廢舊汽車的回收利用策略

張春雨 中國石油運(yùn)輸有限公司供應(yīng)處

前言

目前環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為我國一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的工作對(duì)象，環(huán)境污染現(xiàn)象的加重讓人們的注意力都集中在了環(huán)境治理的工作上。我國自改革開放后經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)如今已經(jīng)有了極大的提升。我國汽車行業(yè)一片欣欣向榮。汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的產(chǎn)業(yè)之一。但是從本質(zhì)上說，汽車是一個(gè)投入成本較高、使用成本高、環(huán)境污染性高的產(chǎn)業(yè)，汽車在制造生產(chǎn)與回收的過程中也產(chǎn)生了一定的環(huán)境危害，在這種情況下廢舊汽車該怎樣回收利用是一個(gè)亟待解決的問題，也引起了國家方面的關(guān)注。

一、廢舊汽車回收利用的重要性

(一)回收利用廢舊汽車能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境的保護(hù)

在我國，汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之一，汽車的生產(chǎn)離不開大量的材料與資源。例如金屬、塑料、玻璃以及各類制品。在這其中金屬材料占據(jù)了汽車整體原材料使用的三分之二。根據(jù)金屬材料的性質(zhì)我們不難發(fā)現(xiàn)，在對(duì)廢舊汽車進(jìn)行回收的過程中，幾乎能將金屬材料完全回收再利用，其他材料也能回收半數(shù)以上。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的廢棄家用轎車，其中能夠回收的金屬材料能達(dá)到一千公斤以上。由此我們可以得知，對(duì)廢舊汽車進(jìn)行充分回收再利用能夠保障汽車資源的循環(huán)利用，降低資源的浪費(fèi)，還能對(duì)自然環(huán)境造成的危害充分降低[1]。

(二)回收利用廢舊汽車能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境的保護(hù)

廢舊汽車對(duì)于自然環(huán)境的影響主要是存在以下幾點(diǎn)：首先是廢舊汽車的存放問題，廢舊汽車存放地點(diǎn)一般面積較大，占用了極大面積的土地資源，在這種情況下倘若不能將廢舊汽車資源回收再利用，那么隨著報(bào)廢汽車的增多使得占用土地的面積也在不斷增大，很有可能會(huì)成為下一個(gè)汽車?yán)鴪?chǎng)。其次是汽車尾氣的排放情況，廢舊汽車的排放情況不容樂觀，對(duì)大氣層產(chǎn)生極大的污染，根據(jù)全國空氣污染情況的調(diào)查顯示，汽車尾氣的排放是主要問題因素的所在。在對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆解時(shí)，由于拆解技術(shù)的不規(guī)范導(dǎo)致廢舊汽車中的有害物質(zhì)侵入土地和水源，最終造成環(huán)境污染。

(三)回收利用廢舊汽車能夠保障交通安全性

從我國近年來汽車交通事故的具體數(shù)據(jù)來看，有一定比例的交通事故是由于汽車達(dá)到報(bào)廢年限但并沒有選擇報(bào)廢的廢舊汽車所導(dǎo)致。這種汽車缺乏安全性，達(dá)不到正常駕駛的要求，在運(yùn)行過程中無法保障駕駛安全，極易出現(xiàn)安全問題。根據(jù)相關(guān)部分的調(diào)查，因非法改裝汽車或報(bào)廢汽車違法行駛導(dǎo)致的交通事故高達(dá)百分之二十，對(duì)此要加強(qiáng)對(duì)廢舊汽車的回收力度，才能真正意義上保障道路交通的安全性。

二、目前我國廢舊汽車回收利用過程中存在的問題

(一)報(bào)廢汽車的處置意識(shí)不強(qiáng)

從當(dāng)前報(bào)廢汽車的處置情況來看，單位以及個(gè)人在報(bào)廢汽車的處置中都存在意識(shí)不足的問題，導(dǎo)致大量報(bào)廢車輛流失。部分車主沒有按照?qǐng)?bào)廢車輛處置要求處置車輛，而是隨意對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解、轉(zhuǎn)讓和出售，通過重新組裝和處理后繼續(xù)上路，導(dǎo)致已經(jīng)到達(dá)報(bào)廢期的汽車沒有及時(shí)報(bào)廢處理，同時(shí)相關(guān)執(zhí)法部門沒有針對(duì)這種情況給予追責(zé)和懲處，導(dǎo)致很多人有恃無恐，特別是工地以及農(nóng)村等比較偏遠(yuǎn)的位置，監(jiān)管力度弱，更助長(zhǎng)了報(bào)廢汽車濫用的氣焰。隨著補(bǔ)貼政策的變化，中型客車和報(bào)廢車輛不再享受補(bǔ)貼，導(dǎo)致報(bào)廢車輛嚴(yán)重流失。此外，部分職能部門在違規(guī)查處中仍然存在違規(guī)拍賣的情況，使報(bào)廢汽車流入到企業(yè)和個(gè)人手中，雖然一再強(qiáng)調(diào)杜絕這種違規(guī)現(xiàn)象，但是仍然存在漏網(wǎng)之魚。

