共享單車企業(yè)核算及其風(fēng)險(xiǎn)決策問題分析

王睿林 姜昕

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾晫?duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的利用，共享模式逐漸進(jìn)入人們的視野，通過對(duì)當(dāng)今共享企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的研究，可以分析出不論是在共享單車企業(yè)的政策治理還是經(jīng)營策略上都有很大問題。本文基于共享單車的發(fā)展歷程，對(duì)共享單車企業(yè)的經(jīng)營性質(zhì)、會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)以及治理問題建議等方面進(jìn)行分析，從而為共享單車企業(yè)今后的發(fā)展提供更好的核算意見，以及合理的經(jīng)營建議。

關(guān)鍵詞：共享模式;經(jīng)營性質(zhì);財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);核算意見;經(jīng)營建議

中圖分類號(hào)：F275.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.04.38

1 共享單車會(huì)計(jì)核算的相關(guān)文獻(xiàn)綜述

通過各大平臺(tái)的不斷探索，共享單車開始打破校園界限，開始在市場(chǎng)上大有作為。“哈啰”“摩拜”“青桔”逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，共享單車企業(yè)開始不斷發(fā)展，規(guī)模開始出現(xiàn)爆發(fā)式的擴(kuò)大。俸芳、籍晶瑩[1]提出，一般的文章將共享單車劃分為企業(yè)固定資產(chǎn)的性質(zhì)，該文章在共享單車的性質(zhì)方面有著獨(dú)到的見解。陳劍雄[2]提出，共享單車帶來了一場(chǎng)以共享經(jīng)濟(jì)為主流的經(jīng)濟(jì)革命，其核心就是一種利用以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)的“B2C”線下資源使用權(quán)來達(dá)到資源配置更加合理化的行為。該文章著重突出了互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境對(duì)共享理念的支持?？禃阅?、張啟越[3]提出共享單車平臺(tái)的押金一直以來都飽受詬病。該文從資金鏈的角度著重說明了共享單車的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)共享單車企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債、成本費(fèi)用等方面進(jìn)行了詳述。喻靜[4]提出，在當(dāng)今時(shí)代，通過比較共享單車在大城市發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)，共享單車總體上利大于弊，在很大程度上緩解了交通壓力，應(yīng)該普遍推廣。該文將互聯(lián)網(wǎng)與管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)對(duì)共享企業(yè)的影響相結(jié)合，全面強(qiáng)調(diào)共享單車的會(huì)計(jì)核算仍需要加強(qiáng)管理會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算的結(jié)合。

通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)了大多文章側(cè)重于政治監(jiān)管，所以本文從會(huì)計(jì)核算與企業(yè)面臨的潛在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行分析，將共享單車企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)從企業(yè)內(nèi)部與外部、企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境與政策引導(dǎo)、財(cái)務(wù)狀況等方面進(jìn)行歸納與分析。

2 共享單車的會(huì)計(jì)初始計(jì)量

2.1 共享單車的初始計(jì)量

目前，對(duì)共享單車企業(yè)市場(chǎng)上的單車應(yīng)該歸屬于哪種會(huì)計(jì)性質(zhì)具有一定的討論性，主要是對(duì)共享單車計(jì)量究竟應(yīng)該納入什么科目核算而開展的一系列討論。

