淺談內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

張永新

摘 要：針對(duì)內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行研究，基于《航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《船閘工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及有關(guān)航道養(yǎng)護(hù)管理的文獻(xiàn)，從內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的意義、類型、優(yōu)勢(shì)及內(nèi)容進(jìn)行闡述。研究目的是提高內(nèi)河航道服務(wù)水平、延長(zhǎng)內(nèi)河航道使用壽命、增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作成效，為降低養(yǎng)護(hù)成本、實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化監(jiān)管提供保障。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù);應(yīng)用策略

中圖分類號(hào)：U617 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

為了順應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、內(nèi)河運(yùn)輸要求，內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理需具備經(jīng)濟(jì)性、前瞻性、有效性與先進(jìn)性。近年來，我國(guó)在航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入了大量資金，但養(yǎng)護(hù)管理工作存在滯后性，導(dǎo)致內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理工作失衡。面對(duì)日漸頻繁與復(fù)雜的運(yùn)輸要求，傳統(tǒng)的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷法無法適應(yīng)當(dāng)今的航道養(yǎng)護(hù)管理。立足于我國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展、航道系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的要求，需改進(jìn)航道養(yǎng)護(hù)管理手段，降低養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)使用壽命，保證內(nèi)河航道暢通、高效、綠色的特征。

1 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的類型

1.1 主動(dòng)式養(yǎng)護(hù)

主動(dòng)式養(yǎng)護(hù)就是在航道并未發(fā)生問題而采取的針對(duì)性解決措施，是一種前瞻性養(yǎng)護(hù)方式。主動(dòng)式養(yǎng)護(hù)的核心是采用最佳的成本控制效果的養(yǎng)護(hù)措施，借助精細(xì)的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的縱深化發(fā)展。主動(dòng)式養(yǎng)護(hù)依照情形可分為三種類別：①完全養(yǎng)護(hù)：航道系統(tǒng)維護(hù)之后處于全新的狀態(tài)。②最小養(yǎng)護(hù)：航道系統(tǒng)發(fā)生問題后，借助養(yǎng)護(hù)措施讓航道恢復(fù)到之前同等的狀態(tài)。③不完全養(yǎng)護(hù)：內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理之后航道處于較新的狀態(tài)，介于完全養(yǎng)護(hù)與最小養(yǎng)護(hù)之間。不完全養(yǎng)護(hù)成因：航道系統(tǒng)不經(jīng)過重建無法恢復(fù)到全新狀態(tài)。

1.2 被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)

被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)可稱為矯正性養(yǎng)護(hù)，適用于修復(fù)航道系統(tǒng)具體損害、特定損害、航道系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)性破損。被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)主要應(yīng)用在問題發(fā)生后，是一種事后補(bǔ)救措施。被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)的弊端：無法預(yù)測(cè)航道系統(tǒng)潛在問題，只能查缺補(bǔ)漏、治標(biāo)不治本，當(dāng)各類細(xì)小問題累積成系統(tǒng)性問題時(shí)，將造成全局性破壞，最終形成需要大修或重建的工程。被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)主要應(yīng)用在不可預(yù)測(cè)的損壞環(huán)境中。

1.3 應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)

應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)主要應(yīng)用在突發(fā)水路交通事故、局部航道條件惡化等影響航道維護(hù)尺度的情況下，需要在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)航道條件采用的應(yīng)急舉措。以船閘為例，應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)具體指船閘機(jī)電設(shè)備、水工建筑等突發(fā)故障，導(dǎo)致船閘停航無法按照既定要求執(zhí)行，需要立刻采取應(yīng)急措施，保證船閘恢復(fù)通行。以航道為例，在枯水期，遇到極端氣候水位驟降，當(dāng)部分航段的水深不滿足通行船舶的吃水深度要求，發(fā)生擱淺堵塞事故時(shí)，需要立即采取應(yīng)急疏浚措施，在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通航。應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)多應(yīng)用在無法預(yù)測(cè)的航道系統(tǒng)問題。

2 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的優(yōu)勢(shì)

