“十四五”時(shí)期我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢探究

摘?要：?“十三五”以來，我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋面和選擇性大大增強(qiáng)，多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和貨運(yùn)增量行動等方面都已取得階段性成效。我國東西部地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展程度明顯不均衡，東部沿海和長江、珠江等區(qū)域依靠航道和碼頭優(yōu)勢在鐵水聯(lián)運(yùn)等方面發(fā)展勢頭較好，同時(shí)也從基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)、市場主體培育、智能化技術(shù)滲入等方面為我國多式聯(lián)運(yùn)的全面發(fā)展提供了發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)入“十四五”后，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展將進(jìn)入提速發(fā)展時(shí)期，在市場規(guī)模、綠色物流、運(yùn)力組合優(yōu)化、樞紐建設(shè)以及一體化協(xié)同等方面呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

關(guān)鍵詞：“十四五”時(shí)期?多式聯(lián)運(yùn)?趨勢

近年來，我國交通運(yùn)輸部門加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、完善綜合交通體系建設(shè)工作，特別是“一帶一路”倡議大舉推進(jìn)后，我國公路、水路、鐵路、航空、管道等運(yùn)輸系統(tǒng)迅猛發(fā)展，取得巨大成就，為開展多式聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。多式聯(lián)運(yùn)是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。①作為物流業(yè)發(fā)展的重要工程，多式聯(lián)運(yùn)既是物流業(yè)降本增效的有效途徑，又是綜合運(yùn)輸服務(wù)效率提升的主要方向，可以有效實(shí)現(xiàn)物流業(yè)中成本與效率的統(tǒng)一。由于多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸工具、多個(gè)運(yùn)輸路段，因此在結(jié)構(gòu)上具有很多不同的組合形式，當(dāng)前的研究文獻(xiàn)中既有關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)整體的研究，也有針對各種具體聯(lián)運(yùn)模式進(jìn)行研究的。

基于多式聯(lián)運(yùn)成本視角，Winebrake等（2017）針對美國中重型汽車市場研究了由新技術(shù)和新政策帶來的運(yùn)輸成本降低與汽車能耗之間的關(guān)系，認(rèn)為它們之間的反彈效應(yīng)非常小[1]。Flodén等（2017）認(rèn)為多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的成本因素對運(yùn)輸服務(wù)模式選擇的影響至關(guān)重要[2-3]。Al?Enezy等（2017）探討了考慮行業(yè)異質(zhì)性的內(nèi)河航運(yùn)成本問題及其競爭力[4]。劉璘等（2017）基于路徑優(yōu)化探討了冷藏集裝箱在海鐵聯(lián)運(yùn)模式下總成本得以有效降低的方法[5]。李魁梅等（2020）基于客戶滿意度和企業(yè)社會責(zé)任視角，?探討了考慮某些特定因素（運(yùn)輸工具排放、在途、不準(zhǔn)時(shí)和貨物價(jià)值衰變等）造成損失后能有效降低綜合運(yùn)輸成本的方法[6]。

基于加快多式聯(lián)運(yùn)效率視角，Yi-Mei?C等（2017）研究了提高集裝箱碼頭裝卸效率的調(diào)度方法[7]。Anatol?等（2017）提出聯(lián)運(yùn)的最有效組織運(yùn)輸?shù)姆桨甘窃O(shè)立能夠?qū)崟r(shí)生成承運(yùn)人資源的數(shù)據(jù)庫并接收貨物運(yùn)輸請求的統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)中心[8]。方森松等（2020）認(rèn)為完善內(nèi)河港口樞紐布局是構(gòu)建經(jīng)濟(jì)高效聯(lián)運(yùn)體系的重要因素[9]。張攀攀等（2020）則從不同運(yùn)輸方式之間的換裝方式與技術(shù)提升角度提出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)暢通發(fā)展的建議[10]。

上述文獻(xiàn)研究在針對如何降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸效率等方面對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了重要參考依據(jù)，進(jìn)入“十四五”時(shí)期以后，我國多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)入更快發(fā)展階段，同時(shí)也將進(jìn)一步打破鐵、水、公之間的壁壘，在聯(lián)運(yùn)通道的銜接管理等方面加快建設(shè)腳步，推動我國整體經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定發(fā)展。

