高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)研究

張勝

摘要：服務(wù)區(qū)景觀綠化工程是高速公路建設(shè)施工的重要子系統(tǒng)。文章通過(guò)開(kāi)展高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)研究，明確了高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)原則，提出了服務(wù)區(qū)填方與挖方邊坡景觀設(shè)計(jì)和服務(wù)區(qū)房建綠化設(shè)計(jì)要求，介紹了擬采服務(wù)區(qū)綠化用植物配置方案，為現(xiàn)有高速公路綠化養(yǎng)管以及未來(lái)高速公路整體的綠色施工建設(shè)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;服務(wù)區(qū);景觀;綠化工程;綠化設(shè)計(jì)

0 引言

通過(guò)改善服務(wù)區(qū)的景觀環(huán)境，可以有效提高駕駛?cè)藛T在服務(wù)區(qū)的休息質(zhì)量，讓駕駛?cè)藛T更加輕松，進(jìn)一步降低交通事故的發(fā)生概率[1]。因此，高速公路服務(wù)區(qū)的景觀綠化工程設(shè)計(jì)具有十分重要的意義[2]。每一條高速公路都是一個(gè)完整且龐大的系統(tǒng)，而服務(wù)區(qū)則是該系統(tǒng)中一個(gè)最重要的子系統(tǒng)。但在高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)初期，由于重視工程、輕視生態(tài)的思想十分嚴(yán)重，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)綠化工程投入量占高速公路總工程造價(jià)的比例較低，使得高速公路周?chē)?wù)區(qū)的綠化生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的破壞[3]。靖西至龍邦高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2010—2020）》當(dāng)中，從天峨（黔桂界）到龍邦高速公路的重要組成部分，占據(jù)著該區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)十分重要的地位。該區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)主要包括：路基邊坡綠化、互通綠化、中央分隔帶綠化等多種類(lèi)型綠化工程。本文通過(guò)開(kāi)展高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)研究，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)明，實(shí)現(xiàn)對(duì)靖西至龍邦高速公路服務(wù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

1 明確高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)原則

在對(duì)靖西至龍邦高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)明確工程設(shè)計(jì)的理念及原則。根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《綠化景觀環(huán)境設(shè)計(jì)技術(shù)措施》，樹(shù)立正確的可持續(xù)發(fā)展觀，以節(jié)約建設(shè)資源為目的，進(jìn)行精品創(chuàng)作。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)以升華生態(tài)效益和生態(tài)景觀為主要目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高速公路景觀與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要以村莊、

起伏丘陵、田野等為背景，在公路兩側(cè)通過(guò)服務(wù)區(qū)的景觀綠化形成輪廓清晰、富于變化的天際線，并充分利用地形、地貌、水體和植被，使高速公路服務(wù)區(qū)景觀與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合沿線地形，展現(xiàn)一條“美麗的壯錦大道”的高速公路[4]。在完成對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)勘察核實(shí)后，應(yīng)當(dāng)具有選擇性的，重點(diǎn)突出互通立交、挖方邊坡、填方邊坡、中央分隔帶的景觀節(jié)點(diǎn)特色，保護(hù)和利用好沿線山林、湖泊、地貌的自然風(fēng)光。

公路沿線的地質(zhì)地貌、氣候條件、現(xiàn)狀植被、鄉(xiāng)土風(fēng)情，是靖西至龍邦高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)主體是將高速公路整體展現(xiàn)為一條“綠色飄帶”，通過(guò)豐富的色葉及常綠植物構(gòu)成一條綠色帶狀景觀。公路沿線擁有優(yōu)美的自然風(fēng)光和濃郁的鄉(xiāng)土風(fēng)情，在維護(hù)自然生態(tài)的條件下，盡可能地展現(xiàn)天然景觀及田野風(fēng)光，創(chuàng)造出一種“游在自然、享受自然”的風(fēng)景綠化長(zhǎng)廊。

