新中國成立初期蘇聯(lián)專家對(duì)交通建設(shè)幫助的啟示

賀然

概要：交通是發(fā)展的命脈，中國地勢(shì)地貌錯(cuò)綜復(fù)雜，新中國成立初期交通發(fā)展面臨很大的困難，蘇聯(lián)專家在這一時(shí)期發(fā)揮了重要作用，幫助中國交通發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);正視蘇聯(lián)專家對(duì)中國交通發(fā)展的幫助，對(duì)當(dāng)代中國交通發(fā)展有重大意義;新時(shí)代下中國交通發(fā)展在獨(dú)立自主的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)其他國家先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國。

關(guān)鍵詞：新中國成立初期;蘇聯(lián)專家;鐵路發(fā)展;交通強(qiáng)國

交通是發(fā)展的命脈，中國地大物博，各地物品流通都需要完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持。建國初期國內(nèi)建設(shè)百廢待興，交通發(fā)展迫在眉睫。在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)外背景下，中國剛剛經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)，國內(nèi)還有很多反動(dòng)分子，國際上還有資本主義國家虎視眈眈，中國采用“一邊倒”的外交方針，發(fā)起了向蘇聯(lián)“老大哥”學(xué)習(xí)的熱潮，1950年2月14日晚6時(shí)，雙方簽訂了《中蘇友好同盟關(guān)系》，從此蘇聯(lián)專家便正式來到中國進(jìn)行援助建設(shè)，對(duì)建國初期我國的鐵路建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。通過對(duì)這一時(shí)期中國交通的發(fā)展情況的研究來看待當(dāng)今中國發(fā)展中的情況。

一、蘇聯(lián)專家對(duì)中國鐵路援助歷程

新中國成立初期，在恢復(fù)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展生產(chǎn)方面有著很大困難，不僅缺少建設(shè)物資和關(guān)鍵技術(shù)，負(fù)責(zé)人方面也缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，思路混亂，由此需要聘請(qǐng)大量的蘇聯(lián)顧問和技術(shù)專家，1950年3月27日，中國駐莫斯科大使王稼祥與蘇聯(lián)外長維辛基，代表中蘇兩國政府正式簽訂了《關(guān)于蘇聯(lián)派遣專家工作條約》，蘇聯(lián)方面正式向中國派遣專家以幫助建設(shè)。

在鐵路運(yùn)輸方面，蘇聯(lián)專家深入到鐵道運(yùn)輸、鐵路工廠、養(yǎng)路、材料供應(yīng)等各部門工作，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，幫助改進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了許多生產(chǎn)新紀(jì)錄。如運(yùn)輸部門在專家?guī)椭聞?chuàng)造的李錫奎新調(diào)車法，使沈陽站調(diào)車工作效率提高了60%以上;蘇家屯機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)了郭瓦廖夫（即科瓦廖夫）工作法，從1950年1月到1951年8月，共超運(yùn)貨物114萬多噸，節(jié)省資金43億元;南京工務(wù)段高資工區(qū)學(xué)習(xí)聶菲鐸夫養(yǎng)路法，制止了鋼軌爬行，消滅了鋼軌拱背，提高了線路質(zhì)量，僅5公里線路就節(jié)省資金4.78億元。由于采用新技術(shù)和新方法，1951年中長路的勞動(dòng)生產(chǎn)率比1950年提高了27.8%;支出較原定計(jì)劃節(jié)省了723億多元;由于車輛運(yùn)輸加速而獲得的利潤超過計(jì)劃10000億元[1]。

1952年7月，寶成鐵路正式施工之后，鐵道部部長滕代遠(yuǎn)和蘇聯(lián)橋梁專家組長奧尼什科夫?qū)ｉT一起前往四川路段查看情況。在施工期間蘇聯(lián)專家對(duì)于工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，多次到施工現(xiàn)場(chǎng)幫助工作，常住在工地，參加爆破、地質(zhì)水文測(cè)量、橋梁和路基施工等。他們提出了許多建設(shè)性意見，保證了施工的順利進(jìn)行，也帶來了一些世界上最先進(jìn)的方法，使我國在“一五”時(shí)期的鐵路建設(shè)達(dá)到一個(gè)嶄新的水平。

1952年12月，蘇聯(lián)施工組織專家特諾揚(yáng)諾夫和橋梁專家魯達(dá)，從成都到綿陽參與檢查橋涵開工工作。兩名專家不僅嚴(yán)格查看設(shè)計(jì)圖紙還到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查對(duì)，由于條件有限許多橋位的選擇缺乏足夠的水文資料，部分重要橋基礎(chǔ)沒有進(jìn)行鉆探。他們親自查看了溝渠水的流向，向駐地群眾調(diào)查最大時(shí)期的流量是多少。魯達(dá)冒著嚴(yán)寒爬上荊棘叢生的邊堆山，從高處仔細(xì)觀察河流的流向，河床變遷的形狀。經(jīng)過這樣詳細(xì)了解后，提出自己的不同意見，寫出了39條具體建議，糾正了設(shè)計(jì)和施工中的許多錯(cuò)誤，逐一幫助施工單位整改[2]。同時(shí)，他們建議我們合并用于農(nóng)田灌溉的涵渠，減少44座小橋涵，節(jié)省了大量的工程及費(fèi)用。特諾揚(yáng)諾夫同志動(dòng)情地囑咐當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)干部：“我們國家最初搞建設(shè)的時(shí)候，列寧同志號(hào)召我們要愛護(hù)人民財(cái)產(chǎn)，哪怕是一個(gè)戈比?！痹谂c專家共事中領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員和工人群眾不僅增長了知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，也受到了教育[3]。

