營口鲅魚圈港區(qū)冰期進(jìn)出港的風(fēng)險(xiǎn)分析與防控措施

劉旭 營口港引航站一級引航員

2018年12月29日上午，營口港礦石碼頭有限公司為營口港引航站送來一面書有“破冰斬浪、領(lǐng)港技術(shù)獨(dú)具風(fēng)流，同舟共濟(jì)、港航合作固若金湯”的錦旗，以表達(dá)對引航站這一年來工作中鼎力支持的感謝。他們表示輝煌業(yè)績的取得離不開引航站站領(lǐng)導(dǎo)對引航業(yè)務(wù)的科學(xué)謀劃和引航員精湛的冰期引航技術(shù)。是引航員們風(fēng)雪里的辛苦付出，才換取了一次次成功的引航，引航員用實(shí)際行動詮釋了陽光引航、服務(wù)港航的奉獻(xiàn)精神。

1.鲅魚圈港區(qū)冰期概況

鲅魚圈港區(qū)是營口港核心港區(qū)，也是遼東灣冰情最嚴(yán)重的港區(qū)，其坐標(biāo)為北緯40°17′42″東經(jīng)122°06′00″，近海海域多為堆積流冰，近岸淺水地帶多為固定冰。正常年份，11月中旬開始出現(xiàn)初冰，次年3月冰期結(jié)束，平均冰期95天。盛冰期在一月中下旬，平均68天。

2.冰期引航風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1 冰

浮冰冰塊可使空載船舶海底閥被堵塞、螺旋槳被打壞而發(fā)生擱淺；小功率船舶在口門附近容易被大塊浮冰擠壓而出離航道。

表1 影響因素分析

2.2 天氣

在冰期的諸多天氣因素中風(fēng)的影響最大。風(fēng)致偏轉(zhuǎn)和風(fēng)致漂移是常見的危害，且其偏轉(zhuǎn)漂移的程度與風(fēng)力大小、風(fēng)向是否接近正橫成正比。

2.3 水文

水文因素中橫流對引航的影響最大。橫流的存在增加了航跡帶寬，導(dǎo)致船舶會遇難度加大，超大船舶受限，對引航員的操船技術(shù)要求極高。

2.4 人為因素

除了引航員個(gè)人技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人為因素外，引航員心理素質(zhì)也是不容忽視的人為因素。引航員作為水上國門第一人，其安全使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，導(dǎo)致其心理壓力極大，應(yīng)引起重視。

2.5 港區(qū)交通環(huán)境

首先，實(shí)施交通管制。當(dāng)有其他船舶干擾時(shí)，大型船舶轉(zhuǎn)向的引航安全會受到極大威脅，不利于大船轉(zhuǎn)向安全。其次，助航設(shè)備（VTS）的全程監(jiān)控以及巡邏艇的護(hù)航等技術(shù)保障，除了可以給船舶安全航行提供有利的港區(qū)交通環(huán)境外，還可以提供給引航員較為放松和安全的心理暗示。

2.6 被引船舶設(shè)備狀態(tài)

保證船舶設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，可以有效的規(guī)避突發(fā)情況下引航安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.7 接送引航員設(shè)備狀態(tài)

拖輪作為冬季接送引航員的交通工具，其走道是否清潔，甲板是否進(jìn)行防滑處理（鋪防滑墊）、扶手或欄桿是否齊全、照明設(shè)備是否完備等情況都是接送引航員設(shè)備狀態(tài)的安全指標(biāo)。另外，引航梯除冰十分必要，引航梯結(jié)冰后表面十分光滑，容易造成引航員滑落的人身傷亡事故。

3.冰期引航風(fēng)險(xiǎn)防控措施

3.1 港區(qū)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）惡劣天氣預(yù)警。做好防冰抗冰準(zhǔn)備，首先就是要實(shí)時(shí)做好航行流冰的監(jiān)控，錨地冰情的監(jiān)控以及碼頭冰情的監(jiān)控和預(yù)警。相關(guān)部門要利用海上巡航，VTS監(jiān)控，密切關(guān)注海上冰情變化，及時(shí)掌握最新冰情信息，并通過高頻電話、航行警告等方式傳達(dá)到相關(guān)單位和船舶，做到信息及時(shí)發(fā)布，并按照有關(guān)要求和各單位防冰抗冰經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)啟動應(yīng)急機(jī)制，組織港口、引航等相關(guān)單位共同商討對策，采取應(yīng)對措施。