高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化工程設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)突出整體性、功能性、標(biāo)志性、生態(tài)環(huán)保性以及地方民族性的特色。在規(guī)劃中，應(yīng)遵循服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃與高速公路的線型布設(shè)方式，提高景區(qū)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展能力，以景區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展作為指導(dǎo)思想，引入傳統(tǒng)綠化學(xué)設(shè)計(jì)手法，實(shí)現(xiàn)將景區(qū)沿線的景觀與周邊生態(tài)環(huán)境融為一體的目標(biāo)，進(jìn)一步展示服務(wù)區(qū)的整體良好效果，以此提供高速公路交通更為便捷的服務(wù)，從而保證行駛車(chē)輛的實(shí)現(xiàn)通暢，提高道路與服務(wù)區(qū)立體交叉的視認(rèn)性[5]。根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)特點(diǎn)和造型特征，通過(guò)綠化裝飾、景觀小品等裝飾結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)該區(qū)域地方特色的標(biāo)志性建筑形式，并創(chuàng)建一條更加具備實(shí)用性、藝術(shù)性以及人文性的服務(wù)區(qū)景觀藝術(shù)帶。服務(wù)區(qū)域整體綠化應(yīng)以綠化為主體，在進(jìn)行植物配置時(shí)應(yīng)考慮服務(wù)區(qū)域的功能和景觀需求。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)服務(wù)區(qū)周?chē)难鼐€配套設(shè)施進(jìn)行更好的完善，并利用該地區(qū)特有的地貌以及水資源提供生態(tài)效益以及景觀效益[6]。保護(hù)和利用好公路沿線的民族風(fēng)情建筑、古樹(shù)名木、風(fēng)景區(qū)、山林等，尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，將當(dāng)?shù)孛袼孜幕瘧?yīng)用于靖西至龍邦高速公路服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中。綠化范圍達(dá)到“黃土不露天，恢復(fù)和保護(hù)原有植被”的要求，形成片狀、帶狀、自然綠化的效果。綠化工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、美觀和易于養(yǎng)護(hù)的原則，故植被應(yīng)選擇當(dāng)?shù)匾自缘钠贩N，提高成活率，降低綠化成本。

2 服務(wù)區(qū)填方與挖方邊坡景觀設(shè)計(jì)

由于高速公路上部分服務(wù)區(qū)建立在填方及挖方邊坡結(jié)構(gòu)上，因此需要針對(duì)填方與挖方邊坡景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)。填方邊坡景觀設(shè)計(jì)主要采用拱形骨架護(hù)坡及草灌噴播形式，因此綠化設(shè)計(jì)選擇在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)以草灌噴播為主，點(diǎn)植小喬木、灌木為輔的配置形式。綠化設(shè)計(jì)范圍包括土路肩、填方邊坡坡面及坡腳上的綠化[7]。由于高速公路填方邊坡一般較陡，所以邊坡綠化不僅要考慮其美化功能，更要注重如何防止在雨水多發(fā)季節(jié)坡面的沖刷問(wèn)題，從而起到保護(hù)路基、增加高速公路運(yùn)行穩(wěn)定性的作用。因此，服務(wù)區(qū)填方邊坡綠化以草種噴播固土護(hù)坡為主，喬、灌木點(diǎn)綴種植為輔。通過(guò)巧妙地安排喬灌木等植被的位置，采用“露、透、封、遮”等手法，使高速公路環(huán)境成為流動(dòng)的風(fēng)景線。在風(fēng)景優(yōu)美的路段減少喬木的用量，以點(diǎn)綴低矮灌木和草本為主，形成視野開(kāi)闊的道路景觀[8]。若填方邊坡為土質(zhì)邊坡，可在距離路基邊緣1.5 m處列植常綠灌木，并且在距離路基邊緣2 m以外叢植開(kāi)花灌木，形成景觀層次。當(dāng)填方邊坡較高時(shí)可在距路基邊緣4 m以外點(diǎn)植喬木。

針對(duì)服務(wù)區(qū)挖方邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能利用高速公路周?chē)鷳B(tài)環(huán)境中原有的喬灌木及草皮，起到提高苗木成活率的作用，并進(jìn)一步降低綠化的成本，從而恢復(fù)原有生態(tài)系統(tǒng)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)盡可能使用綠化設(shè)計(jì)達(dá)到造型優(yōu)美、“擋墻不露天”的綠化效果，起到綠化、美化、人性化的科學(xué)防護(hù)作用。采用拱形骨架護(hù)坡及土質(zhì)邊坡形式，綠化設(shè)計(jì)選擇在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)以草灌噴播為主，點(diǎn)植灌木為輔的配置形式。當(dāng)挖方邊坡為二級(jí)以上邊坡時(shí)，在混播草種中增加3%馬尾松種子，以增強(qiáng)固土功能及后期景觀效果。在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)種植小喬木及灌木，在部分石質(zhì)邊坡坡腳種植槽內(nèi)種植爬山虎，詳細(xì)設(shè)計(jì)參考挖方邊坡標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖及數(shù)量表。

3 服務(wù)區(qū)房建綠化設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)內(nèi)的房屋建筑綠化設(shè)計(jì)是該工程中的核心，主要考慮為司乘人員提供舒適放松的環(huán)境，結(jié)合廣西壯族自治區(qū)“綠滿八桂”的要求，在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)設(shè)計(jì)部分胸徑>8 cm規(guī)格的景觀喬木，起到很好的景觀及遮陰的效果。在服務(wù)區(qū)設(shè)置大量常綠及開(kāi)花喬木，點(diǎn)綴種植主景樹(shù)，形成景觀亮點(diǎn)，使得在此休息的司乘人員能夠很好地放松。收費(fèi)站、隧道管理站等地方僅種植行道樹(shù)及草皮起到綠化美化功能[9]。為實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)區(qū)占地面積的進(jìn)一步擴(kuò)大，可通過(guò)取棄土場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。為了滿足綠化美化要求，在場(chǎng)地面層實(shí)施混播草種的形式覆蓋土面，地被混播草種狗牙根、結(jié)縷草、車(chē)桑子、豬屎豆的種植比例為：40∶15∶20∶25。通過(guò)取棄土場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)既滿足了服務(wù)區(qū)的空間需要，同時(shí)增加了服務(wù)區(qū)綠化工程的整體綠化面積，提升綠化效率。

