公路路面微表處養(yǎng)護要點分析

黃瑜玲

（南昌市公路事業(yè)發(fā)展中心進賢分中心，江西 進賢 331700）

0 引言

對于公路路面工程來說，微表處養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用可以改善路面存在的病害問題，且對提高路面的路用功能有著很重要的幫助。另外，微表處技術(shù)的應(yīng)用涉及的工序比較簡單，施工周期短，能夠加快路面養(yǎng)護工程的進度、提升質(zhì)量水平。因此，對微表處養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用要點進行全面分析，按照不同的情況選擇科學(xué)的養(yǎng)護模式，這對提高路面工程的養(yǎng)護質(zhì)量有著促進作用。

1 微表處技術(shù)概述

1.1 微表處概念

微表處技術(shù)就是應(yīng)用專業(yè)設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、外加劑等材料按照要求進行配比確定，然后均勻攤鋪到路面表層，形成具備保護性效果的公路表面結(jié)構(gòu)，達到養(yǎng)護的標準要求。該技術(shù)的應(yīng)用，可以全面提升養(yǎng)護質(zhì)量和效果，在短時間內(nèi)讓公路路面恢復(fù)運行性能，消除各種不利因素的影響，切實提升路面抗滑性、平整度以及美觀性，不會發(fā)生嚴重的老化與松散問題，延長路面使用壽命，保證交通運行質(zhì)量和效果。具體養(yǎng)護環(huán)節(jié)，微表處技術(shù)的污染小、操作方便、成本比較低，還不會給交通通行造成不利影響，對于現(xiàn)代交通運行質(zhì)量提升有重要作用。在實踐中，根據(jù)不同情況，可以選擇多層罩面或者單層罩面的方式，保證路面的運行效果和質(zhì)量合格，不給工程質(zhì)量造成影響[1]。

1.2 微表處發(fā)展過程

微表處理念最初是在20 世紀的60～70年代德國發(fā)布的，隨后在美國、歐洲等逐步推廣和應(yīng)用。20 世紀70年代應(yīng)用的改性乳化瀝青材料，要比傳統(tǒng)瀝青材料在性能上有很大提升，稀漿封層技術(shù)因為使用改性乳化瀝青作為黏合料，極大提升了鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的厚度和性能，且材料的質(zhì)量提升明顯，配比參數(shù)也有更高的要求，對于封層機設(shè)備改善效果良好。微表處技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在外國逐步盛行起來，并且逐步形成理論體系，從原材料選擇、施工工藝確定、結(jié)構(gòu)設(shè)置等方面都有很大的優(yōu)勢，應(yīng)用到公路路面養(yǎng)護中能夠產(chǎn)生非常好的效果[2]。

1.3 微表處與普通稀漿封層的異同

1.3.1 改性稀漿封層結(jié)構(gòu)為稀漿封層的理念延伸形式，只是在微表處應(yīng)用中，其基礎(chǔ)就是普通稀漿封層，是稀漿封層施工技術(shù)的高級階段，也是乳化瀝青稀漿罩面的最高形式。

1.3.2 普通稀漿封層施工技術(shù)的主要原材料為乳化瀝青，而微表處應(yīng)用聚合物改性乳化瀝青為材料進行施工，主要使用的是人工破碎集料的方式，加入新的添加劑，配合比控制效果質(zhì)量要求較高，完全滿足封層施工的標準要求。

1.3.3 微表處與普通稀漿封層的區(qū)別，就是其可以快速開放交通。微表處施工后，開放交通的時間受到環(huán)境溫度的影響，如果溫度在24℃以上，施工后1h就可以開放交通通行，完全達到交通運行標準，不會存在任何損壞的問題。

2 微表處技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 原材料的質(zhì)量

選擇使用硬度高、耐磨性好的石料制作集料，潔凈度滿足要求，不會有任何超標的雜質(zhì)，以保證工程的質(zhì)量合格。微表處施工技術(shù)通常會選擇使用中粗粒的材料，厚度為5～10mm 之間，以符合我國公路路面養(yǎng)護的標準要求。在施工中，選擇的黏結(jié)材料為乳化瀝青，一般會應(yīng)用SBR 膠乳材料，其改性效果明顯，多個方面性能良好。另外，施工單位需要從源頭上進行質(zhì)量控制，任何質(zhì)量不合格的材料禁止投入工程中，同時還要做好材料質(zhì)量檢查和控制工作，使各個環(huán)節(jié)施工工藝合格，保證養(yǎng)護施工的質(zhì)量和效果[3]。