（2）交通組織疏導(dǎo)。①及時(shí)清理水域中障礙物。冰期到來前,注意加強(qiáng)監(jiān)控，及時(shí)清理港區(qū)及周圍水域可能構(gòu)成威脅的障礙物,維護(hù)助航設(shè)施（結(jié)冰前提前撤離錨系式的結(jié)構(gòu)物）。②加大海上巡查，特別是加大航標(biāo)巡查力度。通過運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備、通過配備大型航標(biāo)作業(yè)船等方式提高惡劣天氣下航標(biāo)的維護(hù)能力；備標(biāo)準(zhǔn)備充足，提前做好維護(hù)保養(yǎng)，遇有失常及時(shí)更換，無法及時(shí)更換的航標(biāo)要提前做好其他應(yīng)急替代準(zhǔn)備。

（3）配備專用除冰拖輪除冰。冰情嚴(yán)重時(shí)，為了避免發(fā)生在入口轉(zhuǎn)向或出口航道等狹窄區(qū)域的“厚冰效應(yīng)”，進(jìn)出港前應(yīng)事先了解關(guān)鍵水域（轉(zhuǎn)向點(diǎn)、港池和航道結(jié)合部）的冰況，如有大塊浮冰,通知除冰拖輪（宜采用大功率全回轉(zhuǎn)拖輪）及時(shí)除冰并在該處待命以協(xié)助大船。

3.2 船舶設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）船舶運(yùn)行設(shè)備檢查：首先，提前試車檢驗(yàn)甲板機(jī)械；其次，提前加熱液壓設(shè)備?？坎磿r(shí)間短時(shí)，陀機(jī)無需關(guān)閉，可一直保持開機(jī)狀態(tài)。

(2)拖輪、引航梯風(fēng)險(xiǎn)防控。目前，國際上沒有對引航艇的標(biāo)準(zhǔn)。冬季，營口引航站一般用拖輪代替引航艇。要求拖輪干凈整潔、甲板及時(shí)除冰的同時(shí)，應(yīng)保證駕駛室視野開闊，以便看清引航員登離船的全過程。為了避免引航梯結(jié)冰，可等待拖輪靠近再安裝引航梯，或者先安裝好但將末端拉起，待拖輪靠近再放下。

3.3 人為因素風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）引航員技術(shù)因素：把力按方向進(jìn)行分解，分別分析風(fēng)的縱向力和橫向力。縱向力只影響船舶前進(jìn)或后退速度，對引航安全干擾不大，可忽略；橫向力（以下用Fa表示）對船舶橫向位移發(fā)生影響，對引航安全影響較大，需預(yù)先估算?？坎催^程中如遇正橫風(fēng)力來襲，則必需拖輪協(xié)助，同時(shí)操縱側(cè)推器來克服位移。

ρα：空氣密度（1.226kg/m3）；

Cα：風(fēng)動壓力系數(shù)；

Vα：橫向速度（m/s）；

A:船舶側(cè)面受風(fēng)面積（m2）。

事先計(jì)算風(fēng)壓差角后還要根據(jù)實(shí)際情況不斷修正以保證船舶航行在真正的航道中心線上。以航速為6kn為例，在風(fēng)流方向一致的情況下，風(fēng)流壓差角可能達(dá)到7-8°，甚至更大，這也是我們要盡量避免在風(fēng)流一致、急漲急落時(shí)段航行的原因。

因?yàn)楦?biāo)可能因風(fēng)、流、冰塊漂移產(chǎn)生的位移，所以進(jìn)入航道后要始終保持瞭望。吃水大的重載船舶要在弄清浮冰流向的基礎(chǔ)上,用高船速抵抗流冰壓力，使船保持在航道的上風(fēng)一側(cè)航行。拖輪如在前面破冰開路，要特別注意距離的控制（距離太遠(yuǎn),浮冰分開后又聚集,無作用；距離太近,一旦拖輪受阻停止,極易追尾），所以首選在船尾正中帶一拖輪,這樣一方面通過頂推船尾提高船速,另一方面可在需要時(shí)拖尾降速。

（2）引航員心理因素。引航員的心理因素近年來越來越受到重視。引航站作為引航員的培養(yǎng)和管理機(jī)構(gòu)，要創(chuàng)建團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、活潑嚴(yán)肅的引航文化軟環(huán)境。在引航管理的日常工作中，注意準(zhǔn)確收集和把握引航員職業(yè)心理的特征，在工作中注意滲透引航員的大國擔(dān)當(dāng)精神和工匠精神，培養(yǎng)富有創(chuàng)新意識、身心健康的引航員隊(duì)伍。同業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)一樣，要重視和加強(qiáng)引航員日常心理健康疏導(dǎo)和心理習(xí)慣的養(yǎng)成，使心理素質(zhì)培訓(xùn)常態(tài)化、制度化。