(二)報(bào)廢汽車的回收網(wǎng)點(diǎn)少

當(dāng)前各大城市廢舊汽車回收的網(wǎng)點(diǎn)并不多，無法滿足就近回收和拆解的要求，導(dǎo)致廢舊汽車的回收和管理難度加大。特別是具有資質(zhì)的廢舊汽車回收企業(yè)數(shù)量更是少之又少，而且在經(jīng)營方面主要采取承包的經(jīng)營方式，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離，加大成本，車主在報(bào)廢車的交售中不方便。特別是縣城以下沒有設(shè)置汽車的回收企業(yè)，影響商務(wù)主觀積極性。從現(xiàn)有的汽車回收企業(yè)來看，企業(yè)的規(guī)模比較小，管理松散，從業(yè)人員的能力和素質(zhì)不足，汽車的拆解技術(shù)和手段落后，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的綜合利用，而且容易造成環(huán)境污染問題。

(三)缺乏完善的汽車回收利用體系

根據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定，生產(chǎn)者有義務(wù)為生產(chǎn)過程中以及產(chǎn)品后續(xù)使用中所造成的環(huán)境影響進(jìn)行負(fù)責(zé)，保護(hù)環(huán)境生態(tài)質(zhì)量。但是從我國目前的汽車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀來看，汽車制造商和進(jìn)口代理商并沒有對(duì)使用期限內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)組成系統(tǒng)都沒有盡到相應(yīng)的產(chǎn)品回收利用責(zé)任，缺乏完善的汽車回收利用體系[2]。

(四)缺乏技術(shù)投入使利用程度不高

汽車是一種精密且技術(shù)含量較高的集成產(chǎn)品，汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，且涉及到的使用材料種類與數(shù)量也是極多的。在這種情況下倘若要對(duì)廢舊汽車資源進(jìn)行，就需要依靠技術(shù)高超的拆解回收人員。我國汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，在大部分時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車資源的回收利用意識(shí)是缺乏的，因此，也沒有得到相關(guān)企業(yè)的重視，汽車制造商將主要發(fā)展方向放在了研發(fā)新產(chǎn)品和如何提升汽車銷量的營銷方案上，而至于廢舊汽車的回收利用方面，主要還是缺乏技術(shù)方面的投入。

(五)缺乏有針對(duì)性的監(jiān)督管理機(jī)制

在我國現(xiàn)行法律法規(guī)中，已經(jīng)建立了相應(yīng)的汽車回收利用管理體系，能夠在一定程度上對(duì)車企進(jìn)行工作上的指導(dǎo)。但是在監(jiān)督管理機(jī)制運(yùn)行過程中，卻缺乏了針對(duì)性的監(jiān)督管理內(nèi)容。使得在廢舊汽車回收利用中監(jiān)管力度不足，造成一些不法人員仍然有機(jī)可乘，使得廢舊汽車資源回收利用達(dá)不到應(yīng)用的效果。從目前回收利用廢舊汽車資源的情況來看，倘若仍然沒有一種激勵(lì)制度來驅(qū)動(dòng)，那么就無法切實(shí)開展廢舊汽車回收利用工作，當(dāng)這種工作的動(dòng)力來源轉(zhuǎn)化成責(zé)任時(shí)，實(shí)施效果就達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)了。

(六)正規(guī)渠道缺乏充分的回收力度

目前我國廢舊汽車的回收應(yīng)用率較差，在報(bào)廢汽車工作中，通過正常方式回收的廢舊汽車數(shù)量不足30%，而剩下的三分之二往往通過不法手段流入三四線汽車市場(chǎng)，在偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村中繼續(xù)使用，還有一些廢舊汽車則會(huì)通過非法手段進(jìn)行拆解，并高價(jià)出售零部件，在這種情況下，我國的正規(guī)廢舊汽車回收渠道受到了嚴(yán)重的影響，干擾了我國該方面的正常秩序流程。這主要是因?yàn)橄嚓P(guān)部分的監(jiān)管力度不足以及正規(guī)回收渠道的盈利不足，使得汽車回收的積極性不高。我國正規(guī)渠道回收廢舊汽車的價(jià)格是低于非法渠道的，造成一些非法車商車販高價(jià)收廢舊汽車向三四線市場(chǎng)售賣。

