(guān)的系統(tǒng)標準制定產(chǎn)生不同的影響。

二、江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)江蘇省有利于協(xié)同發(fā)展的相關(guān)政策

在“一帶一路”倡議發(fā)出后，江蘇省響應(yīng)國家政策，推行了一系列的有關(guān)政策和福利措施為建設(shè)“一帶一路”和促進國際貿(mào)易和國際物流協(xié)同發(fā)展做好準備。2020年，江蘇省省政府辦公廳發(fā)布了?關(guān)于進一步做好當前穩(wěn)外貿(mào)工作的若干措施?，其中就包括暢通國際物流通道，要求江蘇省充分挖掘中歐班列的優(yōu)勢所在，為國際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展提供物流保障。此外，江蘇省也針對外貿(mào)企業(yè)以及國際物流企業(yè)發(fā)布了一系列稅收優(yōu)惠政策，積極構(gòu)建國際物流平臺，為了進一步發(fā)揮江蘇省作為“一帶一路” 支點的優(yōu)勢，江蘇省各級政府針對阻礙國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展的各種問題提出了具體的應(yīng)對措施，推動了江蘇省的國際物流和國際貿(mào)易科學協(xié)調(diào)的發(fā)展。

(二)江蘇省國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展水平

1.江蘇省國際貿(mào)易發(fā)展整體較為平穩(wěn)

由圖1可以看出，江蘇省的進出口總額由2007年的3496.7億美元增加到了2020年的7514.3億美元，增速達到了115%。2008~2009年期間，金融危機的發(fā)生，導致江蘇省進出口的總額出現(xiàn)了較大幅度的下跌，但在2010年便又恢復，由3383.3億美元上升至了4657.9億美元。2011~2014年，江蘇省的進出口總額整體呈上升趨勢，但增加率不高。2016年，江蘇省調(diào)整了進出口結(jié)構(gòu)，導致進出口總額出現(xiàn)了負增長率，為－0.7%；2017~2020年中，江蘇省擴大了對外開放的關(guān)口，并且大力建設(shè)“一帶一路”，所以進出口額增長較多。整體看來，江蘇省國際貿(mào)易發(fā)展穩(wěn)定，進出口總額處于穩(wěn)定上升狀態(tài)。

圖1 2007~2020年江蘇省進出口總額及增長率

2.江蘇省國際物流水平呈現(xiàn)較快增速

(1)江蘇省近幾年國際貨運量及交通運輸、倉儲和國際郵政業(yè)的營業(yè)額發(fā)展現(xiàn)狀

由表1可見，江蘇省的國際貨運量從2007年的141158萬噸增加到了2020年的276640萬噸，增加了96%。而交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)營業(yè)額更是從2007年的12236.88億元增加到2020年的41233.93億元，增加了237%。江蘇省交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)的快速增加，進一步表現(xiàn)出江蘇省國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。由圖2江蘇省2007~2020年的貨運量可見，江蘇省的國際貨運大體呈上升趨勢，雖在2013年因進出口結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨運量出現(xiàn)下降趨勢，但其他年份都是處于逐步上升階段。

表1 2007~2020年江蘇省貨運量及交通運輸業(yè)、倉儲、國際郵政業(yè)營業(yè)額

圖2 2007~2020年江蘇省貨運量及增長率

(2)國際貨運量增長率及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)額增長率情況

表2數(shù)據(jù)顯示，2007~2020年，江蘇省交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)均呈現(xiàn)正增長，圖3中增長率的趨勢雖然是下降趨勢，但未出現(xiàn)負增長，所以總體上江蘇省的交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)還是上升發(fā)展趨勢，且2020年由于疫情的影響，江蘇省的國際貿(mào)易也出現(xiàn)了減緩發(fā)展的現(xiàn)象，進而影響了國際物流的發(fā)展。從表2中可以看到江蘇省的貨運量增長率2017~2020年都不低于5%，交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)的增長率2016~2019年都不低于8%，這表明江蘇省的國際貿(mào)易環(huán)境在不斷變好，新的國際貿(mào)易環(huán)境也使江蘇省的物流業(yè)煥發(fā)了新的活力，獲得了更多發(fā)展的新機會，促進了江蘇省國際物流的快速發(fā)展。

表2 江蘇省2007~2020年貨運量增長率及交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)營業(yè)額增長率 單位:%

圖3 2007~2020年江蘇省交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)營業(yè)額增加值及增長率

3.江蘇省國際貿(mào)易與國際物流同步發(fā)展

從圖4可以看出，江蘇省的貨運增長率趨勢與進出口增長率趨勢基本相同，在2008~2009年，全球金融危機導致國際進出口總額下降時，貨運量也呈現(xiàn)出下降趨勢，在2014~2015年，江蘇省調(diào)整進出口結(jié)構(gòu)導致進出口總額下降時，貨運量的變化也是相同趨勢。雖然在圖4的交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)增長率呈現(xiàn)趨勢不明顯，但是可以從表1和表2的數(shù)據(jù)中看出，其趨勢和江蘇省貨運量和進出口增長率趨勢也是大致相同的。

