公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的深度融合探索

李燕青

[摘 要]隨著我國(guó)公路管網(wǎng)的不斷完善，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著一定的挑戰(zhàn)和沖擊。文章通過(guò)SWOT分析，發(fā)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在促進(jìn)管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的過(guò)程中面臨一定的困境，但不影響其仍然是促進(jìn)這類(lèi)企業(yè)發(fā)展、不斷提高管理水平的重要舉措。而且筆者在文章中也提出了有關(guān)如何提高和促進(jìn)管理會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行融合的策略和手段，以期相關(guān)研究能夠?yàn)閺V大工作人員帶來(lái)些許借鑒和啟示。

[關(guān)鍵詞]公路養(yǎng)護(hù);管理會(huì)計(jì);財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.35.102

1 引言

隨著我國(guó)技術(shù)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國(guó)人均公路面積和里程數(shù)量亦不斷提高，在這樣一種情況下，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部商業(yè)決策和經(jīng)營(yíng)管理的重要依據(jù)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)如今已經(jīng)發(fā)展成為公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展的重要助推。推進(jìn)兩者之間的融合顯然能夠讓公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)更具說(shuō)服力、更有權(quán)威性，進(jìn)而最終提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策和商業(yè)決策的有效性。

所謂財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，是對(duì)企業(yè)某一時(shí)間點(diǎn)經(jīng)營(yíng)情況的總結(jié)和分析，管理會(huì)計(jì)則是借助分析數(shù)據(jù)的方式，來(lái)為企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略決策提供信息和決策情報(bào)，借助預(yù)測(cè)、內(nèi)控、績(jī)效管理和評(píng)價(jià)等方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的展現(xiàn)。盡管管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)際操作的對(duì)象和應(yīng)用方法存在差別，但兩者最終的目的都是為企業(yè)的戰(zhàn)略決策和管理層提供真實(shí)有效的信息，幫助企業(yè)不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。特別是管理會(huì)計(jì)，其可以衡量人力資本、品牌價(jià)值，而這些都是傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所很難理解和詮釋的部分。當(dāng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行直接考核時(shí)，管理會(huì)計(jì)卻能夠在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析和應(yīng)用會(huì)計(jì)信息，從邏輯上來(lái)說(shuō)，其是對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的再次利用和合理延續(xù)。

2 基于SWOT分析公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的可行性

借助SWOT分析法，分析公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)將管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行融合時(shí)所存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從整體上分析管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)當(dāng)中融合的可行性，詳見(jiàn)表1。2.1 優(yōu)勢(shì)（S）

第一，擁有較為成熟的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系。歷經(jīng)多年發(fā)展，我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)已經(jīng)形成了一套相對(duì)成熟和完善的會(huì)計(jì)體系。而且伴隨國(guó)家各項(xiàng)會(huì)計(jì)政策的不斷出臺(tái)、準(zhǔn)則的不斷完善，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的會(huì)計(jì)體系亦在不斷完善當(dāng)中，最終形成了具有中國(guó)特色的現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的會(huì)計(jì)體系。其在一定程度上降低了管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)，為后續(xù)企業(yè)會(huì)計(jì)應(yīng)用和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

第二，存在相對(duì)合理的管理體系。在政府的長(zhǎng)期關(guān)注和監(jiān)督之下，公路養(yǎng)護(hù)工作逐漸形成了一套完善的管理體系，為管理會(huì)計(jì)參與公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理提供了一定的參考和基礎(chǔ)。作為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在應(yīng)用過(guò)程和邏輯上的有力延續(xù)，管理會(huì)計(jì)借助財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)提供的數(shù)據(jù)和報(bào)表，分析企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)而為管理層的決策生成提供可靠的依據(jù)和支持。當(dāng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所提供的信息和數(shù)據(jù)成為管理會(huì)計(jì)的直接信息來(lái)源時(shí)，必將加速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的深度融合。