2.2 混合料的設(shè)計

在微表處養(yǎng)護之前，工作人員需對混合料進行全面的質(zhì)量檢查，保證材料的性能合格，一般需要經(jīng)過6d 的磨耗和碾壓黏砂實驗，以確定其損壞能力和瀝青材料使用量是否符合要求。經(jīng)過深入研究可以發(fā)現(xiàn)，微表處養(yǎng)護結(jié)構(gòu)的壽命在5～6年，最長可以達到8年，很多路面由于大貨車的碾壓而發(fā)生損壞的問題，需要相關(guān)人員提起足夠的重視。另外，在材料的配比控制中，還要做好各個材料加入比例的檢查工作，實現(xiàn)材料質(zhì)量管控，結(jié)構(gòu)性能合格，防止發(fā)生早期損害的問題。基于此，在微表處技術(shù)應(yīng)用前，工作人員要做好混合料配比和質(zhì)量檢查，發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護的作用。在該項技術(shù)應(yīng)用的階段，必須要根據(jù)實際情況，在了解路面結(jié)構(gòu)損害成因以及范圍的基礎(chǔ)上，對材料的性能進行綜合設(shè)計，確?；旌狭系膹姸纫约翱?jié)B能力都能夠達到實際需求[4]。

2.3 施工路面準備

提升路面結(jié)構(gòu)強度，確保其結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時進行局部損害位置的修復(fù)處理。在深度不足15mm 的車轍部位，可以應(yīng)用微表處罩面施工方式；深度在20mm 以上的病害需要應(yīng)用施工材料填充處理，達到平整度要求后再進行后續(xù)施工；深度在30mm 的病害問題需要使用多層微表處填充處理。如果路面有高低不平變化的情況，則需要做好結(jié)構(gòu)的處理，達到強度、平整性的要求才能進行后續(xù)施工。在修補工作全部結(jié)束后，應(yīng)該將雜物、殘料打掃干凈，如果有污染的部位，則使用高壓水槍沖洗處理，確保達到清潔性標準要求。

2.4 機械設(shè)備準備

機械設(shè)備是微表處養(yǎng)護施工的基礎(chǔ)和根本，選擇使用先進施工技術(shù)和設(shè)備，取代人工作業(yè)的方式，不僅可以提高施工效率、增加種類，還能夠防止發(fā)生人為因素的誤差，使得現(xiàn)場操作施工更加精確。比如攤鋪機設(shè)備，需要工作人員做好材料的配比控制，根據(jù)設(shè)計方案和技術(shù)標準的要求，先進行試驗路面的鋪設(shè)施工，檢查后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量合格，才能正式投入工程中使用，防止在竣工之后存在質(zhì)量問題而導(dǎo)致資源浪費。不同道路結(jié)構(gòu)的施工材料是不同的，需要結(jié)合具體情況調(diào)整處理，然后選擇合適機械設(shè)備完成微表處養(yǎng)護施工，以確保路面結(jié)構(gòu)的性能合格[5]。

2.5 進行材料配比

在微表處養(yǎng)護施工中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是材料的配比和制作，不同材料的性能和質(zhì)量有著很大差異，需要做好全面管理和控制。技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，通過實驗室進行微表處材料配比試驗檢測，分析可能存在的問題，有效處理各個細節(jié)部分的問題。數(shù)據(jù)設(shè)置必須符合合理性要求，沒有存在違規(guī)操作的情況，只要是確定材料的配比參數(shù)，就不能隨意的更改，直接應(yīng)用于工程中。另外，加強各個環(huán)節(jié)的管控，不能因為操作失誤或者人為原因而影響最終的材料質(zhì)量和養(yǎng)護性能，因此加強人員培訓(xùn)和教育極為重要，從而確保養(yǎng)護施工總體質(zhì)量合格。

2.6 攤鋪與碾壓

攤鋪速度是保證養(yǎng)護施工質(zhì)量的關(guān)鍵，防止由于速度過快或者過慢而影響工程質(zhì)量。同時，清潔工作也必須嚴格按照技術(shù)標準執(zhí)行，避免在剛鋪設(shè)完成的路面因為雜質(zhì)而損壞結(jié)構(gòu)性能；質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)要做好全面管控，值得注意的是，在養(yǎng)護階段中，對于材料攤鋪的厚度要進行全面檢測，以便材料的攤鋪質(zhì)量能夠滿足后期碾壓的施工需求。微表處施工結(jié)束的1h內(nèi)，應(yīng)用壓路機實施3 遍碾壓施工，達到堅實性要求，保證水量、添加劑的管控，破乳時間符合要求，在表面變色后即可通車運行。

