市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

秦隆

摘要∶沉降段是市政道路橋梁工程中的關(guān)鍵部位，屬于連接道路和橋梁的部位。沉降段施工技術(shù)直接關(guān)系著整個(gè)市政道路橋梁工程的建設(shè)效果，如果沒(méi)有合理地設(shè)計(jì)和處理道路橋梁的沉降段，那么會(huì)對(duì)整個(gè)市政道路橋梁的使用壽命和安全產(chǎn)生影響。當(dāng)前市政道路沉降段常常會(huì)出現(xiàn)路基不均勻沉降、路面變形等不良問(wèn)題，嚴(yán)重影響了通車的安全，甚至引發(fā)交通事故，為了有效解決這些問(wèn)題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)沉降段路基路面施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果，提升交通系統(tǒng)安全性。

關(guān)鍵詞∶市政道路橋梁：沉降段：路基路面：施工技術(shù)

一、市政道橋工程沉降路段路基路面施工簡(jiǎn)述

相較一般工程類型，市政道橋工程施工環(huán)境要復(fù)雜得多，由于該類工 程應(yīng)用的特殊性使得其極容易在車流量較大與橋梁負(fù)荷較高的情況下增大路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，若無(wú)法保證及時(shí)解決即容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。 不僅如此，橋梁的整體建設(shè)結(jié)構(gòu)也極容易在多類型外力的持續(xù)作用下而受 到破壞，繼而縮短橋梁的使用壽命甚至影響日常行車安全。一旦發(fā)現(xiàn)道橋 工程路基產(chǎn)生沉降現(xiàn)象時(shí)，一般通過(guò)設(shè)置橋頭搭板的方式降低沉降所帶來(lái) 的不良影響，且需要在這一過(guò)程中提高對(duì)路基路面彈性變形現(xiàn)象的重視。 以橋梁路基受力結(jié)構(gòu)為例，在路基受力不均勻的情況下使得橋頭跳車問(wèn)題 頻頻出現(xiàn)，再加上路橋承擔(dān)了較大的運(yùn)行壓力，使得路基的支撐位置在車 輛重點(diǎn)荷載方面長(zhǎng)期存在較大應(yīng)力，且會(huì)在車輛行駛過(guò)程中增大縱向應(yīng)力 繼而導(dǎo)致出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

二、市政道路橋梁沉降段常見病害的原因

1.路基建設(shè)不扎實(shí)

想要將道路橋梁建設(shè)的完整性提高，控制道路橋梁路基路面問(wèn)題需要嚴(yán)格遵守相關(guān)步驟，把控好每個(gè)施工環(huán)節(jié)和每項(xiàng)施工技術(shù)。路基作為道路橋梁的基礎(chǔ)部分，其穩(wěn)定性直接影響著整個(gè)工程的穩(wěn)定性，為此，在建設(shè)市政道路橋梁過(guò)程中需要注意充分夯實(shí)路基，將路基承載能力提升，從而 避免后期施工或者運(yùn)營(yíng)中強(qiáng)度不足而發(fā)生路基路面變形、不均勻沉降等病害。但是當(dāng)前很多施工單位在具體施工中沒(méi)有充分了解施工區(qū)域的具體信息情況，在特殊路基處理上沒(méi)有采取合理的技術(shù)方式，或者施工方案沒(méi)有 充分落實(shí)，造成扎實(shí)度不夠，最終出現(xiàn)過(guò)渡段質(zhì)量不高的問(wèn)題。

2.橋臺(tái)背路堤

路基壓實(shí)是橋梁道路施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，且要符合道路橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。市政道路橋梁的每一個(gè)通道都需要做橋臺(tái)填土的處理，這是一種較為復(fù)雜的施工技術(shù)。其中可能會(huì)導(dǎo)致橋身出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因有多種，比如建設(shè)施工中橋梁的用料，橋梁本身的設(shè)計(jì)等。在實(shí)際的橋梁建設(shè)中，填充的背土需要壓實(shí)，而壓實(shí)度很容易達(dá)不到建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，這很容易導(dǎo)致 橋梁道路表面沉降不均勻。除此之外，在橋梁道路的日常使用中，由于橋 梁道路本身承載著巨大的壓力出現(xiàn)的塑形形變和氣候溫度自然因素的影響，會(huì)加劇路基沉降問(wèn)題的程度，給交通安全留下重大的隱患。

3.路基塌陷

沉降段的路基路面極易產(chǎn)生塌陷問(wèn)題。因?yàn)槌两德范蔚耐临|(zhì)都非常疏松，所以，這就極易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受力不均勻而出現(xiàn)剪切力過(guò)大的問(wèn)題，這樣一來(lái)，不僅僅會(huì)使得道路橋梁的承載限度急劇降低，而且還可能會(huì)造 成道路橋梁出現(xiàn)斷裂垮塌的情況（如圖1所示）。此外，在建設(shè)企業(yè)對(duì)市政道路橋梁工程的沉降路段開展建設(shè)工作時(shí)，其建設(shè)難度可以說(shuō)是非常大 的。比如：某一沉降路段因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的降雨，就會(huì)出現(xiàn)大面積積水的問(wèn)題，再加上土質(zhì)較為松軟，其在長(zhǎng)時(shí)間浸泡之后施工難度就會(huì)更大。

三、市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

1.地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對(duì)地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時(shí)間短、需要投人較多資金，很多工程無(wú)法有效解 決地基沉降問(wèn)題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負(fù)荷載性能威脅。 為了避免后期運(yùn)行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)落實(shí)軟土地 基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。 當(dāng)前換土法、震動(dòng)碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過(guò)應(yīng)用基樁可以避免橋 臺(tái)位移問(wèn)題，通過(guò)利用支座、伸縮縫可以保證橋臺(tái)、橋面整體性能，還能 夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進(jìn)而達(dá)到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的 施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達(dá)到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果。

2.后臺(tái)填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會(huì)處理前一種形態(tài)，因?yàn)槠鋵?duì)于橋梁不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過(guò)程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問(wèn)題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動(dòng)地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)輕型材料抱有高度重視。

3.路涵過(guò)渡段施工技術(shù)

當(dāng)涵頂與路肩間距不超過(guò)2m 時(shí)可以用級(jí)配碎石填筑涵頂，并且控制好壓實(shí)度。通常市政道路橋梁的沉降段填筑所用級(jí)配碎石每米強(qiáng)度>150Mpa，空隙率<28%，動(dòng)態(tài)變形模量>50Mpa。沉降段基坑回填料為C15混凝土級(jí)配碎石和5% 水泥，用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾壓，用震動(dòng)碾壓機(jī)碾壓基坑并且確保密實(shí)度能夠達(dá) 到施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。路涵過(guò)渡段兩側(cè)填筑通常采用對(duì)稱施工方式，同時(shí)開展 路堤施工作業(yè)，用大型壓路機(jī)碾壓涵背兩端。對(duì)于角落等大型機(jī)械無(wú)法觸 及部位可以換用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行處理，確保角落部位碾壓合格。根據(jù) 規(guī)定在涵洞軸線和線路中線斜交位置設(shè)置過(guò)渡段，級(jí)配碎石和路堤填料之 間的接觸面要正交于線路走向。

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