一、我國大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的深刻內(nèi)涵

我國從20世紀(jì)80年代開始在國內(nèi)和國際貿(mào)易中采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，隨著標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的廣泛運(yùn)用，多式聯(lián)運(yùn)從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上更加趨于合理化。我國目前固有運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、航空、航運(yùn)、管道五種方式，然而各種運(yùn)輸方式既有自己的優(yōu)點(diǎn)又存在一定的局限性。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷地向前發(fā)展，單獨(dú)一種運(yùn)輸方式很難滿足社會中的龐大運(yùn)輸需求，即便是面對企業(yè)物流，單獨(dú)一種運(yùn)輸方式也難以單獨(dú)承擔(dān)。而多式聯(lián)運(yùn)能有效對固有運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，削弱單一運(yùn)輸方式的弱勢。當(dāng)前我國主要的多式聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)有鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等，這些聯(lián)運(yùn)方式在控制成本的同時(shí)也能有效解決單一運(yùn)輸方式覆蓋范圍有限的缺點(diǎn)。例如，采用鐵水聯(lián)運(yùn)后，鐵路網(wǎng)就能與水運(yùn)網(wǎng)連接起來，整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以在降低總運(yùn)輸成本的同時(shí)擴(kuò)展到各個(gè)分散的鐵路貨運(yùn)站和碼頭;采用公水聯(lián)運(yùn)后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅擴(kuò)展到港口水域，還能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)可以有效實(shí)現(xiàn)物流業(yè)中成本與效率的統(tǒng)一，是現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸大通道銜接的重要運(yùn)輸方式?！耙粠б宦贰背h提出以后，多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)上升到了國家層戰(zhàn)略，多式聯(lián)運(yùn)的高效實(shí)施有助于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通與貿(mào)易的暢通，促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略更好地落實(shí)。多式聯(lián)運(yùn)本身是一條能將各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具進(jìn)行有效銜接的運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱廣泛使用后，以集裝箱為運(yùn)輸媒介的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展優(yōu)勢更為明顯，發(fā)展速度驚人。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等人工智能技術(shù)在流通領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用更是為“一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一次簽單、一票到底”的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展添上了信息技術(shù)支持的羽翼，多式聯(lián)運(yùn)的潛在組合優(yōu)勢得以更好地發(fā)揮出來。

二、“十三五”以來我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

回顧“十三五”的發(fā)展歷程，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度驚人，總體發(fā)展水平大幅躍升，一方面發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，多式聯(lián)運(yùn)物流體系初步形成，另一方面服務(wù)水平顯著提高，多式聯(lián)運(yùn)綜合體系的面貌發(fā)生了巨大變化。特別是標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的廣泛使用使得我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)越來越多樣化，如鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等形式。我國多式聯(lián)運(yùn)積極構(gòu)建高效快捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，在軟硬件環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面都得到了迅速發(fā)展，不僅通過人工智能新技術(shù)擴(kuò)大了增值服務(wù)范圍，也增強(qiáng)了多式聯(lián)運(yùn)市場的競爭力，為我國多式聯(lián)運(yùn)重大戰(zhàn)略順利推進(jìn)實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。

社會界對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重視度不斷提升，我國多部門聯(lián)合推進(jìn)，針對多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)行多項(xiàng)?專項(xiàng)部署，不斷推進(jìn)鐵路、公路與港口、貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)的銜接，鼓勵(lì)組建多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作與集群化發(fā)展，大力推廣應(yīng)用集裝箱、廂式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車輛，提高不同運(yùn)輸方式之間的銜接轉(zhuǎn)換效率，積極實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開放與互聯(lián)互通。