3 微表處技術(shù)應(yīng)用時的注意事項

微表處養(yǎng)護施工除了要滿足上述幾個方面要求后，還要對目前已經(jīng)存在的病害問題進行全面分析，做好公路路面的處理工作，保證養(yǎng)護施工符合要求。在微表處養(yǎng)護施工前，對于路面實施全面性檢測，結(jié)構(gòu)強度應(yīng)符合工程的要求，按照下述操作開展：

首先，工作人員要做好路面的清理工作，確保路面表層沒有任何的雜物或者灰塵；應(yīng)用清水沖洗路面時，應(yīng)該做好裂縫位置的管控工作，沒有積水問題才能繼續(xù)養(yǎng)護施工。

雖然當(dāng)前Web Service信息服務(wù)管理系統(tǒng)已經(jīng)建立起來，但是其本身還需要進一步創(chuàng)新，如完善應(yīng)用程序集成平臺,根據(jù)用戶需求增加服務(wù)模塊，同時要保證新增模塊可以很好地協(xié)同工作。在基于web的信息服務(wù)管理系統(tǒng)中，涉及到了多方服務(wù)需求者和管理者，事實上供應(yīng)鏈上貨權(quán)企業(yè)、金融機構(gòu)、倉儲企業(yè)等既要管理各自所提供的服務(wù)，同時也要請求別的參與者提供服務(wù)。因而，要使整個系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享，設(shè)置一個服務(wù)注冊表，便于各方參與者直接查找所需要服務(wù)，只需通過服務(wù)器的協(xié)調(diào)即可完成，無需管理人員進行實際操作。同時，要為用戶劃分使用權(quán)限，而權(quán)限與服務(wù)表中服務(wù)類型相對應(yīng)，這樣將便于對用戶進行管理。

其次，在養(yǎng)護位置定位放樣后應(yīng)用微表處技術(shù)時，需要做好材料的配比控制，保證混合料達到均勻性的要求；攤鋪到具體的養(yǎng)護施工位置上，要保證路面表層沒有過多的水分和乳液，也沒有集料離析的情況。

最后，在集料攤鋪環(huán)節(jié)需要進行控制，保證攤鋪結(jié)構(gòu)的厚度符合要求，技術(shù)人員應(yīng)該做好攤鋪機行駛速度的控制工作。機械鋪設(shè)施工結(jié)束后，使用人工方式進行整平處理，保證路面達到平整度的要求。攤鋪結(jié)構(gòu)的末端應(yīng)該做好增加材料處理工作，直線端的狀態(tài)符合要求。施工結(jié)束后，把多余材料清理干凈，不會存在路面結(jié)構(gòu)污染的問題。

4 關(guān)鍵控制

4.1 結(jié)合路況信息，設(shè)置安全作業(yè)區(qū)

結(jié)合目前的技術(shù)水平，以公路養(yǎng)護為實際情況進行分析，微表處養(yǎng)護施工非常方便、快捷，養(yǎng)護效果也比較好，基本可以達到公路工程的運行標準要求。但是，在具體的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，無法避免的是有些車輛會進入養(yǎng)護施工現(xiàn)場，給養(yǎng)護施工帶來不利影響，同時還會誘發(fā)一系列的交通事故，造成較大的損失?；诖?，在微表處養(yǎng)護施工開始之前，養(yǎng)護作業(yè)人員就要做好如下兩項工作：

一是結(jié)合高速公路的運行具體情況、車流量等狀況，選擇合適的養(yǎng)護作業(yè)時間，并且在現(xiàn)場養(yǎng)護路段前部設(shè)置安全警示標志，提示過往的車輛，讓駕駛?cè)藛T對于路況有充分的了解。

二是結(jié)合微表處施工技術(shù)的要求，考慮當(dāng)前的高速公路運行具體情況，養(yǎng)護施工最好選擇半幅施工、半幅交通通行的方式，保證高速公路滿足正常通行的標準，不會給路段的運行造成負面的影響，達到高速公路運行要求，提高路面質(zhì)量水平。

4.2 科學(xué)選擇路面預(yù)處理方法

根據(jù)國內(nèi)外的標準要求，應(yīng)用單層微表處施工技術(shù)開展高速公路的養(yǎng)護施工，前提條件是所留的車轍深度在12.7mm 以內(nèi)，如果經(jīng)過檢測之后發(fā)現(xiàn)超出該標準的要求，必須進行現(xiàn)場的養(yǎng)護施工。如果某些路段病害問題比較嚴重，車轍的深度超過39mm，就要對該病害路段的問題進行車轍填充處理，然后才能進行微表處養(yǎng)護施工。經(jīng)過一系列的處理措施之后，養(yǎng)護人員對于該路段有充分的了解，分析交通運行的具體情況，掌握其容易發(fā)生的病害問題，然后進行預(yù)處理作業(yè)。

