公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制及管理分析探討

董永春

摘 要：隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)也日料壯大，對(duì)道路的數(shù)量和質(zhì)量也有了更高的要求，高速公路在此時(shí)體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)，被不斷建設(shè)。所以，為了保證運(yùn)輸業(yè)的正常穩(wěn)定發(fā)展和公路可以長(zhǎng)遠(yuǎn)的投入使用，公路公路養(yǎng)護(hù)施工的情況也愈來愈多，在施工過程中的交通控制和管理問題不斷暴露出來，十分的嚴(yán)峻，備受人們的關(guān)注。本文深入探究了這個(gè)問題，提出了合理又科學(xué)的交通管制和管理方法，并進(jìn)行了交通組織預(yù)案，希望為道具行業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 施工 交通控制 管理

近年來，我國(guó)的公路建設(shè)處于養(yǎng)護(hù)階段，但是由于各種原因，在道路養(yǎng)護(hù)施工的過程中，大多數(shù)高速公路還是在施工過程中處于開放狀態(tài)，導(dǎo)致了很多的嚴(yán)重交通事故，道路管理者也不能及時(shí)的找到正確的處理方法。在國(guó)外，交通控制和管理的研究起步比較早，已經(jīng)有一套科學(xué)合理的施工中交通管制體系，可是我國(guó)目前還處于摸索階段，尚有很多不足。科學(xué)的管制方法的合理使用可以有效的緩解這一情況，下面我來說一下一些個(gè)人的觀念和建議。

1.公路養(yǎng)護(hù)施工過程中交通控制和管理方案的分析

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)不斷龐大的交通量，高速公路這種高等級(jí)公路開始增多且密集起來。又因?yàn)殚L(zhǎng)期使用，高速公路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面損壞，塌陷等問題，需要經(jīng)常的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，又因?yàn)楦咚俟返奶厥庑?，在養(yǎng)護(hù)施工的過程中不可能完全封閉，交通管制就顯得極為重要。所謂交通管制，就是公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)法律、法規(guī)，對(duì)車輛和行人在道路上通行以及其他與交通有關(guān)的活動(dòng)所制定的帶有疏導(dǎo)、禁止、限制或指示性質(zhì)的具體規(guī)定。一般是在集會(huì)游行、大型運(yùn)動(dòng)會(huì)、道路橋梁建設(shè)、救災(zāi)搶險(xiǎn)、執(zhí)行重要警衛(wèi)任務(wù)等情況下對(duì)交通行為實(shí)行的限制，主要是臨時(shí)性的規(guī)定，也是交通管理者最常見的調(diào)節(jié)方法之一。就我國(guó)現(xiàn)況而言，高速公路的交通管制主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面上。

1.1入口匝道控制

可以將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個(gè)階段，第一，車輛從匝道進(jìn)入加速車道。二，車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對(duì)第二階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶€的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務(wù)流量，稱為"流量控制"；對(duì)第二階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線，并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗?duì)主線車流運(yùn)行的影響，稱為"匯入控制"。通俗的講，入口匝道控制主要是為了限制進(jìn)入高速公路的車流量，減少車輛并流過程中出現(xiàn)的沖突，雖然是交通管制中最常用的手段，但是由于會(huì)在一定程度上延長(zhǎng)行車的時(shí)間，所以除非特殊情況，一般不會(huì)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)施工過程中。

1.2主線控制

主線控制也是最常用的交通控制方法之一，一般主線公路的特點(diǎn)是里程長(zhǎng)，各路道路交通特性區(qū)別很大，交通量時(shí)空分布不均。主線控制中，通過警告、誘導(dǎo)和限制速度，再根據(jù)道路下游可以通行和承載的交通量來進(jìn)行主管調(diào)控，極大的提升了高速公路的安全性和運(yùn)輸效率。具體的手段有車道封閉控制，車輛管理信息系統(tǒng)等，避免出現(xiàn)因?yàn)槎氯鸬牡缆方煌ㄊ鹿省?/p>

1.3高速公路通道系統(tǒng)

高速公路通道是國(guó)家公路網(wǎng)和戰(zhàn)略性快速通道系統(tǒng)的組成部分，京包（至包頭）、京榆（至山海關(guān)）、京津塘（至塘沽）、京石（至石家莊）4條公路為國(guó)道主干線，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)均為高速公路。京承（至承德）、京唐（至唐山）、京濟(jì)（至濟(jì)南）、京開（至開封）、京原（至原平）、京蘭（至蘭州）、京豐（至豐寧）7條公路為一般國(guó)道，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)除京開公路及京承公路的北京至密云段為高速公路外，其它均為一級(jí)或二級(jí)汽車專用路（山區(qū)段例外）。高速公路通道一般由各種匝道和測(cè)道組成，以高速公路作為核心，與其他地區(qū)交通之間形成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道系統(tǒng)的控制是最省時(shí)的交通控制方法，可以保證各個(gè)城市之間道路交通保持協(xié)調(diào)穩(wěn)定，時(shí)刻都處于最佳狀態(tài)。高速公路通道系統(tǒng)是一種復(fù)合型功能的系統(tǒng)，雖然在使用的過程中比較的繁瑣和復(fù)雜，但是無疑是非常的實(shí)用的，可根據(jù)實(shí)際投入使用。

