長三角地區(qū)新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚的聯(lián)動發(fā)展研究
——基于灰色關聯(lián)耦合模型

梁 雯，葉仁慧

（安徽大學 商學院，安徽 合肥230601）

一、引言

習近平總書記提出將長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這是從高質量發(fā)展內在需求出發(fā)的重大戰(zhàn)略部署，是應對外部環(huán)境挑戰(zhàn)的重大決策?！堕L江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布則為更高質量的區(qū)域一體化發(fā)展提供了新的理論基礎。［1］值得注意的是，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》對發(fā)展的每一項指標進行了量化，譬如在城鎮(zhèn)建設發(fā)展方面對城鎮(zhèn)化率、基本公共服務、基礎設施、資源環(huán)境都提出了具體要求。

產業(yè)集聚能夠支撐城鎮(zhèn)化的持續(xù)發(fā)展，加強城市化的經濟基礎，是城市化發(fā)展的重要推動力和根本要求。［2］改革開放之初，由于工業(yè)化、城市化所需資金緊缺，我國采取優(yōu)先工業(yè)化、梯度發(fā)展戰(zhàn)略，在部分地區(qū)打造“增長極”，通過這種不平衡發(fā)展戰(zhàn)略增強發(fā)展活力，并將經濟活力輻射到周邊相對落后地區(qū)。［3］2019 年中央城鎮(zhèn)化工作會議提出，在我國城鎮(zhèn)化發(fā)展不充分、不平衡的基礎上，應促進適宜的產業(yè)集聚模式，形成良性互動的發(fā)展格局，實現(xiàn)城鎮(zhèn)化高質量發(fā)展。同時，產業(yè)集聚也需要城鎮(zhèn)化諸多方面的空間支撐和需求拉動，新型城鎮(zhèn)化的建設要堅持產業(yè)與城鎮(zhèn)發(fā)展“兩手抓”。物流作為戰(zhàn)略型產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的基礎產業(yè)之一。當前，物流產業(yè)集聚依托物流園區(qū)、運輸樞紐等平臺快速發(fā)展，2017 年出臺的《“十三五”綜合交通運輸體系建設與發(fā)展研究》指出，物流產業(yè)集聚發(fā)展給新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供了源源不斷的內驅力。物流產業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化的聯(lián)動發(fā)展探索還存在很大的空間。

長江三角洲區(qū)域以上海市為中心，包括了上海市、安徽省、江蘇省、浙江省4 個省市全域在內，是6 大世界級城市圈之一，也是中國經濟實力最雄厚、物流競爭力最強、發(fā)展最為迅猛的區(qū)域。但與世界其他城市圈相比，長三角地區(qū)整體實力和帶動輻射周邊區(qū)域發(fā)展的能力尚有不足。本文將以長江三角洲2006—2018 年省際數(shù)據為樣本，利用灰色關聯(lián)耦合模型對該區(qū)域三省一市的新型城鎮(zhèn)化和物流產業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展進行研究，以求對我國長三角區(qū)域一體化發(fā)展、產城融合、供給側改革、經濟高質量發(fā)展提出具有參考意義的理論支持。

二、文獻綜述

城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路，中國40 年改革開放歷程已經證明工業(yè)化和城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的兩大發(fā)動引擎，是一項會伴隨著國家經濟社會結構、生產生活方式發(fā)生變化的巨大系統(tǒng)工程。新型城鎮(zhèn)化在發(fā)展過程中應當注重跟隨產業(yè)結構轉型的腳步，并且與自然資源、環(huán)境承載力以及就業(yè)崗位、非城鎮(zhèn)人口流入城市的實際容納量等相適應。［4］《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020 年）》的實施已經進入了后期階段，根據目前可以得到的統(tǒng)計數(shù)據，2019年我國常住人口城鎮(zhèn)化率首次超過60%。京津冀、珠三角、長三角城市群發(fā)展迅猛。在中西部等一些經濟發(fā)展較為滯后的地區(qū)，城鎮(zhèn)發(fā)展面貌也有了很大的變化。但是，城鎮(zhèn)發(fā)展質量不高、城市土地利用、資源承載力等一系列問題對城鎮(zhèn)化發(fā)展提出挑戰(zhàn)。

產業(yè)集聚及相關理論的研究可以追溯到20 世紀，研究主要集中在產業(yè)集聚與其他領域相互聯(lián)系、協(xié)調發(fā)展方面。從以往文獻可以看出，很多學者對新型城鎮(zhèn)化與產業(yè)集聚之間的關系做了專業(yè)且具深度的研究。在國外，有學者通過研究城市的形成，發(fā)現(xiàn)產業(yè)集聚有利于產生競爭優(yōu)勢，形成資源溢出效應，帶動產業(yè)轉型升級，從而加快了新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展速度。城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展不僅能夠推動現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展水平的提高，同時會觸發(fā)“協(xié)同集聚”效應。［5］［6］［7］國內學者的研究主要從全國和地區(qū)兩個層面出發(fā)，劉望輝等（2015）［8］認為，長期來看我國的產業(yè)集聚和城鎮(zhèn)化之間存在協(xié)整關系，短期來看則存在因果關系，且城鎮(zhèn)化對產業(yè)集聚水平的促進存在地區(qū)差異。曹炳汝等（2019）［9］認為，長三角區(qū)域的產業(yè)集聚與城鎮(zhèn)空間格局間存在較顯著的耦合關系。