2.2 劣勢(shì)（W）

第一，會(huì)計(jì)核算方面存在不足。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在內(nèi)部會(huì)計(jì)核算方面，因?yàn)槿鄙訇P(guān)乎會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)規(guī)定，仍然存在一定的空白，這導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)所生成的財(cái)務(wù)報(bào)表信息不精準(zhǔn)、內(nèi)容不完整。另外，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)所投入的成本，進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)和養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用，都是由財(cái)政所統(tǒng)一撥付的。因?yàn)槿鄙偈袌?chǎng)的管理和約束，很容易出現(xiàn)費(fèi)用超支、成本超出預(yù)算的情況，故很難對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的實(shí)際成本進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。特別是一些企業(yè)利用政府撥款進(jìn)行內(nèi)部的技術(shù)升級(jí)和設(shè)備更新，大量的費(fèi)用混雜在一起，很難分離出項(xiàng)目的實(shí)際成本。

第二，財(cái)務(wù)管理存在劣勢(shì)。多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)實(shí)際負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的管理工作，并不局限于財(cái)務(wù)部門(mén)，而是在企業(yè)管理者的領(lǐng)導(dǎo)下有所完善。這種特殊的管理方式不僅容易降低財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，而且容易導(dǎo)致企業(yè)很難基于已有的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)生成正確的反映。另外，鑒于政府的財(cái)政撥款及招標(biāo)單位選擇問(wèn)題，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)很容易遭遇低價(jià)競(jìng)標(biāo)和成本虛高的情況，很容易導(dǎo)致超支，這從側(cè)面體現(xiàn)出了企業(yè)成本管理的重要性。一旦公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中沒(méi)有規(guī)范性的文件和結(jié)算模式作為引導(dǎo)和支撐，項(xiàng)目核算就會(huì)缺少統(tǒng)一的口徑及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)財(cái)務(wù)管理必然會(huì)面臨重重的困難和障礙。

2.3 機(jī)遇（O）

第一，公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。隨著我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，國(guó)家公路建設(shè)項(xiàng)目的投資速度明顯放緩。但已經(jīng)形成的大量資產(chǎn)牽扯到后續(xù)一系列的養(yǎng)護(hù)工作，為了保證項(xiàng)目的保值和增值空間，各級(jí)政府和相關(guān)單位往往會(huì)在公路養(yǎng)護(hù)方面投入大量的成本和資金，進(jìn)而使公路養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)不斷發(fā)展、壯大。這意味著企業(yè)要借助融合管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的方式，不斷提升內(nèi)部管理水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在維系資產(chǎn)的同時(shí)，不斷擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)規(guī)模。

第二，不斷完善管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。當(dāng)前的中國(guó)正在不斷落地和完善管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理會(huì)計(jì)從理論層面到實(shí)踐應(yīng)用層面的轉(zhuǎn)換。企業(yè)從戰(zhàn)略角度出發(fā)，借助預(yù)算管理、融資管理、成本管理、營(yíng)運(yùn)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理、績(jī)效管理等方式，提高企業(yè)自身的綜合管理水平。

因此，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)而言，要想抓住管理會(huì)計(jì)發(fā)展和其與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高自身的管理水平，在管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)不斷走向融合的情況下，切實(shí)提高自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 挑戰(zhàn)（T）

第一，公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)比較分散。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的市場(chǎng)分布相對(duì)較廣，業(yè)務(wù)比較分散，很多地方存在明顯的割據(jù)情況，地方壟斷十分嚴(yán)重。這種情況促使處在不同地區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)，在管理會(huì)計(jì)方法、管理會(huì)計(jì)政策、企業(yè)管理方式上表現(xiàn)出極大的差異，但兩者之間的融合也表現(xiàn)出明顯的效果和價(jià)值。

第二，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的規(guī)模都比較小。大部分的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)本身規(guī)模不大，加上其在設(shè)備和人力方面投入的不足，但是公路養(yǎng)護(hù)本身卻有很大的市場(chǎng)，只不過(guò)大部分的資金投入都被置于日常管理和維護(hù)方面。當(dāng)前在公路養(yǎng)護(hù)方面，市場(chǎng)的主要參與者分布在全國(guó)各地的民營(yíng)企業(yè)，并沒(méi)有獨(dú)樹(shù)一幟、力拔頭籌的領(lǐng)軍單位，全國(guó)各地的“割據(jù)”情況十分明顯，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)這種情況根本沒(méi)有形成。