對(duì)于共享單車應(yīng)該列入固定資產(chǎn)進(jìn)行計(jì)量的觀點(diǎn)，由于固定資產(chǎn)的使用壽命需要大于一個(gè)會(huì)計(jì)年度，而現(xiàn)在在市場(chǎng)上的單車損壞嚴(yán)重，有的甚至并不能使用超過一年，所以相對(duì)于固定資產(chǎn)的定義來說，共享單車不能列入固定資產(chǎn)科目核算。而對(duì)于列入存貨的觀點(diǎn)來說，僅根據(jù)定義并不能說明單車可以列入存貨科目計(jì)量，但在存貨下屬種類中，包含著周轉(zhuǎn)材料，周轉(zhuǎn)材料中的低值易耗品，這種低值易耗品是屬于具體形態(tài)不固定可以逐漸轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)的存貨。根據(jù)此類定義，將共享單車列入周轉(zhuǎn)材料（低值易耗品）的觀點(diǎn)似乎是正確的，但不論是列入周轉(zhuǎn)材料還是固定資產(chǎn)都需要進(jìn)行攤銷或者折舊。固定資產(chǎn)如果要通過周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行核算，那么在核算過程中涉及的攤銷要采用合適的方法。對(duì)于共享單車這種損耗率極高的商品，并不能確定共享單車的使用年限，有的被很好利用的共享單車可以使用超過一年，但有的剛被投入使用的共享單車卻因?yàn)楸蝗藶橛幸獾钠茐膶?dǎo)致使用壽命超不過一個(gè)星期，這就導(dǎo)致單車使用壽命存在著極大的不穩(wěn)定性，存在著極大的差異，所以如果采用分期攤銷法就會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，但若用一次攤銷法卻無法確定使用壽命，因此，由于攤銷方法的無法確定和攤銷的復(fù)雜性，導(dǎo)致共享單車列入存貨的觀點(diǎn)存在著異議。雖然很多文章都表明共享單車應(yīng)該列入周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行核算，不應(yīng)列入固定資產(chǎn)，但基于實(shí)質(zhì)重于形式的會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的相關(guān)信息可知，會(huì)計(jì)的核算更應(yīng)該注重日常經(jīng)營中的真實(shí)與公允。再者，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)將GPS定位技術(shù)以及網(wǎng)上車損報(bào)備的技術(shù)應(yīng)用到了共享單車之上，通過采用這種科學(xué)技術(shù)，可以使單車不會(huì)輕易遭到破壞，從而使使用年限可以在平均水平上超過一個(gè)會(huì)計(jì)年限。因此，本文認(rèn)為，共享單車應(yīng)該列入固定資產(chǎn)科目核算。

2.2 共享單車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的計(jì)量

由于上文提到將共享單車列入固定資產(chǎn)計(jì)量，因此本文在此提出，共享單車實(shí)質(zhì)上是企業(yè)讓渡固定資產(chǎn)使用權(quán)對(duì)外出租的形式，因此，應(yīng)該將其列入到讓渡資產(chǎn)使用權(quán)的部分。共享單車企業(yè)主營業(yè)務(wù)屬于分時(shí)租賃的性質(zhì)，所以只有分時(shí)租賃的收入計(jì)入主營業(yè)務(wù)收入項(xiàng)目中。由于共享單車是基于B2C模式的互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)，所以共享單車企業(yè)確認(rèn)收入的模式主要分為三種：普通一次一付，月卡包月，買贈(zèng)模式。

3 共享單車的有關(guān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

3.1 從共享單車融資的角度看投資者的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)

2018年，中國共享單車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到108億元，其主要來自于二三線及以下城市市場(chǎng)拓展，共享單車服務(wù)的日益規(guī)范化成為用戶大規(guī)模增長的主要原因。2019年，共享單車市場(chǎng)規(guī)模也居高不下，增長速度日趨加快。究其原因，主要是企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上加以重視，逐漸提高了效率。

共享單車企業(yè)作為融資租賃性質(zhì)的投資，在企業(yè)發(fā)展的過程中需要吸引大量的投資者對(duì)其進(jìn)行投資，尤其是在企業(yè)發(fā)展前期，企業(yè)會(huì)需要大量的資金生產(chǎn)單車。當(dāng)今存于市場(chǎng)中的幾大共享單車企業(yè)采用的均為外部融資，摩拜單車已完成E輪融資;ofo已完成E輪融資[5]，且在2017年融資最為密集，2017年融資達(dá)到了153.25億元，專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)成為主要的投資人，投資比例占總體的70%。如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最初融資的集中到現(xiàn)在的趨于平穩(wěn)，投資也趨于飽和。但在融資的過程中也存在著股權(quán)比例和投資數(shù)額不成比例的問題，由于共享單車企業(yè)是分輪融資，且不同時(shí)點(diǎn)對(duì)資金的需求量和利用都不同，投資者在前期的投資，共享單車企業(yè)會(huì)給予投資者一定的股權(quán)比例，但隨著越來越多的投資者進(jìn)行投資，必然會(huì)產(chǎn)生股權(quán)稀釋，各個(gè)輪次的投資金額與股權(quán)不成比例，這就導(dǎo)致處于前期投資的投資人面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，有很大的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。

