我國多式聯(lián)運市場及多式聯(lián)運經(jīng)營人的機遇

馮憲之

摘 要 在“一帶一路”的新時期經(jīng)濟合作背景下，新階段的多式聯(lián)運建設推上日程。我國多式聯(lián)運建設相對發(fā)達國家較為滯后，分析和借鑒相關建設經(jīng)驗勢在必行。本文分析目前我國多式聯(lián)運市場的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人新時期“十三五”規(guī)劃背景下所面對的挑戰(zhàn)和機遇，從而為我國多式聯(lián)運進一步的發(fā)展提出相關建議，進而更好地發(fā)展多式聯(lián)運技術，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，增強國際影響力。

關鍵詞 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運經(jīng)營人 十三五規(guī)劃 現(xiàn)狀 機遇

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

由于地球上的陸地被海洋所分離，且船舶運輸運量大、價格低廉的優(yōu)點，因此世界商品流通中有80%以上是通過海運實現(xiàn)的。多式聯(lián)運便基于海運而生。多式聯(lián)運市場的發(fā)達和繁榮程度可以作為衡量一個國家的標準。因此，在 “十三五”規(guī)劃的新時期里，發(fā)展多式聯(lián)運成為國家經(jīng)濟建設的重要部分。

1多式聯(lián)運相關定義

多式聯(lián)運：中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。多式聯(lián)運合同的特點：

（1）它必須包括兩種以上的運輸方式而且其中必須有海上運輸方式。

（2）多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。

多式聯(lián)運經(jīng)營人：我國《海商法》第一百零二條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人?！逼涮攸c是：多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份；對全程運輸負責；可以擁有運輸工具。

2我國多式聯(lián)運市場發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

2000年后，我國加大了與國際多式聯(lián)運的合作，先后與加拿大、美國等發(fā)達國家建立合作關系，開展多式聯(lián)運的合作與交流，為我國的多式聯(lián)運成長與發(fā)展創(chuàng)造了新的條件。其中，與加拿大的項目，可謂意義深遠，我國政府先后從各省市、各研究機構、各企業(yè)派出加拿大學習人員達十多期，為我國的多式聯(lián)運發(fā)展培養(yǎng)了大批的人才，也為我國多式聯(lián)運的發(fā)展提供了更新的思路。盡管我國多式聯(lián)運取得了一定的發(fā)展，但還是存在諸多問題：缺乏多式聯(lián)運法規(guī)建設涉及集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)行法規(guī)；多式聯(lián)運基礎設施的不足；多式聯(lián)運系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠；信息系統(tǒng)的不完善；政策管制過緊；觀念落后等等?？傊?，借鑒國外多式聯(lián)運的成功經(jīng)驗，摸清我國的現(xiàn)狀并提出切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略，對于促進縮小我國與世界先進水平的差距進而與國際運輸模式接軌，具有非?，F(xiàn)實的意義。

3多式聯(lián)運經(jīng)營人面臨的挑戰(zhàn)和機遇

“十三五”規(guī)劃綱要與以往的規(guī)劃最大的區(qū)別在于，指出并強調(diào)綠色經(jīng)濟，協(xié)調(diào)發(fā)展。與以往的單方面注重經(jīng)濟發(fā)展的觀念不同，新的五年規(guī)劃要求綠色經(jīng)濟的市場發(fā)展機制。這對我國多式聯(lián)運的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個重大的挑戰(zhàn)。在杰里米·里夫金的《第三次工業(yè)革命》一書中，開篇就提出“如果說美國是20世紀世界經(jīng)濟發(fā)展的楷模，中國則最有可能在21世紀擔當這一角色”，他還提出中國將會引領亞洲開展第三次工業(yè)革命，實現(xiàn)后碳時代的可持續(xù)發(fā)展。在原油價格飛漲的今天，靠石油維系的航運市場充滿變數(shù)，如何在這一時期生存和發(fā)展成為中國多式聯(lián)運經(jīng)營人所面臨的巨大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)與機遇并存，航運業(yè)發(fā)展困難的時期正是多式聯(lián)運經(jīng)營人所遇到的，最好的發(fā)展多式聯(lián)運的時機。多式聯(lián)運經(jīng)營人需要徹底的改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展思維，在新時期的“十三五”規(guī)劃的背景下，以科學的發(fā)展觀為指導，堅持可持續(xù)的發(fā)展理念，發(fā)展綠色經(jīng)濟、綠色多式聯(lián)運。

4結論

我國多式聯(lián)運市場相比發(fā)達國家較為落后，發(fā)展緩慢。多式聯(lián)運經(jīng)營人在現(xiàn)有的體制和政策下，很難有創(chuàng)新的發(fā)展思維和行動。通過以上多式聯(lián)運市場發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人面臨的挑戰(zhàn)和機遇的分析，得到以下有助于多式聯(lián)運發(fā)展的建議。

4.1多式聯(lián)運的發(fā)展方向要有預見性

正如《第三次工業(yè)革命》書中所闡釋的理念一樣，依賴化石能源維系的第二次工業(yè)革命已經(jīng)走向尾聲，第三次工業(yè)革命即將來臨。多式聯(lián)運的發(fā)展目前仍處在靠石油資源支撐的階段，“十三五”規(guī)劃中新的綠色發(fā)展方向已經(jīng)指明，所以在未來的多式聯(lián)運發(fā)展和經(jīng)營中，方向的預見性是相當重要的。

4.2堅持科學發(fā)展觀為指導，實現(xiàn)多式聯(lián)運可持續(xù)發(fā)展

交通運輸?shù)陌l(fā)展在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時也產(chǎn)生了嚴重的環(huán)境污染。多式聯(lián)運經(jīng)營人在制定發(fā)展多式聯(lián)運規(guī)劃時應以科學發(fā)展觀為指導，從單純重視經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟效益與環(huán)境效益相統(tǒng)一，政府應加強可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的立法工作。

4.3我國應建立統(tǒng)一的多式聯(lián)運管理體制

改革開放以來由于運輸市場分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導，各種運輸方式發(fā)展極其不平衡，造成嚴重的資源浪費。美國1966年通過的運輸部法，建立了運輸部，負責統(tǒng)領國家運輸事務并制定國家運輸政策，構建一個安全、高效和可靠的運輸系統(tǒng)，以滿足社會發(fā)展的需要。結合美國的經(jīng)驗，我國也應建立統(tǒng)一的多式聯(lián)運管理體制，統(tǒng)一制定和完善與多式聯(lián)運有關的政策，構建安全、高效、便利的多式聯(lián)運管理系統(tǒng)，從制度上保障各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。多式聯(lián)運經(jīng)營人之間可以相互溝通和協(xié)調(diào)，創(chuàng)建一個基于合作共贏的平臺，共同協(xié)商管理和運營。

多式聯(lián)運市場和多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個整體，多式聯(lián)運經(jīng)營人的價值取向決定多式聯(lián)運市場的發(fā)展方向，反之，多式聯(lián)運市場的發(fā)展方向又影響多式聯(lián)運經(jīng)營人的價值取向。在大力發(fā)展綠色經(jīng)濟的背景下，真正做到二者有機協(xié)調(diào)統(tǒng)一是多式聯(lián)運經(jīng)營人進一步發(fā)展多式聯(lián)運市場的機遇。