第三，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則有待完善。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)所執(zhí)行的會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則還有很大的提升空間，但因?yàn)椴煌貐^(qū)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的使用存在差異，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的各類(lèi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不能得到完全的體現(xiàn)，直接導(dǎo)致管理決策出現(xiàn)失誤。

3 結(jié)論及建議

通過(guò)對(duì)上述內(nèi)容的分析不難發(fā)現(xiàn)，盡管目前國(guó)內(nèi)管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的過(guò)程中會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)，但即便是在這樣一種客觀情形下，兩者的融合仍然帶有一定的必要性?；诖耍疚膹囊韵滤膫€(gè)角度提出個(gè)人的觀點(diǎn)和建議。

3.1 不斷推進(jìn)和加強(qiáng)管理會(huì)計(jì)人才隊(duì)伍建設(shè)

在我國(guó)，多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)其實(shí)并沒(méi)有獨(dú)立的管理會(huì)計(jì)部門(mén)，管理會(huì)計(jì)人才也極為匱乏。因此，作為公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須加強(qiáng)人才的吸納、隊(duì)伍的建設(shè)以及內(nèi)部人才的培養(yǎng)，其必須做到以下兩點(diǎn)。

首先，建立專(zhuān)門(mén)的管理會(huì)計(jì)部門(mén);其次，建立企業(yè)內(nèi)部的管理會(huì)計(jì)培訓(xùn)系統(tǒng)，通過(guò)培訓(xùn)常態(tài)化讓專(zhuān)業(yè)人員的綜合素養(yǎng)不斷得到提升，保證其既掌握專(zhuān)業(yè)的會(huì)計(jì)知識(shí)，又熟悉管理知識(shí)。

3.2 融合管理會(huì)計(jì)思維

以預(yù)算管理為例，其作為財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容以及財(cái)務(wù)部門(mén)的主要職責(zé)之一，必須借助管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)之間的密切合作，來(lái)收獲理想的效果。預(yù)算管理工作本質(zhì)上屬于管理會(huì)計(jì)范疇，其更傾向于對(duì)會(huì)計(jì)工作質(zhì)量的依賴(lài)，這意味著公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在實(shí)際運(yùn)行管理會(huì)計(jì)，進(jìn)行全面預(yù)算管理，有效控制成本的過(guò)程中，需要把握以下兩方面要點(diǎn)。

第一，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要在每一年的年初就運(yùn)營(yíng)目標(biāo)以及有可能產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，并在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施績(jī)效管理考核，定期就績(jī)效完成情況進(jìn)行排名，根據(jù)排名結(jié)果決定獎(jiǎng)懲。

第二，對(duì)成本費(fèi)用的編制及執(zhí)行考核必須按照一定的周期進(jìn)行，而且在此過(guò)程中還需要加強(qiáng)對(duì)費(fèi)用和成本差異的分析，確保找到成本超出的根源所在，保證后續(xù)的成本費(fèi)用控制能夠得到很好的貫徹。

3.3 建立并不斷完善兩種會(huì)計(jì)體系的數(shù)據(jù)共享機(jī)制

建立并不斷完善兩種會(huì)計(jì)體系共享的數(shù)據(jù)機(jī)制，可以切實(shí)節(jié)約企業(yè)的人力資源，改善會(huì)計(jì)工作效率低、質(zhì)量低的情況，切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)的信息化水平。

公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)借助財(cái)務(wù)共享機(jī)制，促進(jìn)內(nèi)部管理體系的革新，更幫助企業(yè)的財(cái)會(huì)部門(mén)轉(zhuǎn)變職能，由傳統(tǒng)的事后核算走向事前分析與決策，讓企業(yè)的核算職能從財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行剝離，讓管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)各自履行其職能。

3.4 強(qiáng)調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的全新管理會(huì)計(jì)工具的使用

公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)的融合，應(yīng)用先進(jìn)的工具和方法到具體的應(yīng)用過(guò)程中，其重要性不言而喻。如今有很多新型的且十分有效的管理會(huì)計(jì)工具和方法正在不斷被開(kāi)發(fā)并投入使用，比如“效益成本管理”等。其也有必要積極應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)和信息科技的應(yīng)用，甚至開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，整合各項(xiàng)資源，不斷促成管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)當(dāng)中的融合。

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