圖4 2007~2020年江蘇省進出口總額增長率，貨運量增長率，交通運輸業(yè)、倉儲和國際郵政業(yè)增長率

(三)“一帶一路”沿線國家國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同合作

江蘇省積極響應(yīng)國家發(fā)展“一帶一路” 的倡議，充分發(fā)揮自身所具有的優(yōu)勢，加強與“一帶一路” 國家的貿(mào)易伙伴關(guān)系。據(jù)中國南京海關(guān)統(tǒng)計，2020年江蘇省12條中歐班列共開行了1273列、貨品價值達到了123.11億元，同比分別增長36.4%、53.8%，在疫情期間實現(xiàn)了逆勢雙增長，成立了中哈物流合作基地、上合組織連云港國際物流園、淮海國際陸港。江蘇省國際物流的不斷發(fā)展為江蘇省國際貿(mào)易縮短交易時間和減少物流成本提供了幫助。

從圖5的走勢可以看出，2016~2020年江蘇省與沿線國家或地區(qū)國際貿(mào)易額呈現(xiàn)穩(wěn)定的上升狀態(tài)，進出口總額從5418.2億元快速增長至7513.4萬億元，增長了38.7%。江蘇省對沿線國家的港口外貿(mào)貨物吞吐量也處于穩(wěn)步上升的趨勢，在一定程度上，外貿(mào)貨物吞吐量的穩(wěn)定增長是受國際貿(mào)易額不斷增長的影響。

圖5 2016~2020年江蘇省對“一帶一路”國家進出口總額及外貿(mào)貨物吞吐量

三、“一帶一路”江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展中的問題

(一)國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展機制不健全

“一帶一路”沿線中的每個國家都存在不同的發(fā)展狀況和經(jīng)濟狀況。如柬埔寨、越南、阿塞拜疆等國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流渠道現(xiàn)狀與國際貿(mào)易發(fā)展需求不匹配，導致了這些國家的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展機制的不匹配，阻礙了江蘇省國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

“一帶一路”沿線國家普遍經(jīng)濟較為落后，其貿(mào)易存在許多不穩(wěn)定性，不利于國際物流的穩(wěn)定發(fā)展。江蘇省的企業(yè)在進行國際貿(mào)易時要注意文化差異，避免文化沖突導致的國際問題。

(二)江蘇省內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展緩慢

由于“一帶一路”倡議發(fā)布時間較短，各個省份都處于“摸著石頭過河”的探索階段，而國際貿(mào)易量的飛速增長，給國際物流企業(yè)帶來了機遇也帶來了沖擊。這是因為物流企業(yè)國際化和現(xiàn)代化不足，沒有一套完整且能快速運行的物流體系，造成了國際貿(mào)易中的物流成本難以降低，所以無法滿足飛速增長的國際貿(mào)易所需要的低物流成本的要求，這一定程度上導致了江蘇省國際貿(mào)易與國際物流的難以協(xié)同發(fā)展。

(三)物流路線難以選擇

江蘇省在“一帶一路”的倡議下，發(fā)展了多條物流路線，包括中哈班列、新亞歐大陸等，但是各個路線針對的國家不同，所適合的貿(mào)易種類也有很大區(qū)別，貿(mào)易公司對不同的貿(mào)易產(chǎn)品應(yīng)該選擇什么路線，并沒有一個很清晰的認知，而如果選擇錯誤的路線就會影響運輸?shù)臅r間以及貨物的質(zhì)量，給企業(yè)帶來損失。所以物流路線的難以選擇給江蘇省國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展帶來了困難和挑戰(zhàn)。

(四)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

根據(jù)圖6的整個長三角地區(qū)的港口外貿(mào)吞吐量可以看出，上海港在2020年貨物吞吐量達到了38864萬噸，浙江主要的寧波－舟山港則達到了53679萬噸，而江蘇省雖然在港口的數(shù)量上擁有優(yōu)勢，但外貿(mào)吞吐量均不高，蘇州港是其中外貿(mào)吞吐量最多的港口，且僅有16033萬噸?？梢钥闯鼋K省的物流實力不足。根據(jù)圖7可以看出，在近五年來，江蘇省的最主要港口蘇州港的發(fā)展增速一直都未趕上上海港和寧波－舟山港的發(fā)展增速，在一定程度上還出現(xiàn)了下降趨勢。發(fā)展增速的不足一部分可以體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足上，江蘇省港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在與上海港和寧波－舟山港比較后可以看出還有許多可以改進的地方，而基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，很大程度上導致了江蘇省國際物流的發(fā)展產(chǎn)生了滯后性，從而進一步影響到了江蘇省的國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同機制平衡穩(wěn)定的發(fā)展。