同時(shí)，由于高速公路的建設(shè)增加了人的流動(dòng)性，因此在地方資源與文化的相互交流過(guò)程中，可以起到良好的傳播作用。在對(duì)服務(wù)區(qū)房建綠化設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)房建區(qū)域的窗口功能，從而充分利用具有地方代表性的窗口，突破傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單為駕駛?cè)藛T提供放松服務(wù)的功能定位，擴(kuò)展其廣告宣傳的優(yōu)勢(shì)，使其產(chǎn)生對(duì)地方文化推廣的作用，成為宣傳地方資源、介紹地方特色的公共平臺(tái)。

4 擬采服務(wù)區(qū)綠化用植物配置

由于該高速公路區(qū)域設(shè)有地州、龍邦兩處互通式立交，因此，路段互通地形略有起伏，周?chē)G化覆蓋率較高。在互通綠化的景觀設(shè)計(jì)中將一些地形變化較大的地方進(jìn)行了改造，使整個(gè)地形不顯得突兀。除此之外，在擬采高速公路服務(wù)區(qū)綠化用植物時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該地區(qū)自然條件，例如地形地貌條件、水文條件、土壤條件、氣候條件以及道路條件，包括路基邊坡條件、沿線條件、互通式交互條件選擇適合區(qū)域生長(zhǎng)的植物。表1為擬采服務(wù)區(qū)綠化用植物配置表。

上層植物的種植區(qū)域?yàn)榄h(huán)形匝道和三角地帶內(nèi)，以高、中喬木結(jié)合為主要指示樹(shù)種，采用規(guī)則式成組布置。中層植物的種植區(qū)域?yàn)樵训榔角€外側(cè)和互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)、挖方及填方邊坡的局部地段，將具有一定高度的小喬木進(jìn)行線狀列植，利于誘導(dǎo)視線，或以點(diǎn)線的形式在視線較為開(kāi)闊的區(qū)域種植具有較高觀賞性的植物[10]。下層植物的種植區(qū)域?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)分流地段、互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)及中央分隔帶、挖方邊坡、服務(wù)區(qū)、觀景臺(tái)，運(yùn)用灌木進(jìn)行高密度的叢植或片植，或以黃色和綠色作為主色調(diào)，結(jié)合匝道的走向和線型，運(yùn)用造型能力較強(qiáng)的灌木和草花，在互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域和邊坡上進(jìn)行大色塊的種植和修剪，結(jié)合總體的構(gòu)圖思想，形成構(gòu)思新穎極具特色的圖案?；蛞詽M鋪和片植為主結(jié)合總體圖案構(gòu)思形式，盡量達(dá)到“黃土不見(jiàn)天”的要求。攀爬植物種植區(qū)域?yàn)槌擎?zhèn)互通立交墩柱及高架橋墩柱、高擋墻、高邊坡等，采用對(duì)部分范圍內(nèi)的墩柱、高邊坡、擋墻進(jìn)行攀爬立體綠化，局部設(shè)置攀爬網(wǎng)架的配置手法。根據(jù)該地區(qū)的氣候特點(diǎn)，可選擇在春季栽種上述植物。在栽植前對(duì)苗木根部作必要修剪，剪掉腐根和過(guò)長(zhǎng)根。樹(shù)冠必須修剪掉病蟲(chóng)枝和折枝，并適當(dāng)修剪較稠密的細(xì)弱小枝，使樹(shù)冠枝條分布均勻。為滿足植物的綠化養(yǎng)護(hù)需要，還應(yīng)當(dāng)在服務(wù)區(qū)設(shè)置淋灌取水點(diǎn)，采用灑水車(chē)淋灌，實(shí)現(xiàn)綠化給水。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文上述工程設(shè)計(jì)的高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化，不僅可以為駕駛?cè)藛T提供休息和放松的場(chǎng)所，同時(shí)還能間接降低交通事故的發(fā)生，維持交通運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。除本文上述設(shè)計(jì)以外，在實(shí)際施工過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)服務(wù)區(qū)周?chē)参锏木C合養(yǎng)護(hù)和管理，施工階段也要嚴(yán)格按照?qǐng)@林綠化工程的施工規(guī)范進(jìn)行施工，保證植物的健康生長(zhǎng)，并鞏固和提升對(duì)服務(wù)區(qū)的綠化效果。

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