2.1 合宜性

同比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)航道采取的最高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)管理方式，在航道正常運(yùn)行狀態(tài)下就開始采取養(yǎng)護(hù)措施，將航道系統(tǒng)問題扼殺在萌芽期，保證航道始終保持健康的運(yùn)行狀態(tài)。合宜性體現(xiàn)在：養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)機(jī)合理，可保證內(nèi)河航道在隱患加大之前進(jìn)行及時(shí)修護(hù)。

2.2 前瞻性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最主要的優(yōu)勢(shì)是具備充足的前瞻性，是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施。通過采用先進(jìn)的隱患檢測(cè)技術(shù)，讓管理人員深刻認(rèn)識(shí)內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理的重要性及相關(guān)知識(shí)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不側(cè)重于內(nèi)河航道是否發(fā)生損害，而在于實(shí)時(shí)檢測(cè)，分析航道系統(tǒng)的穩(wěn)定性，挖掘潛在隱患。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可用木桶理論指代，即養(yǎng)護(hù)管理考慮未發(fā)生的事件與潛在風(fēng)險(xiǎn)。以內(nèi)河航道系統(tǒng)的航道護(hù)岸設(shè)施為例，護(hù)岸損壞表現(xiàn)在墻體掏空、撞痕、裂縫、傾斜，位移等現(xiàn)象，如果發(fā)生某一段護(hù)岸倒塌事故，就會(huì)侵占航道，影響船舶航行安全，很有可能危及周邊建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，事故將有擴(kuò)大趨勢(shì)?？蓪⒆o(hù)岸的每一處損壞比喻成木桶的一塊木板，桶內(nèi)水高指代技術(shù)水平。木桶理論的含義是裝水多少取決于最短的木板，意味著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理著眼于短板，在故障惡化之前進(jìn)行補(bǔ)救。在修復(fù)某特定損壞的同時(shí)可將剩余的損害一同修復(fù)。

2.3 周期性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)較高，若想達(dá)到預(yù)防的效果需制定周期性檢測(cè)指標(biāo)。通過對(duì)航道系統(tǒng)進(jìn)行周期性檢查，同時(shí)收集航道數(shù)據(jù)、分析與匯總。當(dāng)航道系統(tǒng)性能指標(biāo)達(dá)到臨界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采取針對(duì)性養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)內(nèi)河航道服務(wù)功能。例如，江蘇省內(nèi)河航道維護(hù)周期為2～3次/年，養(yǎng)護(hù)頻次可隨著航道運(yùn)行情況適當(dāng)增減。周期性巡查中發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)、評(píng)價(jià)、分析，基于結(jié)果采取養(yǎng)護(hù)措施。以航道為例，工作人員每周不少于2次定期上航巡查，對(duì)護(hù)岸等航道整治建筑物使用狀況進(jìn)行巡檢;專門組織資質(zhì)單位定期進(jìn)行航道清障掃床（上下半年各1次）、航道典型和固定斷面測(cè)量（干線航道每年不少于2次）。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有顯著的周期性特征，區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)措施，具有較強(qiáng)的適用性與價(jià)值。

2.4 科技化程度高

內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理全過程應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)手段。具有檢測(cè)效率高、定位精準(zhǔn)、效果佳的特點(diǎn)。同時(shí)借助計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。在科技的高度發(fā)展下，數(shù)字化技術(shù)飛速發(fā)展，學(xué)術(shù)界提出了數(shù)字航道的概念。數(shù)字航道就是將檢測(cè)環(huán)節(jié)融入數(shù)字化與信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道系統(tǒng)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)與實(shí)時(shí)的采集，借助量化分析的方式構(gòu)建應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，最終提供科學(xué)的決策，有助于提升內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)管理水平。在數(shù)字航道中，電子航道圖的制作與應(yīng)用是檢測(cè)的要點(diǎn)環(huán)節(jié)，繪制電子航道圖時(shí)應(yīng)結(jié)合船舶跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)、水位遙測(cè)系統(tǒng)、航標(biāo)遙感遙測(cè)、軟件服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行全天候、全視角、全過程監(jiān)測(cè)管理。近年來港航部門在船舶流量統(tǒng)計(jì)方面，已采用先進(jìn)的電子自動(dòng)采集系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的人工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)工作，確保了航道基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)有效;多波束測(cè)深系統(tǒng)也正在逐步推廣應(yīng)用于航道水下地形測(cè)繪、疏浚和清障打撈等領(lǐng)域。

