橫門出海航道選線分析

吳玲華 廣東正方圓工程咨詢有限公司

1.河流概況

珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河水系四部分組成，西江和北江在廣東省佛山市三水區(qū)思賢滘，東江在廣東省東莞市的石龍分別匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，然后經(jīng)虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門及崖門等八大口門注入中國(guó)南海。

珠江三角洲水系包括西北江三角洲和東江三角洲河網(wǎng)水系以及入注三角洲的諸小河流，香港及澳門也在其地理范圍內(nèi)。三角洲河網(wǎng)區(qū)河道縱橫交錯(cuò)，水流相互貫通，構(gòu)成“三江匯流，八口出海”的水系格局。河口區(qū)東西兩側(cè)有伶仃洋和黃茅海兩個(gè)喇叭型河口灣，其中東部的虎門、蕉門、洪奇瀝和橫門4個(gè)口門共同匯入伶仃洋后注入南海；西部的4個(gè)口門中，磨刀門和雞啼門單獨(dú)注入南海，虎跳門和崖門共同匯入黃茅海后注入南海。

橫門水道和橫門出海航道（又名橫門東水道），位于珠江三角洲下游，中山市境內(nèi)。橫門水道和橫門出海航道是珠江水系八大出?？陂T通道之一，也是珠江三角洲“三縱三橫三線”高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分。

2.出海線路比選分析

橫門水道中山港大橋至橫門口航段為單一河段，航槽順應(yīng)河勢(shì)，沿深槽布置。

在橫門口分橫門東水道和橫門西水道。橫門東水道為主汊，河面寬、水深條件較好；橫門西水道為支汊，河面較窄、水深較橫門東水道淺，并已按1000噸級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建成兩座橋梁，因此，航道線路走橫門東水道。橫門東水道自橫門口至馬鞍島東四圍（深中通道橫門大橋）航段為單一航道，航槽布置以橋梁為控制，沿深槽布置。

橫門東水道自馬鞍島東四圍（深中通道橫門東大橋）至廣州港出海航道航段，西側(cè)自上游往下游為馬鞍島、淇澳島，東側(cè)為開闊海域。根據(jù)該航段水深地形、水流條件及保護(hù)區(qū)情況，制定了4個(gè)平面布置方案，分別如下。

2.1 線路方案1A

根據(jù)河床演變分析成果，現(xiàn)橫門出海航道3000噸級(jí)航線航槽基本穩(wěn)定。因此，本方案航道線路為：橫門出海航道（橫門東水道）自馬鞍島東四圍（深中通道橫門東大橋）至伶仃航道沿現(xiàn)橫門出海航道（橫門東水道）3000噸級(jí)航道線路，至伶仃航道10#標(biāo)接入伶仃航道，航線里程約50km。

2.2 線路方案1B

由于現(xiàn)橫門東水道3000噸級(jí)航道線路穿過珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，若按原橫門東水道3000噸級(jí)航道線路作為橫門出海航道二期工程（5000噸級(jí)）出海航線，需在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行疏浚工程。為避開中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，避免在保護(hù)區(qū)內(nèi)疏浚，線路方案1在現(xiàn)橫門東水道3000噸級(jí)航道線路的基礎(chǔ)上對(duì)淇澳島以下航段進(jìn)行調(diào)整，將航槽往北偏移，從中華白海豚保護(hù)區(qū)的北面接入廣州港出海航道，不涉及中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)范圍。即：橫門出海航道（橫門東水道）自馬鞍島東四圍（深中通道橫門東大橋）至淇澳島航段沿現(xiàn)橫門出海航道（橫門東水道）3000噸級(jí)航道線路，至淇澳島后航道逐漸轉(zhuǎn)向東偏南19°，至廣州港出海航道14#標(biāo)接入廣州港出海航道，航線里程約45km。

2.3 線路方案2

考慮現(xiàn)橫門出海航道（橫門東水道）3000噸級(jí)航道線路穿過珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、廣東省淇澳-擔(dān)桿島海洋自然保護(hù)區(qū)禁止類紅線區(qū)，且中華白海豚保護(hù)區(qū)已明確因?yàn)闄M門出海航道二期工程（5000噸級(jí)）出海航道在保護(hù)區(qū)內(nèi)存在疏浚工程，所以不同意航道線路通過保護(hù)區(qū)。為避開中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和淇澳-擔(dān)桿島海洋自然保護(hù)區(qū)，避免在保護(hù)區(qū)內(nèi)疏浚，線路方案2在現(xiàn)橫門出海航道（橫門東水道）3000噸級(jí)航道線路的基礎(chǔ)上對(duì)馬鞍島東五圍以下航段進(jìn)行調(diào)整，將航槽往北偏移，從淇澳-擔(dān)桿島海洋自然保護(hù)區(qū)東北側(cè)經(jīng)過，至中華白海豚保護(hù)區(qū)的北面接入廣州港出海航道，且不涉及上述兩個(gè)保護(hù)區(qū)范圍。即：橫門東水道自馬鞍島東四圍（深中通道橫門東大橋）至東五圍沿現(xiàn)橫門東水道3000噸級(jí)航道線路，至東五圍后航道逐漸轉(zhuǎn)向東偏南45°進(jìn)入進(jìn)口淺灘上的小深槽，航槽沿深槽布置，至淺灘東側(cè)末端，航道逐漸轉(zhuǎn)向東偏南39°，至距廣州港出海航道約1km處順應(yīng)潮流走向航槽轉(zhuǎn)向東偏南63°，從廣州港出海航道16#標(biāo)接入廣州港出海航道，航線里程約40km。指標(biāo)等方面綜合比較，推薦線路方案

2.4 線路方案3

根據(jù)水文觀測(cè)資料，橫門口的潮位高于龍穴南水道潮位，進(jìn)口淺灘北端有深槽連接上述兩條航道，且該深槽不涉及生態(tài)紅線禁止區(qū)。同時(shí)，由于深中通道建設(shè)影響，龍橫航道改線，新龍橫航道也是沿進(jìn)口淺灘北端深槽進(jìn)行布置，并且在新龍橫航道項(xiàng)目中對(duì)該深槽按設(shè)計(jì)底高-4.0m進(jìn)行了疏浚。因此，線路方案3利用進(jìn)口淺灘北端深槽進(jìn)行航槽布置。即：橫門東水道航槽通過深中通道橫門東大橋后，逐漸轉(zhuǎn)向東偏南11°進(jìn)入進(jìn)口淺灘北端深槽（即新龍橫航道），經(jīng)深槽至距廣州港出海航道約1.5km處順應(yīng)潮流走向航槽轉(zhuǎn)向東偏南49°，從廣州港出海航道26#標(biāo)接入廣州港出海航道，航線里程約34km。

綜上所述，各線路從流場(chǎng)特征、航道橫流、泥沙回淤及對(duì)周圍海域水流條件影響、對(duì)伶仃洋地形及廣州港出海航道沖淤影響、涉及保護(hù)區(qū)情況、航運(yùn)發(fā)展需求、工程投資及經(jīng)濟(jì)1B，即橫門出海航道（橫門東水道）自馬鞍島東四圍（深中通道橫門東大橋）至淇澳島航段沿現(xiàn)橫門出海航道（橫門東水道）3000噸級(jí)航道線路，至淇澳島后航道逐漸轉(zhuǎn)向東偏南19°，至廣州港出海航道14#標(biāo)接入廣州港出海航道。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)橫門各出海航道的現(xiàn)狀、規(guī)劃和限制因素分析，探討橫門出海航道的可行性，更好地利用水運(yùn)資源。