蘇聯(lián)專家為新中國成立之后的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，既然是合作難免會(huì)有一些不愉快的摩擦，但蘇聯(lián)專家在這一時(shí)期所發(fā)揮的重要作用，應(yīng)當(dāng)受到正確認(rèn)識(shí)，尊重歷史本身，正確認(rèn)識(shí)事物發(fā)展的矛盾性，肯定蘇聯(lián)專家給予我們的幫助?，F(xiàn)在研究蘇聯(lián)專家援華這一歷史時(shí)期特有現(xiàn)象的學(xué)者和資料并不多，只有從一些作者書籍和國家檔案資料中可以看到，對(duì)待蘇聯(lián)援華專家所作的努力及其所發(fā)揮的作用，我們應(yīng)持客觀公正的態(tài)度，這是一個(gè)民族成熟和理性的表現(xiàn)。通過蘇聯(lián)專家在中國這一段歷史，對(duì)于如何正視宣傳話語，如何引導(dǎo)民族精神的弘揚(yáng)，如何學(xué)習(xí)借鑒外來的制度、體制和文化等問題，是很值得我們進(jìn)一步思考和研究的。

二、蘇聯(lián)專家援華啟示

十月革命爆發(fā)之后，國內(nèi)一些知識(shí)分子從俄國的革命道路找到了中國的希望，主張中國革命“以俄為師”、“走俄國人的路”，在列寧組建的第二國際幫助下中國共產(chǎn)黨正式成立了，新中國成立后，中國的發(fā)展由“全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)”，到“以蘇為鑒”，最后走一條中國獨(dú)自自主的道路，毫無疑問這是一條符合當(dāng)時(shí)環(huán)境下中國最好的發(fā)展方向。但是，事物的發(fā)展是矛盾的，由于政治上難以調(diào)和的分歧，中蘇關(guān)系日益惡化，文革期間與中國建交的國家寥寥無幾，中國的發(fā)展陷入困境，陷入封閉，直到改革開放之后中國才步入新的發(fā)展階段。

在學(xué)習(xí)過程中既不能采用墨守成規(guī)的保守態(tài)度，也不能直接照搬全抄，應(yīng)該結(jié)合我國實(shí)際情況自主研發(fā)一條適合于自己的發(fā)展道路。中國高鐵便是現(xiàn)代版成功學(xué)習(xí)最好的例子?！蔼?dú)立研究開發(fā)一引進(jìn)消化吸收一全面自主創(chuàng)新”是中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的三部曲。若以載運(yùn)工具為標(biāo)志，這3個(gè)階段就是：“中華之星”與"先鋒號(hào)"—“和諧號(hào)”—“復(fù)興號(hào)”，幾十年的創(chuàng)新實(shí)踐告訴人們：外因只是變化的條件，內(nèi)因才是變化的根據(jù)[4]。中國高鐵從無到有，直到今天步入世界前列，也是中國從之前學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)中得到了屬于自己的一套學(xué)習(xí)建設(shè)方法，在全世界引進(jìn)先進(jìn)高鐵技術(shù)設(shè)備的國家和地區(qū)中只有中國在后期實(shí)現(xiàn)了反超，復(fù)興號(hào)CR400號(hào)便是其中最為突出的成果。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，國際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運(yùn)行[5]。中國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在世界上占據(jù)了主要地位。

新中國成立以來黨和政府重視基礎(chǔ)設(shè)施建造，注重交通發(fā)展建設(shè)，為提高我國生產(chǎn)力做出了巨大努力，在各方面積極努力的實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要規(guī)劃。目前我國不僅在尖端技術(shù)上受到了封鎖，很多企業(yè)也面臨著西方國家的制裁，在這個(gè)時(shí)候我們更應(yīng)該堅(jiān)定自己的立場(chǎng)，聽從黨的領(lǐng)導(dǎo)，為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國而努力，到2035年全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、人工智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]《人民日?qǐng)?bào)》，1952年1月20日第四版;潘光祖編著：《蘇聯(lián)專家對(duì)新中國的幫助》，第27-28頁.

[2]滕久昕，寶成鐵路建設(shè)：滕代遠(yuǎn)與蘇聯(lián)專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[3]滕久昕，寶成鐵路建設(shè)：滕代遠(yuǎn)與蘇聯(lián)專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[4]孫章.在歷史交匯點(diǎn)上看中國高鐵[J].城市軌道交通研究，2021，24，02.

[5]陳怡.擁有核心技術(shù)是關(guān)鍵——我國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展歷程回望[J].城市軌道交通研究，2019，22（01）：164.