3 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)管理的重要分支，依托先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)航道采取主動(dòng)養(yǎng)護(hù)管理，同時(shí)包含矯正性養(yǎng)護(hù)與被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括：航道、船閘、船標(biāo)的養(yǎng)護(hù)，依照損害隱患程度采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施。對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可減緩航道損壞速度、延長(zhǎng)航道使用壽命，同時(shí)可以減少大修或重建的幾率，有助于降低維修成本。

3.1 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理評(píng)判方法

我國(guó)對(duì)內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)的機(jī)制制定了評(píng)判指標(biāo)，根據(jù)《航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《船閘工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及內(nèi)河航道實(shí)際情況開展養(yǎng)護(hù)管理工作。①淤積判定：需要確定航道斷面系數(shù)、淤積高度，以該指標(biāo)為基準(zhǔn)可劃分為：輕度淤積（內(nèi)河堤岸、陸地地形、河床形態(tài)無顯著變化）、中度淤積（影響內(nèi)河堤岸及河床形態(tài)）。淤積問題是內(nèi)河航道最為常見的現(xiàn)象，主要受內(nèi)河航道具有彎道水流沖擊和洪水沖刷及陸域水土流失等因素導(dǎo)致。②航行角度：航道臨河建筑設(shè)施必須在規(guī)定的航道紅線控制帶以外，同時(shí)占用的岸線長(zhǎng)度符合要求;航道跨河設(shè)施（橋梁、管道、電力線等）需滿足航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的凈空要求;航道過河底設(shè)施須符合規(guī)劃等級(jí)航道的安全埋置深度要求。確保對(duì)航道養(yǎng)護(hù)管理工作影響最小。③沖刷方面：限制性航道河面較小時(shí)，為了防沖刷壩體或岸堤，一般采用硬質(zhì)護(hù)岸加以保護(hù);在寬闊河面范圍，可以允許岸坡出現(xiàn)輕度、中度的沖刷現(xiàn)象，前提是不能影響河床的穩(wěn)定性。常規(guī)條件下，如果岸邊治理水土的植被不允許外漏，少量顯相植被不能影響壩體或岸堤的穩(wěn)定性及整體功能。④船閘護(hù)理：注重裂縫、銹蝕、脫落、坑槽、碳化、磨損等問題。裂縫寬度不可超過3 mm，同時(shí)裂縫區(qū)無明顯形變與交叉裂紋。船閘體避免細(xì)集料出現(xiàn)蜂窩、麻面等損耗，杜絕漏筋現(xiàn)象。

3.2 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理常用技術(shù)

常用的內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括：①航道疏浚：主要確保航道深度、斷面寬度等維護(hù)尺度滿足標(biāo)準(zhǔn)。②航道護(hù)岸或護(hù)坡：對(duì)岸線的功能性進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)維護(hù)周邊生態(tài)。③防汛破冰：應(yīng)用在泄洪或河道處于結(jié)凍狀態(tài)。④清障掃床：對(duì)影響內(nèi)河航道安全航行的障礙物進(jìn)行清理。⑤船閘運(yùn)動(dòng)件耐磨技術(shù)：借助耐磨材料、潤(rùn)滑系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)船閘運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)件耐磨功能，提高構(gòu)件使用壽命。⑥閥門技術(shù)：借助止水材料、可拆裝鑲板、可調(diào)式快式鋼支撐維護(hù)工作。⑦臨跨河建筑物養(yǎng)護(hù)：主要負(fù)責(zé)改建、檢查臨跨河建筑。內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理常用技術(shù)較多，還包括船標(biāo)防腐技術(shù)、船標(biāo)防撞技術(shù)等等。

4 結(jié)束語

通過對(duì)內(nèi)航河道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行研究，從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的意義、類型、優(yōu)勢(shì)及內(nèi)容四個(gè)角度進(jìn)行分析，達(dá)到提升內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作水平、提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的效果，更好的做好內(nèi)航河道養(yǎng)護(hù)管理工作。

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