公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

彭立建

摘 要：本文首先分析了影響公路工程路面壓實(shí)施工的主要因素，然后主要論述了路面壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，如管理材料質(zhì)量、控制含水量以及碾壓施工技術(shù)等，希望可以為相關(guān)人員提供一定的參考，做好路面壓實(shí)工作，保證公路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 路面壓實(shí) 施工技術(shù)

1 引言

在公路工程中，路面的壓實(shí)工作是有效提升路面強(qiáng)度的重要方式，可以使路面更加平整，優(yōu)化群眾出行體驗(yàn)，提升公路穩(wěn)定性。在公路工程面臨建設(shè)高潮的當(dāng)下，如何正確有效的使用路面壓實(shí)施工技術(shù)顯得尤為重要，對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展都起到一定程度的影響?；诖耍瑧?yīng)當(dāng)深入分析其施工技術(shù)。

2 影響公路工程路面壓實(shí)施工的主要因素

首先，在現(xiàn)階段的公路工程中影響其路面壓實(shí)效果的主要因素之一就是路面的含水量。公路工程基本都是在露天環(huán)境下進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中很容易受到天氣狀況的影響，很難控制施工材料的含水量，一旦其含水量過(guò)多，在施工過(guò)程中材料間存在的縫隙會(huì)直接被水分所填補(bǔ)，導(dǎo)致后續(xù)壓實(shí)過(guò)程中的壓實(shí)施工難度大，不利于保證壓實(shí)效果。同時(shí)，一旦其含水量過(guò)少，那么施工過(guò)程中材料間沒(méi)有水分潤(rùn)滑，會(huì)增加材料間的內(nèi)阻摩擦，在這種情況下，壓實(shí)效果很容易不符合標(biāo)準(zhǔn)。

其次，路面的碾壓方式也是影響因素之一。每種碾壓方式的適用工程和壓實(shí)效果都有所不同，在當(dāng)前大部分公路工程中基本都會(huì)采用由邊緣到中央、由輕及重的方式，來(lái)保證碾壓質(zhì)量。而如果先采用重碾壓施工，則會(huì)受填土的影響，在同條公路上產(chǎn)生不同的碾壓效果，公路整體平整度有所不足。而如果先從中央開(kāi)始施工的話，則會(huì)使中央填土受重力作用向兩側(cè)位移，同樣影響平整度。

最后，碾壓厚度和碾壓速度。這一點(diǎn)主要需要通過(guò)施工單位的人為控制，碾壓速度過(guò)快則不能充分壓實(shí)，碾壓速度過(guò)慢則會(huì)過(guò)度向路面施工材料施加壓力，壓實(shí)效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)要求，相應(yīng)的就會(huì)增加工程成本。而碾壓厚度方面，一旦其厚度過(guò)大，則會(huì)直接影響到壓實(shí)效果，同樣會(huì)增加施工成本，使工程預(yù)算和工程實(shí)際支出有較大偏離[1]。

3 路面壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

3.1 管理材料質(zhì)量

3.1.1 采購(gòu)與檢查

想要保證在公路工程中高質(zhì)量的應(yīng)用路面壓實(shí)施工技術(shù)，需要施工單位做好充分的施工準(zhǔn)備，從工程施工整體入手，做好各個(gè)環(huán)節(jié)之間的影響分析，保證有效銜接各環(huán)節(jié)，形成系統(tǒng)化的管理模式?？紤]到施工材料對(duì)壓實(shí)效果的影響，施工單位需要在制作施工計(jì)劃的過(guò)程中就制定嚴(yán)格的材料管理制度，注重對(duì)材料質(zhì)量的管理。一方面，施工單位在選擇材料廠家的過(guò)程中需要綜合單位已有經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)風(fēng)評(píng)等保證材料廠家的可靠性，優(yōu)化材料源頭管理，從根本上降低不合格材料出現(xiàn)的概率。另一方面，在進(jìn)場(chǎng)環(huán)節(jié)做好抽樣檢查，以國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)要求為檢查指標(biāo)，禁止質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料進(jìn)入場(chǎng)地，并采用合適的方法進(jìn)行處理，控制好材料配置，針對(duì)調(diào)配好的材料需要進(jìn)行一定的試驗(yàn)，明確其和路面壓實(shí)要求相符之后，再進(jìn)行施工[2]。