三、廢舊汽車的回收利用策略

廢舊汽車的回收利用中需要制定完善的回收利用體系，加大技術(shù)投入使用，構(gòu)建汽車信息管理體系，提升汽車回收利用率，使廢舊汽車的構(gòu)件得到二次應(yīng)用，起到環(huán)保的作用。因此需要結(jié)合廢舊汽車的回收利用工作情況，采取合理的利用策略。

(一)完善汽車回收利用體系

要想切實(shí)提升廢舊汽車的回收力度，首先就需要完善汽車回收利用體系。從當(dāng)前現(xiàn)行的法律法規(guī)中我們可以得知，汽車在達(dá)到報(bào)廢年限后才可以申請(qǐng)回收，而法律主要的闡述對(duì)象還是關(guān)于廢舊汽車回收利用的具體方式方法。從本質(zhì)上來看，降低廢舊汽車數(shù)量無疑是控制資源的有效手段，因此，在廢舊汽車回收利用的相關(guān)法律中，應(yīng)該規(guī)定汽車在整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的整個(gè)環(huán)節(jié)都要負(fù)起廢舊汽車回收利用的責(zé)任，同時(shí)還可以要求車企在設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，盡可能地使用可拆卸、回收利用價(jià)值高的綠色環(huán)保材料，提升廢舊汽車的回收利用性[3]。

(二)加大技術(shù)投入提升利用

汽車企業(yè)包含了汽車從設(shè)計(jì)到銷售的全部過程，因此應(yīng)該負(fù)起產(chǎn)品的相關(guān)責(zé)任，要對(duì)汽車生產(chǎn)過程中所利用到的資源進(jìn)行嚴(yán)格管理，保障環(huán)境的質(zhì)量，還要對(duì)廢舊汽車進(jìn)行回收處理。在這種要求下，車企必須對(duì)廢舊汽車回收利用工作方面加大技術(shù)的投入，從管理上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，完成汽車使用周期的閉環(huán)體系，選擇切實(shí)可行的廢舊汽車回收方法，完善國內(nèi)的廢舊汽車回收利用工作布局，以此提升廢舊汽車回收利用的效率。

(三)建立汽車信息管理系統(tǒng)

目前我國專門負(fù)責(zé)廢舊汽車回收處理的企業(yè)還處于一個(gè)尚待發(fā)展的階段，企業(yè)未形成一個(gè)完整的規(guī)模，甚至有相當(dāng)一部分廢舊汽車回收企業(yè)還在用傳統(tǒng)的人工拆卸模式進(jìn)行拆解，回收效率較低，影響了汽車回收行業(yè)的發(fā)展，這種回收形式還不能對(duì)廢舊汽車的數(shù)量與各資源利用率進(jìn)行完善記錄，還對(duì)相關(guān)部分的管理工作造成了一定的影響，阻礙了汽車回收利用行業(yè)的良好發(fā)展，在這種情況下，就可以建立一個(gè)完善的汽車信息管理系統(tǒng)，通過完善汽車品牌型號(hào)等數(shù)據(jù)信息來確定每一個(gè)廢舊汽車的實(shí)際回收情況。同時(shí)系統(tǒng)與監(jiān)管部門聯(lián)通，讓廢舊汽車回收利用效率充分提升[4]。

(四)提高汽車回收利用效率

想要提高汽車回收利用的效率，我們需要從汽車制造的源頭入手，首先需要保障汽車制造所使用的材料與各類零部件都能基于綠色環(huán)保的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇，提升可拆卸率。然后將汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行打通關(guān)聯(lián)，將汽車各個(gè)部件都能以一種標(biāo)準(zhǔn)化的形式存在，讓汽車各個(gè)部件大范圍的流通使用，充分提升廢舊企業(yè)的資源利用性，對(duì)于廢舊汽車的金屬部分進(jìn)行回收，提升提煉金屬資源的技術(shù)水平，讓金屬資源回收效率充分提升，對(duì)于參與廢舊汽車金屬資源回收的汽車要給予一定的政策補(bǔ)貼。除了家用汽車，貨運(yùn)汽車的回收也極為重要，貨運(yùn)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較比家中汽車簡(jiǎn)單，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)較多，車廂的鋼鐵含量較高，因此需要重點(diǎn)針對(duì)貨運(yùn)汽車的鋼鐵資源進(jìn)行高效回收。通過這種方式來提升回收企業(yè)的積極性，保障廢舊汽車回收行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過這種方式能夠真正意義上地提升汽車回收利用效率，這對(duì)于我國汽車行業(yè)的發(fā)展與自然環(huán)境的保護(hù)是極具現(xiàn)實(shí)意義的[5]。