在我國，以“五縱七橫”高速公路為骨架、覆蓋全國城鄉(xiāng)、便捷高效的公路交通網(wǎng)已經(jīng)形成，?中國的超級工程：“五縱七橫”，你知道嗎，?https：//www.sohu.com?/a/405350556_120295565，?2020-07-02.?布局合理、功能齊全的現(xiàn)代水運(yùn)體系初具規(guī)模，煤、礦、油、糧和集裝箱五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建成，?港航管理工作為水運(yùn)發(fā)展提供重要保障?我國沿海礦煤油箱糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，?中國水運(yùn)報(bào)，2008-07-15.?以“四縱四橫”高速鐵路為主骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)為標(biāo)志的全國客貨分流鐵路網(wǎng)已經(jīng)開始運(yùn)營，?中國高鐵四縱四橫?中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架已初具規(guī)模，國際新聞，?2020-09-01.??“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)取得新進(jìn)展，?“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展成就巡禮鐵路篇，?澎湃新聞，?2020-08-07.?民航自主創(chuàng)新發(fā)展體系初步形成，?我國基本實(shí)現(xiàn)向單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國“轉(zhuǎn)段進(jìn)階”，?https：//baijiahao.?baidu.com/s？id=1688744994468584913&wfr=spider&for=pc，瀟湘晨報(bào)，?2021-01-13.?交通運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋面和選擇性大大增強(qiáng)，為開展多式聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、我國先進(jìn)區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

（一）基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)

我國大連、營口、黃驊、秦皇島、天津、連云港、寧波等港口碼頭與鐵路銜接較好，為鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢頭較好。??中國交協(xié)電商分會.?2018年我國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展回顧，?https：//dy.163.com/article/eab1786p0519r4or.html，2019-03-15.??我國長江、珠江等內(nèi)河航道、碼頭建設(shè)取得了一定的成就，為江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了條件，江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展達(dá)到了一定的規(guī)模。?長江與珠江內(nèi)河航運(yùn)將有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，https：//www.sohu.com?/a/289738237_175033，?2019-01-17.?可見，把各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)納入一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮、協(xié)同運(yùn)作，對于區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)而形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放市場具有較大的推動作用。

（二）主體培育是促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)供給優(yōu)化的著力點(diǎn)

政府推動下的市場主體培育是多式聯(lián)運(yùn)活動開展的重要?jiǎng)恿Γ瑘?jiān)持市場主導(dǎo)、協(xié)同主體企業(yè)的經(jīng)營聯(lián)動、破除制度障礙，對充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)在市場資源配置中的作用具有積極意義。我國多個(gè)省級人民政府發(fā)布推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見，鼓勵(lì)獲得鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)以及無車承運(yùn)、無船承運(yùn)、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)及國際貨運(yùn)代理備案的企業(yè)從事與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營活動，或聯(lián)合其他具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營活動，鼓勵(lì)鐵路、公路、水運(yùn)骨干運(yùn)輸企業(yè)整合核心資源，以資本為紐帶，通過參股、兼并、聯(lián)合等多種形式組建大型多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，來加快便捷、安全、集約、高效、綠色多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建。

（三）智能化是推動多式聯(lián)運(yùn)高效運(yùn)作的重要手段

港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、船貨代理企業(yè)各方信息互聯(lián)互通是提高多式聯(lián)運(yùn)效率，降低成本的重要手段。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等人工智能技術(shù)，將全球有多式聯(lián)運(yùn)物流需求的企業(yè)與提供相應(yīng)服務(wù)的物流公司聯(lián)系起來，促進(jìn)服務(wù)供需雙方進(jìn)行高效合作，是推動多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)更加快速發(fā)展的有效途徑，為我國多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)朝向以綜合運(yùn)輸服務(wù)為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈延伸提供技術(shù)保障。

四、“十四五”時(shí)期多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢分析

（一）多式聯(lián)運(yùn)市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大

隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等的穩(wěn)步增長，人民群眾對農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品等運(yùn)輸需求也將不斷增加，同時(shí)，中西部地區(qū)承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，都將促進(jìn)我國物流聯(lián)運(yùn)市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。在這種新的形勢下，我國多式聯(lián)運(yùn)不斷適應(yīng)國內(nèi)外市場發(fā)展需求，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互動上連續(xù)發(fā)力，按照黨的十九大與“十四五”規(guī)劃新要求不斷改善運(yùn)輸條件、縮小中西部地區(qū)與東部地區(qū)物流成本差距，以其獨(dú)特優(yōu)勢成為當(dāng)今物流行業(yè)中的聚焦熱點(diǎn)并發(fā)揮出巨大的運(yùn)力組合優(yōu)勢。特別是以鐵水聯(lián)運(yùn)為主要環(huán)節(jié)的多式聯(lián)運(yùn)，具有運(yùn)距長、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、安全可靠的特點(diǎn)，市場空間極為廣闊，是中低附加值商品流通的重要運(yùn)輸方式。現(xiàn)階段，?多式聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分，在新形勢下，我國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)已對多式聯(lián)運(yùn)提出了新的要求，我國多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和效率也將隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大而提升，為我國國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等的穩(wěn)步增長做出重要貢獻(xiàn)。

