A公司港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究

摘要：A公司是珠江三角洲最大的內(nèi)河口岸港口和物流營(yíng)運(yùn)商之一，隨著我國(guó)再生資源進(jìn)口政策收緊等多項(xiàng)不利因素影響，國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)面臨困難，A公司港口兩廢進(jìn)口業(yè)務(wù)完全停止，導(dǎo)致港口物流業(yè)務(wù)大幅下降，進(jìn)而營(yíng)收水平大幅下降。面對(duì)新形勢(shì)新問(wèn)題，研究A公司港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略，多策并舉增加港口物流業(yè)務(wù)量，進(jìn)而提升營(yíng)收及盈利水平是當(dāng)務(wù)之急。

關(guān)鍵詞：港口物流;發(fā)展策略;內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)

一、A公司港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

A公司成立于1962年，從事港口物流業(yè)務(wù)歷史悠久，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)河港口物流服務(wù)供應(yīng)商，核心業(yè)務(wù)為外貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。擁有全資、控股以及參股經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)港口21家，構(gòu)建了粵港澳地區(qū)最大的二類口岸港口網(wǎng)絡(luò)。其中，珠三角20家港口總占地面積超236萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)7775米，泊位總數(shù)81個(gè)，堆場(chǎng)面積超57萬(wàn)平方米;香港珠江倉(cāng)碼總占地面積約1.5萬(wàn)平方米，岸線86米，租用公共裝卸區(qū)17個(gè)泊位，堆場(chǎng)面積6503平方米，建有兩個(gè)2000噸級(jí)泊位，以及面積約35300平方米的物流倉(cāng)庫(kù)。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

A公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)布局以廣州南沙為依托，與位于香港T的香港T倉(cāng)碼和珠海X港口倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成以珠江口為圓心，與港珠澳大橋、虎門大橋等相互串聯(lián)的跨境倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在粵港澳進(jìn)口保稅普通倉(cāng)，電商保稅倉(cāng)和冷凍倉(cāng)的市場(chǎng)占有重要地位。目前A公司的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)核心務(wù)還是在香港T，雖然南沙、香港、珠海的倉(cāng)儲(chǔ)用地及倉(cāng)儲(chǔ)面積有一定規(guī)模，但是基本都是以普通的出租業(yè)務(wù)為主，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)內(nèi)部互動(dòng)較少，沒(méi)有形成資源合力，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)附加值較高的綜合物流業(yè)務(wù)開展較少。

（二）運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

A公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是港口拖車業(yè)務(wù)。在旗下的全資控股港口中，共有5家港口有自營(yíng)拖車業(yè)務(wù)。其他港口則通過(guò)全面開放拖車市場(chǎng)、與街車簽署拖運(yùn)協(xié)議等方式解決港口客戶的拖車使用需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，A公司共計(jì)擁有自有拖頭125輛，拖架283輛。歸屬公司管理的協(xié)議街車數(shù)量為拖頭259輛，拖架271輛;在港口經(jīng)營(yíng)的其他街車數(shù)量為拖頭658輛，拖架735輛。港口拖車服務(wù)主要是提供港口至客戶工廠或倉(cāng)庫(kù)的托運(yùn)服務(wù)。

二、A公司港口物流業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，國(guó)際貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，A公司港口物流業(yè)務(wù)也面臨著巨大調(diào)整，隨著外貿(mào)集裝箱裝卸量持續(xù)下跌，該項(xiàng)業(yè)務(wù)占公司利潤(rùn)比超過(guò)60%，對(duì)公司整體業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大沖擊目前存在的問(wèn)題。

（一）利潤(rùn)持續(xù)下降

外貿(mào)集裝箱裝卸量持續(xù)下跌，帶動(dòng)運(yùn)輸量下跌，雖然同期散貨裝卸量有較大幅度上升，但由于同等情況下外貿(mào)集裝箱的盈利能力是散貨的10倍左右，所以總起來(lái)看，A公司港口物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)總額仍呈下滑態(tài)勢(shì)。

（二）兩廢（廢金屬?gòu)U塑料）進(jìn)口業(yè)務(wù)停止

在國(guó)家收緊再生資源進(jìn)口政策的引導(dǎo)下，廢金屬?gòu)U塑料進(jìn)口業(yè)務(wù)將退出歷史舞臺(tái)。A公司2018年集裝箱吞吐量中兩廢進(jìn)口業(yè)務(wù)8萬(wàn)TEU，利潤(rùn)總額年度累計(jì)4000萬(wàn)元，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度將近50%。2019年起，A公司下屬港口兩廢進(jìn)口業(yè)務(wù)完全停止，業(yè)務(wù)量下降為0，大部分港口都貨量不足。原本依靠?jī)蓮U維持貨量與營(yíng)收的模式不復(fù)存在，港口物流業(yè)務(wù)的集裝箱裝卸量、運(yùn)輸量、托運(yùn)量均較大幅度下跌。