圖6 2020年長三角地區(qū)港口外貿(mào)吞吐量

圖7 2016~2020年長三角地區(qū)主要港口貨物吞吐量

(五)缺少復合型人才

對于國際物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的研究，江蘇省的研究還不夠深入，與其他發(fā)達地區(qū)相比還有欠缺，還達不到能滿足國際物流和國際貿(mào)易協(xié)同快速發(fā)展的目標，經(jīng)費投入不足，國際物流平臺建設(shè)還存在滯后性和單一性。缺少專門性的科研單位，涉及國際貿(mào)易與國際物流的雙邊技術(shù)人員不多，了解如何推進國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的高素質(zhì)人才更為缺乏。研究開發(fā)層次較低，研究成果產(chǎn)業(yè)化程度不高，科技發(fā)展對協(xié)同發(fā)展的貢獻率不高，仍處于初步發(fā)展階段。

四、江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的對策

(一)健全江蘇省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展機制

為了健全江蘇省國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展機制，江蘇省應(yīng)從宏觀政策和微觀調(diào)整兩個角度來發(fā)展。首先在宏觀政策上，要以“一帶一路”倡議為主導，創(chuàng)建一個有利于二者協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境，制定規(guī)范的符合協(xié)同發(fā)展的國際物流發(fā)展措施。將省內(nèi)的國際物流企業(yè)集中起來，形成規(guī)?；l(fā)展，讓國際物流企業(yè)更國際化和現(xiàn)代化。從微觀上來說，各個物流企業(yè)要深入了解其對應(yīng)路線周圍國家的文化知識和文化背景，避免不必要損失的發(fā)生。

(二)加快江蘇省內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展

首先，江蘇省的物流企業(yè)應(yīng)充分解讀“一帶一路”倡議，對沿線不同的國家制定不同的貿(mào)易政策，與國際接軌，了解其他物流企業(yè)的發(fā)展路徑及方法，加強企業(yè)的國際化與現(xiàn)代化程度。其次，在已有國際業(yè)務(wù)部門內(nèi)設(shè)置協(xié)同分析崗位，分析“一帶一路” 國際貿(mào)易及國際物流形勢，尊重安全文化差異，杜絕貿(mào)易隱患。最后，應(yīng)加強與相關(guān)企業(yè)的溝通合作，建立“一對一” “一對多” 企業(yè)合作關(guān)系，形成集聚性發(fā)展，降低物流成本，增強物流企業(yè)的實力，為國際貿(mào)易的增加打下基礎(chǔ)。

(三)制定針對性物流路線

為響應(yīng)“一帶一路” 倡議的發(fā)展和構(gòu)建國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展機制，國際物流企業(yè)應(yīng)與國際貿(mào)易企業(yè)進行深度合作，按國際物流線路特點及沿線國家地區(qū)情況，制定出最為恰當?shù)膰H物流線路。國際貿(mào)易與國際物流企業(yè)協(xié)同制定國際物流線路時，應(yīng)針對“一帶一路”沿線國家貿(mào)易偏好、消費能力、消費環(huán)境展開統(tǒng)計分析，收集貿(mào)易物流數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)信息，在科學化統(tǒng)計分析中制定出專項物流線路，符合“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟貿(mào)易形勢。

(四)完善江蘇省內(nèi)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然江蘇省擁有數(shù)量眾多的港口，但規(guī)模都比較小，難以滿足國際貿(mào)易快速發(fā)展的需求。所以江蘇省可以研究上海港和寧波－舟山港的發(fā)展模式，提高江蘇省港口的港口服務(wù)能力和港口存貨容量，與大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”等新興模式相結(jié)合，創(chuàng)新物流模式，為國際貿(mào)易快速發(fā)展提供技術(shù)支撐，提高國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的能力。

(五)加強復合型人才的培養(yǎng)和引進

江蘇需加強對科技和實用人才的培養(yǎng)，要讓人才成為發(fā)展中的主力軍。培養(yǎng)外貿(mào)型的復合人才，不僅可以解決江蘇省出口產(chǎn)品附加值低的問題，還可以從專業(yè)的角度降低物流成本，有利于加強江蘇省國際貿(mào)易出口產(chǎn)品的競爭力。培養(yǎng)物流人才可以為江蘇省物流體系注入新的活力，發(fā)展新的物流模式。國際貿(mào)易和物流企業(yè)也要積極地在不同高校舉辦招聘會和講座，吸引更多的復合型人才投入企業(yè)的發(fā)展建設(shè)中去，同時加強在職員工的定期職業(yè)培訓，以確保對新興技術(shù)以及“一帶一路”倡議的了解。