（二）綠色發(fā)展的大趨勢將推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，人民生活水平穩(wěn)步提高，面臨的資源壓力和環(huán)境壓力也在不斷增大，推進(jìn)節(jié)能減排已成為我國各行各業(yè)當(dāng)前和今后一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境是我國的一項(xiàng)基本國策，交?通運(yùn)輸行業(yè)作為我國能源消費(fèi)增長較快的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，扮演著經(jīng)濟(jì)動脈的角色，勢必更加重視節(jié)能減排工作。多式聯(lián)運(yùn)是改善交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗水平的重要運(yùn)輸組合形式，由于具有單位運(yùn)量相對高、能源消耗相對少、環(huán)境影響相對小等特點(diǎn)，在貨物運(yùn)輸市場中具有巨大發(fā)展?jié)摿ΑｋS著政府、企業(yè)、居民環(huán)保意識逐步增強(qiáng)，節(jié)能減排的綠色發(fā)展戰(zhàn)略必將成為企業(yè)生存發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，改善多式聯(lián)運(yùn)能源效率必將成為提升全社會整體能源效率的重要途徑之一。

（三）海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)將迎來快速發(fā)展階段

與目前世界上集裝箱吞吐量規(guī)模位居前列的港口相比，我國港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例明顯偏低，既不利于綜合運(yùn)輸整體優(yōu)勢的發(fā)揮，也不利于港口吞吐規(guī)模的進(jìn)一步提升。隨著我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施和客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，一些繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流，制約鐵路運(yùn)力發(fā)展的“瓶頸”將會逐漸緩解。?劉維林.中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的未來趨勢.港口經(jīng)濟(jì)，2010（11）：15-16.?因此，目前鐵水聯(lián)運(yùn)比重過低的現(xiàn)狀將會得到較大改善。運(yùn)距長、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、安全可靠等先天性優(yōu)勢，將為海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)贏得了廣大貨運(yùn)市場空間。目前，橫貫我國東西部的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已基本形成，基本可以覆蓋我國港口腹地的擴(kuò)張需要，我國江海聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)則主要依托長江流域、珠江流域和松花江流域發(fā)展。

（四）多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快

我國交通運(yùn)輸部門不斷推進(jìn)物流樞紐和物流通道建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、公路與港口、貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)的銜接的同時(shí)，新建或改造了大量的設(shè)施裝備先進(jìn)、服務(wù)功能齊全的多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)站場。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施向來是我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中的瓶頸，為提升傳統(tǒng)運(yùn)輸通道能力，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司在2017年印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，提出研究構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸通道方案，推進(jìn)北京—天津—沈陽—哈爾濱、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—蘭州—重慶、上?！曛藜皾?jì)南—青島等雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，?雙層集裝箱運(yùn)輸，將成為鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)增長點(diǎn).青島日報(bào)，2017-05-16.?促進(jìn)我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)更好發(fā)展。同時(shí)，鐵路集裝箱中心站建設(shè)也在繼續(xù)加快推進(jìn)，與公路貨運(yùn)站、碼頭港口、機(jī)場等綜合貨運(yùn)樞紐互聯(lián)互通，為多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

（五）區(qū)域一體化協(xié)同是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要方向

促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是新時(shí)期多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)工作和改革的重要內(nèi)容。為了更好地促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)水平全面提升，我國政府還將繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)，東北全面振興、中部地區(qū)崛起，東部率先發(fā)?展戰(zhàn)略，深入推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展，為我國實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流互聯(lián)互通提供運(yùn)力保障。我國跨區(qū)域消費(fèi)市場規(guī)模潛力巨大，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈集群規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)出來，服務(wù)于跨區(qū)域市場的區(qū)域一體化協(xié)同多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將是物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要模式。

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〔本文系中國社會科學(xué)院博士后創(chuàng)新項(xiàng)目“零售供應(yīng)鏈中的銷售物流研究：以便利店為例”階段性成果〕

（東方，中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院）