四、廢舊汽車回收利用方向

廢舊汽車回收利用中很多材料都可以進(jìn)行二次應(yīng)用，可以用于科研、其它物品的生產(chǎn)、用于金屬的提取等，能夠有效節(jié)約能源，提升廢舊產(chǎn)品的利用效率等。從當(dāng)前廢舊汽車的回收利用方面來看，未來發(fā)展中最有前景的路徑可以分為以下三種：

(一)廢舊汽車塑料的回收利用

汽車常用的塑料中包括聚丙烯、聚酰胺、聚甲醛、聚苯醚等物質(zhì)，大部分都屬于合金和改性復(fù)合材料。在汽車中塑料材料的應(yīng)用比較多，包括汽車的外飾、內(nèi)飾以及部分功能結(jié)構(gòu)。塑料外飾的應(yīng)用有利于減輕汽車自身的重量，內(nèi)飾能夠保證汽車的舒適性和安全性，降低企業(yè)制造成本，優(yōu)化汽車制造工藝流程。汽車內(nèi)飾的塑料中包括門板內(nèi)飾，座椅、儀表盤以及頂棚等，是汽車塑料用量最多的位置。這些塑料內(nèi)飾具有易清潔、阻燃性好等方面的特點(diǎn)。汽車塑料內(nèi)飾回收后可以進(jìn)行改性回收，比如加入一些新的PP材料進(jìn)行材料改良或者加入POE彈性提升塑料性能。通過改良后能夠提升塑料的抗沖擊和抗斷裂能力。

(二)廢舊輪胎的回收利用

廢舊輪胎回收利用中直接翻新是一種比較常見的利用方式，當(dāng)前廢舊輪胎翻新中主要采用的方法為翻冷法，利用硫化成型的胎面進(jìn)行粘合，并對(duì)胎體進(jìn)行打磨處理，重新充氣，封套入大型硫化罐中形成新的輪胎。同時(shí)還可以采用廢舊輪胎熱裂解再利用的方式進(jìn)行應(yīng)用，輪胎中膠粒在高溫高壓的狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生熱裂解的狀態(tài)，使氣態(tài)的物質(zhì)進(jìn)入到洗滌塔中進(jìn)行冷卻，冷卻后再將冷凝物存儲(chǔ)到罐區(qū)中，部分不可冷凝的物質(zhì)做熱解燃料，但是這種利用方式需要在高溫高壓下進(jìn)行，容易產(chǎn)生有毒有害氣體，對(duì)人體和環(huán)境都容易造成一定的危害作用，因此還需要繼續(xù)進(jìn)行工藝改良。此外，物理再生法也是比較常用的方法，物理再生法指的是利用微波脫硫的方式，將硫鍵切斷，實(shí)現(xiàn)再生。因?yàn)槲⒉芰渴强梢钥刂频模梢葬槍?duì)不同的硫鍵結(jié)構(gòu)采取不同的能量，但是需要注意不得破壞膠原性。

(三)廢舊汽車電池的回收利用

廢舊汽車電池中含有大量的鈷鎳金屬，這些金屬具有較強(qiáng)的耐磨性、防腐性和耐高溫等特點(diǎn)，是我國工業(yè)生產(chǎn)中的重要材料，特別是汽車配件以及電鍍等方面的應(yīng)用非常廣泛。通過對(duì)相關(guān)資料的研究發(fā)現(xiàn)，鈷資源主要集中在俄羅斯、古巴、澳大利亞等地區(qū)，而我國的鈷礦嚴(yán)重缺乏，僅達(dá)到世界含量的1%左右，分布在新疆、吉林以及甘肅等地區(qū)。我國的鈷資源中大部分都是伴生礦，在銅鐵鎳等金屬中。同時(shí)我國鎳金屬礦的含量雖然位于世界的第9位，但是出產(chǎn)率并不高。結(jié)合我國鈷鎳金屬資源的結(jié)構(gòu)問題，需要對(duì)鈷鎳資源進(jìn)行二次利用，當(dāng)前我國鈷鎳廢料的回收可以分為六大類，分別為廢高溫合金、電池廢料、廢硬質(zhì)合金、廢磁性材料、廢催化劑以及廢硬質(zhì)合金。在這六種類型的廢料中廢催化劑和廢電池中的含量最高，甚至高于原生礦，因此通過對(duì)汽車電池中鈷鎳資源的回收利用，有利于有效緩解我國金屬短缺的問題。

五、結(jié)語

綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的產(chǎn)業(yè)之一，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此，廢舊汽車的回收利用對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是至關(guān)重要的，能夠提升汽車產(chǎn)業(yè)的資源循環(huán)效率，加強(qiáng)資源環(huán)保性。不僅能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，還能切實(shí)保護(hù)環(huán)境質(zhì)量，使廢舊汽車能夠?qū)崿F(xiàn)回收利用的資源循環(huán)，讓汽車產(chǎn)業(yè)朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的途徑。