（三）拖車業(yè)務(wù)自營(yíng)率低

從發(fā)展軌跡來(lái)看，A公司的拖車業(yè)務(wù)一直作為港口物流業(yè)務(wù)的配套服務(wù)鏈條存在的，屬于粗放配套型的發(fā)展思路。一方面，因地域市場(chǎng)差異，每個(gè)港口的拖車規(guī)模不一，運(yùn)作模式也不一樣，具有鮮明的地區(qū)特性，一直未能形成較有規(guī)模的運(yùn)營(yíng)合力;另一方面，多年來(lái)各港口拖車業(yè)務(wù)的營(yíng)收和利潤(rùn)在整個(gè)貨運(yùn)板塊的占比較小，未能得到足夠的重視和全面的統(tǒng)籌，多年來(lái)自營(yíng)率保持穩(wěn)定僅15%，規(guī)模發(fā)展和擴(kuò)張較為緩慢。

三、 A港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略

當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的支持、港口物流行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇結(jié)合內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展所帶來(lái)的巨大機(jī)遇，A公司都必須抓住。想要抓住機(jī)遇，揚(yáng)長(zhǎng)避短，A公司不得不從戰(zhàn)略層面進(jìn)行思考，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)，以市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)為推力，推動(dòng)企業(yè)體質(zhì)和人才培養(yǎng)的變革，打造出符合公司資源特點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，緊緊抓住市場(chǎng)機(jī)遇，促進(jìn)A公司進(jìn)一步發(fā)展，更好的實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)。

（一）聚焦發(fā)展港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)

由于公司規(guī)模資源有限，如果再將資源分散至各個(gè)目標(biāo)，可能會(huì)導(dǎo)致資源分散，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)困難，而公司目前所涉及到的業(yè)務(wù)有港口裝卸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，項(xiàng)目較多，港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)占公司利潤(rùn)比較高，而公司現(xiàn)有規(guī)模在各方面的資源整合能力不強(qiáng)，因此公司更需要將有限有資源集中到某一重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)要求較高，這些都成為A公司發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的有利條件。

（二）打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展增值業(yè)務(wù)

一是打造特色港口群，經(jīng)營(yíng)差異化，力爭(zhēng)港口實(shí)現(xiàn)了貨源結(jié)構(gòu)多元化，各港口結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，繼續(xù)打造獨(dú)具特色港口貨源，形成差異化經(jīng)營(yíng)。為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定基礎(chǔ);二是發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，拓展高附加值業(yè)務(wù)。

（三）提高港口拖車自營(yíng)率

A公司在全資控股港口大力開展拖車自營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)于增加企業(yè)營(yíng)收和毛利均有較大促進(jìn)作用。

四、結(jié)論

本文首先總結(jié)A公司當(dāng)前在港口物流業(yè)務(wù)上的發(fā)展現(xiàn)狀，著重對(duì)該公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀中突出存在的問(wèn)題展開深入剖析，對(duì)A公司港口物流的發(fā)展情況有了一定的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而對(duì)A公司港口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)提出相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)策略。

與此同時(shí)，本論文的研究存在兩點(diǎn)不足之處：

（1）研究有待于進(jìn)一步的完善和細(xì)化。由于現(xiàn)代港口業(yè)的發(fā)展異常迅猛，港口物流發(fā)展領(lǐng)域的理論及方法研究存在一定的滯后性并且A港口當(dāng)前正處在高速增長(zhǎng)期，這些實(shí)踐領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與方法為未來(lái)深化研究創(chuàng)造了更大的發(fā)展空間。

（2）整個(gè)研究中并沒(méi)有將港口整合變化所引發(fā)的影響納入考量范圍。當(dāng)前港口物流正處于迅猛發(fā)展時(shí)期，逐步向充分整合和優(yōu)化發(fā)展方向。隨著時(shí)間的推移，完成初步整合的省份不斷增多。在港口集團(tuán)整合活動(dòng)的影響下，該地區(qū)的港口物流產(chǎn)業(yè)定會(huì)獲取更多的助力，受到最直接的影響。只是如何提高自身對(duì)港口整合的應(yīng)對(duì)能力、實(shí)施更加科學(xué)的規(guī)劃將是一項(xiàng)新的研究課題。這也是未來(lái)所需深化研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

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作者簡(jiǎn)介：李寶蘇（1980—），男，漢，四川成都，籍貫江蘇沛縣，職務(wù)：講師，研究方向：物流管理。