交通事故中涉案車輛安全性能鑒定技術(shù)探究

楊帥

摘 要：在社會(huì)群眾經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)視野下，道路車輛流通量開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，在一定程度上滿足了人們的出行要求。但車輛在道路行駛過(guò)程中，由于存在人為與環(huán)境可控和不可控因素，提升了交通事故發(fā)生的概率。而為理清交通事故車輛相關(guān)影響，保障事故責(zé)任認(rèn)定，有必要對(duì)其安全性能進(jìn)行鑒定。于此，文章以該項(xiàng)任務(wù)要點(diǎn)為切入點(diǎn)，探究涉及的相關(guān)理論和技術(shù)，望對(duì)相關(guān)人員有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：交通事故 車輛安全性能 鑒定

在國(guó)家技術(shù)和道路基礎(chǔ)雙循環(huán)支撐下，很多家庭都開(kāi)始購(gòu)入汽車交通工具，一方面促進(jìn)了我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，一方面提速了內(nèi)循環(huán)的運(yùn)行速度[1]。當(dāng)然，交通事業(yè)的高速發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在車輛道路行駛規(guī)模性與規(guī)范性，也涉及交通事故中車輛安全性能鑒定的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量、公正與合法。故而若對(duì)涉案車輛缺乏規(guī)范的安全性能鑒定技術(shù)與流程，會(huì)影響交通事故案件的辦理。于此，探究交通事故中涉案車輛安全性能鑒定技術(shù)，具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1 把控好涉及的常規(guī)要點(diǎn)

1.1 明確相關(guān)依據(jù)，提升著力點(diǎn)

首先，以方法和項(xiàng)目為基礎(chǔ)，可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)當(dāng)遵循GB21861與GA/T642標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，這兩類依據(jù)對(duì)事故車輛的工藝和設(shè)備要領(lǐng)、應(yīng)選用的儀器、手段和方法、涉及檢測(cè)項(xiàng)目、流程、分類及基本要求等進(jìn)行了規(guī)范性明確，可作為其方法、方式及項(xiàng)目選定的依據(jù)。當(dāng)然應(yīng)注意，在選定相關(guān)方式時(shí)，應(yīng)關(guān)聯(lián)案件實(shí)際情況，即因地制宜，以提升方式的針對(duì)性、合理性和科學(xué)性等;其次，從涉及的鑒定技術(shù)維度看，應(yīng)以國(guó)家、行業(yè)及地方等為依托，選定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如GB11567、GB/T15746、GB18565、GB/T18344及GB7258等標(biāo)準(zhǔn)都能保障鑒定技術(shù)的權(quán)威性與合法性。當(dāng)然，若地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中未明確相關(guān)鑒定技術(shù)時(shí)，需以車輛生產(chǎn)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)為主，比如技術(shù)條件和技術(shù)參數(shù)。由此，鑒定人員應(yīng)把控好技術(shù)、方法和項(xiàng)目依據(jù)得選定，以提升鑒定流程的“依法性”。

1.2 控制好取證和記錄過(guò)程

交通涉案車輛的取證和記錄過(guò)程要清晰、完整、準(zhǔn)確，所以要從鑒定對(duì)象涉及的方式、項(xiàng)目及類別入手，依托GA/T642為標(biāo)準(zhǔn)，并在其附錄A～J基礎(chǔ)上，將流程檢查和測(cè)量得到的相關(guān)數(shù)據(jù)和結(jié)論詳細(xì)記錄，以為后續(xù)車輛鑒定和其它鑒定提供一定數(shù)據(jù)支撐。如對(duì)于涉及的事故車輛，要對(duì)掖劃、摩擦、碰撞及性能異常等及時(shí)取證，測(cè)量其數(shù)值大小，并將其作為案件的關(guān)鍵佐證內(nèi)容。需注意，在取證過(guò)程中不能破壞鑒定樣品，以為后續(xù)的檢測(cè)和車輛的再鑒定奠定基礎(chǔ)。

2 交通事故車輛鑒定原理與技術(shù)分析

2.1 事故車輛仍存具備行駛能力

此類主要是指在交通事故中受到損害較小，仍能在道路中正常行駛，且只需要簡(jiǎn)單維修，就能繼續(xù)行駛的涉案車輛[2]。對(duì)于這種類型的車輛，通常情況下以動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)方式鑒定，并在基礎(chǔ)上輔以靜態(tài)檢測(cè)模式。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)人員需在相關(guān)流程基礎(chǔ)上（如圖1所示），嚴(yán)格遵循流程規(guī)律完成相關(guān)內(nèi)容的測(cè)試，比如，五輪儀、過(guò)線測(cè)試及路試檢測(cè)等。應(yīng)注意在鑒定過(guò)程中，要做好鑒定前的工作，比如涉案車輛的回正能力和直線行駛能力、動(dòng)能輸出狀態(tài)及制動(dòng)系統(tǒng)的控制與供能等。同時(shí)，在對(duì)涉案車輛進(jìn)行模擬時(shí)，要依據(jù)案件發(fā)生情況和因素的進(jìn)行模擬，以提升模擬效果。最后，要利用靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)，嚴(yán)格檢測(cè)整車情況，并在其涉及的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，得出鑒定結(jié)論，例如檢查車輛的電子裝置、車聲情況、傳動(dòng)系統(tǒng)及該車的駕駛系統(tǒng)等。