另外，按照公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)定的要求，交通管制的方案包括下面幾個(gè)方面：如果是道路出現(xiàn)損壞或者塌陷，那么一般不會(huì)采用全封閉也就是改變交通方向的封閉方式；為了提高路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的細(xì)石薄瀝青面層，這種方法叫做路面罩面，在路面罩面的過程中為了避免車輛行駛帶來的路面損壞會(huì)使用全封閉式交通管制；交通設(shè)備的修復(fù)也同樣采用不改變交通方向的封閉式交通管制。交通管理人員在根據(jù)不同的情況在施工路面上游及時(shí)的劃分警戒區(qū)和控制區(qū)，以便提前通知來往車輛，避免不必要的交通事故。

2.如何正確的選擇管制方法

2.1高速公路車流量分析

中國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。一般來說，在高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的交通管制要根據(jù)實(shí)際車流量來判斷。例如，在某些高速公路的施工過程中，假設(shè)路寬二十八米，車速在一百二十公里，施工過程中，根據(jù)交通量的調(diào)查，考慮自然交通最不利的情況下，采用不改變交通方向的管制方法，三點(diǎn)到五點(diǎn)是車流量最大的時(shí)候，自然通車量在一千三百輛每小時(shí)，其他時(shí)間控制在一千九百輛每小時(shí)。

按照我國(guó)目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在車速為一百二十公里的情況下，單行道小型車通行量應(yīng)該是每小時(shí)二千輛。通過計(jì)算可以得到，將車速降低至六十公里折減系數(shù)為0.8，也就是每小時(shí)一千六輛，再將路寬封閉至十五米，計(jì)算后可以得到每小時(shí)可通過小型客車一千一百九十二輛，每輛車開口時(shí)間為二點(diǎn)八八秒，這樣既不延誤施工，又滿足了交通量的需要。

另外，要在施工路段上游設(shè)置分流標(biāo)志，工作區(qū)要完全的封閉，警戒區(qū)長(zhǎng)度在兩千到兩千五百米左右，設(shè)置限速六十公里提示牌，過渡區(qū)二百米設(shè)置警戒燈。

2.2養(yǎng)護(hù)工程的具體情況

除了車流量，在制定方案的過程中還要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況。交通管制一定要讓駕駛員有充足的時(shí)間來進(jìn)行應(yīng)對(duì)，由于標(biāo)志復(fù)雜程度不同，這個(gè)過程一般需要花費(fèi)三到十秒的時(shí)間，另外因?yàn)榉磻?yīng)過程中車輛依然保持行進(jìn)，所以交通管制標(biāo)志一般會(huì)提前設(shè)立一段距離，標(biāo)志也要盡量簡(jiǎn)單易懂。根據(jù)實(shí)際車速，車速>一百公里，標(biāo)志牌需要設(shè)立在目標(biāo)點(diǎn)二百米以外；車速在五十到九十公里之間，標(biāo)志牌在一百到二百米；車速<五十公里，標(biāo)志牌在二十到五十米。

交通控制一般分為警戒區(qū)，過渡區(qū)，緩沖區(qū)和作業(yè)區(qū)等幾個(gè)區(qū)域，其中警戒區(qū)長(zhǎng)度要普遍大于一千米，為了給駕駛員足夠的反應(yīng)時(shí)間。過渡區(qū)作用是讓車輛減速，緩沖區(qū)更多的也是控制作用。

不用車速減速距離也是不同的，假設(shè)車速?gòu)钠呤餃p到三十公里，減速距離為三十六點(diǎn)七米，在實(shí)際的行車過程中，若是駕駛?cè)藛T有緊急情況很容易導(dǎo)致操作失誤，為了增大安全系數(shù)，就是增大減速區(qū)的長(zhǎng)度，設(shè)置在四十米左右。

3.結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用是必不可少的，為了公路的長(zhǎng)久使用，公路養(yǎng)護(hù)也是要經(jīng)常開展，施工過程中的交通管理和控制就尤為重要。我們要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，再根據(jù)自身的實(shí)際情況，組織相關(guān)的專家和技術(shù)人員進(jìn)行分析，成立專門的指揮協(xié)調(diào)中心，并且征集各方面的意見。各個(gè)部門加強(qiáng)交流溝通，協(xié)調(diào)工作，及時(shí)調(diào)整交通管制方案，保證施工過程中路面交通的安全性和可靠性，為道具事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

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