根據(jù)上述分析，這就與投資者的風(fēng)險(xiǎn)偏好有密切的聯(lián)系，理性的投資者處于前期投資時(shí)，會(huì)考慮投資的最大效益，有考量地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而非理性投資者在前期會(huì)由于很多主觀和外界因素盲目進(jìn)行投資，最后要面臨很大一部分的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而承擔(dān)相應(yīng)的投資損失。

3.2 從共享單車企業(yè)內(nèi)部看財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

3.2.1 單車?yán)梅矫?/p>

共享單車在市面上的管理有待加強(qiáng)，雖然現(xiàn)在科技進(jìn)步使共享單車的使用壽命有所延長，但除了科學(xué)技術(shù)方面，人為管理還有待加強(qiáng)。在市面上有很多的共享單車并沒有在使用之后放到就近的集中停放處，共享單車的散落停放成為一種混亂的現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)在個(gè)別地點(diǎn)過量投放車輛，但是使用率并不夠高，大量車輛閑置堆積，甚至影響正常的公路及行人交通。

3.2.2 企業(yè)經(jīng)營方面

根據(jù)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》規(guī)定，共享單車企業(yè)向消費(fèi)者所收取的押金應(yīng)悉數(shù)屬于消費(fèi)者。共享單車等運(yùn)營企業(yè)不能將押金用于投資，只可用于銀行專項(xiàng)儲(chǔ)備賬戶。因此，對(duì)于共享單車企業(yè)來說，企業(yè)并不能像之前一樣將收到的押金進(jìn)行對(duì)外投資，銀行的利息收入成為共享單車企業(yè)的收入來源。共享單車企業(yè)需要在一個(gè)會(huì)計(jì)年度結(jié)束之后支付給各投資股東一定的分紅和股利，但在一定程度上由于減少了押金的投資收益，很有可能會(huì)導(dǎo)致股利下發(fā)的不及時(shí)和資金短缺等問題。共享單車企業(yè)很有可能利用這一部分的利息收入進(jìn)行對(duì)外投資，由于共享單車企業(yè)在最初興起時(shí)，企業(yè)的主旨就是用收到的押金進(jìn)行對(duì)外投資，所以該企業(yè)就是對(duì)投資市場(chǎng)盲目自信的投資者，企業(yè)認(rèn)為只要收到了消費(fèi)者的押金進(jìn)行各種渠道的市場(chǎng)投資，就會(huì)得到回報(bào)。因此，在2019年出臺(tái)了不允許共享單車企業(yè)進(jìn)行押金投資的政策后，企業(yè)很有可能利用銀行的利息收入進(jìn)行投資，這一行為加大了投資的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.3 財(cái)務(wù)原因

由于共享單車受到了相關(guān)政策的影響，押金的盈利模式已經(jīng)不再適用。如今，顧客群已經(jīng)趨于穩(wěn)定，因此共享單車已經(jīng)不能像最初一樣吸引所有人的眼球，共享單車的押金盈利模式處于瓶頸狀態(tài)，同時(shí)由于市場(chǎng)因素的影響，押金的退回正在逐日增長，為了增加顧客數(shù)量，共享單車企業(yè)需要更多的耗用資金，因此資金存在很大困境。

由于市場(chǎng)處于長期均衡發(fā)展的過程中，共享單車行業(yè)已經(jīng)成為市場(chǎng)上的壟斷行業(yè)，因此如果一個(gè)企業(yè)要改變自身的收入利潤情況，就要調(diào)整所有的投入資金情況，但是如果一個(gè)壟斷企業(yè)在一個(gè)行業(yè)中存在巨額利潤，那么該企業(yè)就會(huì)投入更多在這個(gè)行業(yè)里面，從而就會(huì)帶動(dòng)與之相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展;與之相反，如果一個(gè)壟斷企業(yè)在一個(gè)行業(yè)中處于虧損的狀態(tài)，那么該企業(yè)就會(huì)及時(shí)止損，退出該行業(yè)，這就會(huì)導(dǎo)致與之相關(guān)的企業(yè)接連退出。