2.2 事故車輛不具備行駛能力

此類車輛主要是在交通事故中受到了激烈碰撞，導(dǎo)致其不再具備行駛能力，比如，輪胎炸裂、傳動(dòng)系統(tǒng)破損及供能系統(tǒng)受損等。對(duì)于此類涉案車輛，鑒定方式一般采用靜態(tài)方式（如圖1所示）。具體而言：相關(guān)鑒定人員首要任務(wù)是了解涉案車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，如涉及參數(shù)。然后檢驗(yàn)、檢測(cè)該車整體參數(shù)情況，或利用分解方式，檢測(cè)涉及的零部件，在此基礎(chǔ)上對(duì)比相關(guān)參數(shù)，判斷該零部件是否存在異常問(wèn)題，并以判斷的結(jié)果反推其狀態(tài)是否會(huì)影響車輛的安全性能。應(yīng)注意，若在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某些零部件狀態(tài)為部分失效或完全失效，需委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，鑒定其特性與性能，以形成專業(yè)的鑒定報(bào)告。如此，相關(guān)鑒定人員便能對(duì)車輛信息用更加全方位的了解，最后在結(jié)合車輛安全性能、關(guān)鍵總成及其他因素基礎(chǔ)上，形成最終的鑒定結(jié)果。通常情況下形成的鑒定報(bào)告內(nèi)容涉及面主要有：車輛電控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、傳功系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)。

2.3 事故車輛安全性能具體鑒定內(nèi)容

對(duì)于涉案的交通事故車輛，要對(duì)其故障及其成因進(jìn)行詳細(xì)檢查、檢測(cè)技術(shù)分析，以為責(zé)任明確奠定良好基礎(chǔ)。首先，要檢驗(yàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于行駛車輛而言，該系統(tǒng)其運(yùn)行關(guān)鍵，是其車速、停車及駐車的安全保障。通常情況下，若涉案車輛可以仍具備行駛能力，那么可以需采取路試或臺(tái)試，主要是檢測(cè)其制動(dòng)系統(tǒng)是否被擅自更改、踏板系統(tǒng)是否符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)、原地駐車狀態(tài)、低速制動(dòng)性能等，若車輛不具備行駛能力，那么應(yīng)讓專業(yè)人員拆解制動(dòng)系統(tǒng)，檢定制動(dòng)系統(tǒng)剎車片接觸面、間隙及蹄片狀態(tài)是否超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。若發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生損壞或失效的情況，應(yīng)檢查其否是因?yàn)槭鹿仕纬伞１热?，過(guò)量的制剎車片、摩擦片磨損;制動(dòng)存在異常問(wèn)題，如油污、制動(dòng)鼓失圓及劃傷等;制動(dòng)閥或制動(dòng)泵無(wú)法正常運(yùn)行;制動(dòng)系統(tǒng)失效，如溺氣、管路涌油等;其次，對(duì)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通常情況下該類檢定主要為路試鑒定，即相關(guān)人員在通過(guò)操作手力、轉(zhuǎn)向角度，如機(jī)動(dòng)車20°最大自由轉(zhuǎn)向量，以判定事故車輛是否存在轉(zhuǎn)向沉重、擺頭、跑偏及松曠等問(wèn)題。而若車輛損壞嚴(yán)重，則需拆解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，觀察其轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、減震器及傳感器是否存在破裂、銜接問(wèn)題等;其三，對(duì)燈光及信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。主要檢測(cè)前照燈防炫目狀態(tài)，霧燈、示廊燈（高度、縱向及橫向）、前照明系統(tǒng)、各開(kāi)關(guān)端子及尾燈系統(tǒng)等，是否牢固、完好有效，是否具有日常或異常燈光應(yīng)急辨識(shí)度，光束照射位是否滿足對(duì)應(yīng)位置需求，或儀表燈是否炫目等;其四，鑒定涉案車輛輪胎。車輛行駛中，若輪胎發(fā)生問(wèn)題會(huì)直接引發(fā)交通事故。尤其是車輛前輪胎若出現(xiàn)脫落或爆胎，將會(huì)直接造成重大交通事故;其五，鑒定車輛防護(hù)裝置。在交通事故中，車輛防護(hù)裝置是鑒定關(guān)鍵內(nèi)容。因此，要重視其檢測(cè)：檢測(cè)車輛防護(hù)裝置可靠性、固定性及有效性等;普通、罐車、半掛車及全掛車等防范范圍;防護(hù)裝置的端部形式等;其六，鑒定反光標(biāo)志。依據(jù)按照GB7258—2004與GA406—2002。鑒定范圍主要包括三輪汽車、低速貨車、特種作業(yè)車及掛車等。鑒定主要方向包括車身反光標(biāo)志相關(guān)材料，即紅白相間、無(wú)損壞、無(wú)遮擋及完整有效等。車身反光標(biāo)識(shí)白色單位是否達(dá)到“CCC”標(biāo)準(zhǔn)等;其七，鑒定車輛安全氣囊系統(tǒng)。依據(jù)廠家提供參數(shù)，鑒定其沖撞系數(shù)、傳感線路、氣體發(fā)生器、傳感器、連接器等是否存在斷路或短路、異常故障代碼等問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，在道路安全事故中，涉案車輛因受到內(nèi)因和外因影響而發(fā)生交通事故。因此，相關(guān)鑒定人員在檢測(cè)車輛的過(guò)程中，除了要依據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)，合理選擇動(dòng)態(tài)或靜態(tài)鑒定方式，還應(yīng)結(jié)合國(guó)家與行業(yè)制定的相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，排除影響因素形成具有權(quán)威性的鑒定報(bào)告，以為事故責(zé)任認(rèn)定提供一定支撐。于此，文章就該領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)梳理，具有一定參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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