其一，如果在養(yǎng)護前檢查發(fā)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的強度無法滿足要求，與目前的高速公路運行情況是不匹配的，則需要在現(xiàn)場進行必要的翻修或者挖補的方式處理病害結(jié)構(gòu)形式。

其二，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的路面結(jié)構(gòu)性病害問題非常嚴重，應(yīng)對裂縫進行灌注處理，但是要保證灌注材料超過密封膠，同時還要防止灌注材料超出原路面結(jié)構(gòu)的高度。

其三，應(yīng)用噴灑乳化瀝青黏層的結(jié)構(gòu)形式進行原路面結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化處理，保證結(jié)構(gòu)達到科學(xué)性與合理性的要求。

其四，應(yīng)用鼓風(fēng)機等設(shè)備將原路面結(jié)構(gòu)進行清潔處理。經(jīng)過上述各項預(yù)處理措施后，才能進行現(xiàn)場的攤鋪施工。

4.3 攤鋪工藝流程及具體養(yǎng)護施工

在微表處攤鋪施工作業(yè)環(huán)節(jié)，按照如下流程進行施工：

其一，確定合適的養(yǎng)護施工方案，以車道線、邊緣石為參照物，畫出導(dǎo)行線，通過該線路指示和引導(dǎo)車輛進行攤鋪施工。

其二，確?；旌狭系难b載與運輸都符合工程的要求，必須在接觸稀漿混合料之后立即開展攤鋪作業(yè)施工。

其三，局部攤鋪施工環(huán)節(jié)，由于車輛、環(huán)境等因素的干擾和影響，極易造成局部位置的攤鋪質(zhì)量無法滿足要求，所以養(yǎng)護人員應(yīng)該采取手工方式修復(fù)處理，保證各個細節(jié)部位的質(zhì)量符合要求。

其四，在微表處攤鋪施工全部完成之后，要做好該路段的初期養(yǎng)護施工，保證養(yǎng)護施工的效果符合要求，以延長路面的使用壽命。因此，在攤鋪施工中，施工單位要做好各個細節(jié)方面的控制，提高攤鋪施工的質(zhì)量水平，同時做好養(yǎng)護管理工作，以提高微表處養(yǎng)護效果，不會引發(fā)嚴重的質(zhì)量問題。

4.4 攤鋪施工要點和質(zhì)量控制

由于攤鋪施工對于微表處養(yǎng)護施工的質(zhì)量有著直接影響，因此加強攤鋪階段的質(zhì)量管理和控制是極為重要的，這對于提升養(yǎng)護水平有著非常重要的作用。工作人員需要分析攤鋪施工的要點，同時加強質(zhì)量管理和控制，為高速公路養(yǎng)護施工提供良好基礎(chǔ)。從具體情況分析，攤鋪施工環(huán)節(jié)，一是需要做好施工機械設(shè)備和材料的管理和控制，保證其運行狀況良好，材料的質(zhì)量性能合格。二是攤鋪設(shè)備進入現(xiàn)場之后，將攤鋪控制線作為標準要求進行控制，防止在施工中出現(xiàn)路線偏差的情況，同時還要保證混合料的放置位置符合要求，達到均勻性、適量的標準要求，確保攤鋪車能夠達到均勻、慢速行駛的要求，且要做好路面表面的濕潤處理，適當(dāng)進行噴水保濕處理。三是對于攤鋪車輛的材料控制，在即將使用完畢時，需要及時補充施工材料，在拌和作業(yè)結(jié)束后直接傳輸?shù)綌備伈蹆?nèi)，然后繼續(xù)進行攤鋪施工。上述作業(yè)環(huán)節(jié)施工完畢之后，就要做好現(xiàn)場封閉管理，任何車輛和工具都不能放置在路面表層，開展養(yǎng)護施工，以提升路面性能和施工質(zhì)量水平。

5 結(jié)語

綜上所述，微表處是先進的公路路面養(yǎng)護施工技術(shù)，應(yīng)用到公路工程養(yǎng)護中有著非常重要的作用，滿足路面施工標準要求，能夠為工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。微表處養(yǎng)護施工環(huán)節(jié)，相關(guān)單位需明確設(shè)計方案和技術(shù)標準，做好現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)的管控工作，保證微表處施工技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，提高路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量，延長使用壽命，從而為交通運行效果提升起到積極作用。