眾所周知，大多的共享單車企業(yè)的商品均是大同小異，其核心內(nèi)容大致相同，不同的僅僅是外表和一些細(xì)微的部分，該產(chǎn)業(yè)并不需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，所以進(jìn)入該行業(yè)的門檻要求很低。同時(shí)，由于需求彈性的因素，企業(yè)往往會(huì)通過價(jià)格戰(zhàn)的方式來吸引消費(fèi)者，共享單車企業(yè)通過降低價(jià)格在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到消費(fèi)者的需求。

4 共享單車企業(yè)治理建議

4.1 加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)督管理

平臺(tái)應(yīng)該積極采用監(jiān)督管理機(jī)制，對(duì)消費(fèi)者的肆意破壞與私自占有行為予以處罰，對(duì)于肆意破壞的消費(fèi)者來說，采用扣除押金的形式，私自占有單車的行為，企業(yè)APP平臺(tái)要加以完善，對(duì)長時(shí)間只有同一個(gè)賬號(hào)使用該單車的行為要進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，并予以處罰，并利用單車GPS技術(shù)，單車在長時(shí)間往返同一路線要重點(diǎn)調(diào)查并予以處罰。若APP系統(tǒng)通過GPS發(fā)現(xiàn)某輛單車長期處于同一位置，要及時(shí)通知員工考察單車是否有故障或者被私自占有。

4.2 加強(qiáng)工作人員的工作素質(zhì)

對(duì)于財(cái)務(wù)人員來說，共享單車作為新興企業(yè)，不能照搬照抄原有的會(huì)計(jì)核算處理模式，應(yīng)該根據(jù)實(shí)質(zhì)重于形式的原則，真實(shí)客觀地反映企業(yè)的會(huì)計(jì)行為。同時(shí)要加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，不僅在會(huì)計(jì)核算方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)，而且還要不斷提高財(cái)務(wù)人員的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平，以更好地應(yīng)對(duì)不同的財(cái)務(wù)問題。

對(duì)于線下工作人員來說，要加強(qiáng)完善對(duì)市場(chǎng)工作人員的獎(jiǎng)罰體制，同時(shí)要讓線上的工作人員及時(shí)通知線下工作人員，把散落的共享單車及時(shí)地?cái)[放回就近存放集中點(diǎn)，并要求線下工作人員不定期對(duì)共享單車進(jìn)行損毀報(bào)告。

4.3 改善投資行為

在共享單車興起之時(shí)，企業(yè)人員抱著對(duì)投資市場(chǎng)盲目自信的態(tài)度，但如今政府頒發(fā)了不允許企業(yè)將押金進(jìn)行投資的政策，因而企業(yè)不應(yīng)再將利息收入進(jìn)行盲目投資，企業(yè)應(yīng)該不斷考察投資項(xiàng)目的背景以及前景，對(duì)投資收益和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行比對(duì)，利用不同的投資方法，計(jì)算出相應(yīng)的投資收益，并一一進(jìn)行比較，得出投資項(xiàng)目的最大收益，從而創(chuàng)造價(jià)值。

4.4 政府加強(qiáng)政策管理

政府要加強(qiáng)對(duì)共享單車新興企業(yè)的政策管理，對(duì)企業(yè)的融資、投資，以及市場(chǎng)的單車擺放進(jìn)行有效的治理，不僅要保障單車企業(yè)能夠更好地為大眾服務(wù)，而且還要保證投資者的權(quán)益，不論是企業(yè)參與融資者，還是個(gè)人消費(fèi)押金投資者，政府都應(yīng)該采取相應(yīng)的政策進(jìn)行監(jiān)督治理。

5 結(jié)語

共享單車是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新興企業(yè)，本文在會(huì)計(jì)核算中將共享單車列為固定資產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行核算，并利用加速折舊法進(jìn)行折舊，關(guān)于共享單車企業(yè)的押金模式不同要用不同會(huì)計(jì)核算形式進(jìn)行處理，并且對(duì)共享單車企業(yè)內(nèi)部與外部的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析并給出建議。同時(shí)還要將技術(shù)、政府監(jiān)督和市場(chǎng)發(fā)展相結(jié)合，共同推動(dòng)共享單車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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沈陽大學(xué)商學(xué)院? 王睿林? 姜昕