3.1.2 控制含水量

施工單位可以結(jié)合壓實(shí)度需求，加大對(duì)公路填料含水量的控制力度，同樣設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析工作，根據(jù)路面組成做好各部分的控制。從當(dāng)前公路工程技術(shù)整體來(lái)看，公路路面在地勢(shì)低處的基本組成部分自下而上依次為原地面、填土地基、路基、路面表面，地勢(shì)高處的基本組成部分自上而下依次為路面、挖掘面、路面表面和原地面。以各部分都涉及到的混合料為例，針對(duì)此施工材料的含水量控制方式，需要結(jié)合其具體的含水量情況，和最佳含水量相比其實(shí)際含水量過(guò)小，施工單位則可以采用人為灑水手段，將其進(jìn)行濕潤(rùn);和最佳含水量相比其實(shí)際含水量過(guò)大，施工單位則應(yīng)當(dāng)選擇晾曬手段，使其水分可以在晾曬過(guò)程中被蒸發(fā)，在施工材料達(dá)到最佳含水量之后，再開(kāi)始?jí)簩?shí)施工。

3.2 壓實(shí)前必要準(zhǔn)備

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和路面壓實(shí)技術(shù)之間具有較大的關(guān)聯(lián)性，從公路工程施工整體來(lái)看，路面壓實(shí)的技術(shù)流程為：路基填筑物-運(yùn)輸填筑物-攤鋪-碾壓-養(yǎng)護(hù)，其中每層攤鋪的厚度約為30厘米，保證攤鋪質(zhì)量的基礎(chǔ)上再開(kāi)展壓實(shí)工作。此外，注意在壓實(shí)過(guò)程中合理操作壓路機(jī)，主要操作要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)禁壓路機(jī)在沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)處理且不在壓實(shí)范圍內(nèi)的新路面上移動(dòng);（2）在調(diào)節(jié)好壓路機(jī)速度之后，需要在壓實(shí)過(guò)程中保證其速度是恒定的，不能隨意進(jìn)行更改;（3）避免出現(xiàn)急剎車、急起步的操作行為，尤其在啟動(dòng)壓路機(jī)、換向、變道上更需要保證平穩(wěn)緩慢的操作，避免由于壓路機(jī)操作不當(dāng)，破壞公路路面原有質(zhì)量;（4）操作過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注路面狀態(tài)，一旦存在“彈簧”或材料位移現(xiàn)象，及時(shí)查明原因[3]。

3.3 碾壓施工技術(shù)

3.3.1 現(xiàn)場(chǎng)處理與設(shè)備選擇

一方面，施工單位需要將待壓實(shí)公路的周圍進(jìn)行清理，公路兩側(cè)的碎石雜草等都盡可能的清理干凈，防止其影響壓實(shí)施工，并做好碾壓長(zhǎng)度管理，綜合對(duì)路面材料具有影響的溫度、風(fēng)速等條件，設(shè)定合理科學(xué)的碾壓長(zhǎng)度。例如，針對(duì)風(fēng)速較小、溫度較高的施工環(huán)境，施工單位則可以設(shè)定較長(zhǎng)的碾壓長(zhǎng)度;針對(duì)風(fēng)速較大、溫度較低的施工環(huán)境，施工單位則需要將碾壓長(zhǎng)度進(jìn)行縮短。同時(shí)，嚴(yán)禁在路面上放置任何重量大的物體，保證路面質(zhì)量。另一方面，不同公路工程對(duì)路面的長(zhǎng)度和寬度的要求都不相同，相應(yīng)的在不同位置的公路其土壤性質(zhì)也有較大差異，需要施工單位結(jié)合具體工程公路實(shí)際情況，以壓實(shí)技術(shù)為基礎(chǔ)，選擇合適的壓路機(jī)，尤其是其重量應(yīng)滿足公路需求。同時(shí)，在正式施工前做好壓路機(jī)性能的檢查，避免在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。

3.3.2 碾壓流程

正常情況下，大部分的公路工程都會(huì)選擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，需要施工單位結(jié)合碾壓環(huán)節(jié)優(yōu)化碾壓計(jì)劃。在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對(duì)輕的壓路機(jī)，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒(méi)有受過(guò)任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴(yán)格控制速度，保持每小時(shí)1.5-2.0km的碾壓速度，碾壓2-3次。復(fù)壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機(jī)的重量進(jìn)行適當(dāng)提升，選擇噸位大的壓路機(jī)，此環(huán)節(jié)中路面已經(jīng)經(jīng)過(guò)一定程度的壓實(shí)，其壓實(shí)度得到相應(yīng)提升，可以適當(dāng)將碾壓的速度進(jìn)行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時(shí)3.0-4.0km，保持3-4次的碾壓次數(shù)。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進(jìn)一步提升路面平整度，將之前出現(xiàn)的輪跡進(jìn)行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機(jī)，將碾壓速度控制在每小時(shí)2.0-3.0km，進(jìn)行2-3次的碾壓。

3.3.3 碾壓注意點(diǎn)

第一，碾壓原則為先兩側(cè)后中央、先輕后重。第二，在碾壓施工過(guò)程中，施工單位需要選擇專門(mén)的人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，將各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)及時(shí)的檢測(cè)記錄，一旦存在問(wèn)題則及時(shí)進(jìn)行修改。第三，由于正常使用的壓路機(jī)體積都很大，不可避免的公路的邊角部分不會(huì)得到良好的壓實(shí)處理，需要施工單位增加小型壓路機(jī)處理好細(xì)節(jié)部分，保證公路工程的整體質(zhì)量，必要時(shí)也可以選擇振動(dòng)夯板作為輔助手段，保證進(jìn)行完整壓實(shí)。第四，加強(qiáng)人員管理，需要施工單位認(rèn)識(shí)到壓實(shí)施工技術(shù)很容易受到人為因素的影響，技術(shù)的使用主體就是施工人員。對(duì)此，施工單位可以健全責(zé)任機(jī)制，加大對(duì)不規(guī)范施工的打擊力度，保證施工人員的施工行為滿足壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用需求。

3.4 檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量

為保證壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的有效性和合理性，在壓實(shí)之后需要檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，常見(jiàn)的檢測(cè)方式有兩種，一種是灌砂法，即采用符合檢測(cè)要求的均勻砂，通過(guò)均勻砂的自由落體運(yùn)動(dòng)，開(kāi)展洞內(nèi)測(cè)試，將其中的集料含水量等數(shù)據(jù)做好記錄，計(jì)算試樣密度，進(jìn)行測(cè)試。另一種是核子密度儀法，適用于路面材料以瀝青混合料為主的壓實(shí)檢測(cè)，需要將測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，由于核子密度儀的特殊性，施工單位最好將該儀器放在暗箱中，根據(jù)使用要求有效放置，防止人體受到儀器影響，保證施工綜合效益。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，有效的路面壓實(shí)技術(shù)可以保證公路質(zhì)量，避免因此方面的原因產(chǎn)生的安全事故，提升公路工程的整體效益，需要施工單位重視壓實(shí)施工，明確對(duì)壓實(shí)施工有影響作用的因素，并在施工過(guò)程中盡可能的進(jìn)行控制，保證壓實(shí)效果滿足工程要求，從而提升公路建設(shè)質(zhì)量，做好社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙曜，張萬(wàn)磊，等.基于BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的瀝青路面壓實(shí)度預(yù)測(cè)模型研究[J].交通世界，2020（14）：29-32.