物流產業(yè)集聚的研究主要包括物流產業(yè)集聚形成機理及發(fā)展途徑、物流產業(yè)聚集與區(qū)域經濟、物流產業(yè)聚集與產業(yè)結構變遷、物流產業(yè)聚集與新型城鎮(zhèn)化等方面。（1）物流集聚是由于地理集聚、規(guī)模效應、周邊企業(yè)參與共享利益而形成的，且這種狀態(tài)不會無限制擴張。［10］Yasanur（2010）［11］認為多式聯(lián)運貨運物流中心能夠提高城市貨運效率，促進各種模式的優(yōu)化整合，實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的高效和成本效益，提高市場競爭優(yōu)勢。張樞盛（2019）［12］指出，傳統(tǒng)產業(yè)、現(xiàn)代科技和區(qū)位優(yōu)勢三種因素的動態(tài)變化驅動著物流產業(yè)發(fā)展，影響著產業(yè)集聚格局的變革。（2）胡凌云等（2018）［13］指出，物流產業(yè)聚集水平與經濟增長之間存在顯著正相關，但影響程度不高。徐秋艷等（2018）［14］認為，我國物流產業(yè)集聚不僅推動了區(qū)域經濟的發(fā)展，而且空間上具有經濟溢出效應。（3）產業(yè)結構變遷與物流產業(yè)聚集緊密相連，物流產業(yè)聚集水平的提高可以帶動產業(yè)結構升級優(yōu)化。［15］高普梅等（2019）［16］指出長三角城市群的物流產業(yè)聚集與產業(yè)結構合理化、高級化顯著相關。（4）關于新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚兩者之間的關系，付東明（2016）［17］運用VAR 模型探討物流產業(yè)集聚與城鎮(zhèn)化融合發(fā)展模式與路徑。陳國宏（2019）［18］運用區(qū)位熵分析了河南省新型城鎮(zhèn)化和物流產業(yè)集聚的關系，發(fā)現(xiàn)其呈正相關。梁雯等（2019）［19］運用空間杜賓模型分析了我國物流產業(yè)集聚對新型城鎮(zhèn)化的影響，模型顯示前者對后者具有正向帶動作用。董會忠等（2019）［20］從物流產業(yè)集聚關聯(lián)因素的角度出發(fā)，認為城鎮(zhèn)化的發(fā)展促使物流企業(yè)集聚選址，規(guī)模經濟效應導致人口大量向城鎮(zhèn)涌入，為物流產業(yè)帶來了豐富的勞動力，正向推動了集聚現(xiàn)象的發(fā)生。趙宇等（2016）［21］運用三階段DEA 模型研究了我國物流產業(yè)集聚的空間效率，認為城鎮(zhèn)化建設給物流產業(yè)集聚創(chuàng)造了有利條件，但大量的資源冗余使得投入產出轉換率不高，抑制了物流產業(yè)集聚的效率。操瑞章（2015）［22］采用面板模型分析了中部地區(qū)物流產業(yè)集聚對城鎮(zhèn)化的正向作用機理。張逸軒（2017）［23］實證分析了物流通道產業(yè)粘性的成因，認為城市發(fā)展形成經濟聚集點，引發(fā)對物流需求的擴大，帶動產業(yè)發(fā)展。

物流產業(yè)集聚和新型城鎮(zhèn)化還有很多問題值得研究：（1）大多數(shù)學者集中于物流產業(yè)聚集對新型城鎮(zhèn)化的單向作用，缺少對兩者動態(tài)發(fā)展的研究。（2）缺少對新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集發(fā)展中系統(tǒng)內各個影響因素的具體分析。本文在該領域以往專業(yè)研究成果基礎上，測算新型城鎮(zhèn)化和物流產業(yè)集聚兩者之間的灰色關聯(lián)度，并分析兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調性，進一步具體分析安徽省物流集聚水平與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)各指標的關聯(lián)度，以期為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展提供更多的指導性意見。

三、數(shù)據的測算與分析

（一）新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)測定

1.新型城鎮(zhèn)化指標的構建

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化僅僅用城鎮(zhèn)人口比重即城鎮(zhèn)化率作為唯一的評價指標顯然是不能夠完全代表城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的。在參考《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014－2020 年）》與相關學者關于新型城鎮(zhèn)化指標構建的研究基礎上［24］［25］［26］，本文選取14 個指標，從經濟、空間、人口、公共服務、生態(tài)5 個維度去構建新型城鎮(zhèn)化的指標體系（見表1）。這種復合指標構建法克服了傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化單一指標帶來的弊端，且選取的指標涵蓋面較為廣泛，符合以人為本、和諧發(fā)展的城市發(fā)展理念。

2.數(shù)據來源

本文以長江三角洲三省一市為研究單元，分析長江三角洲三省一市2006—2018 年新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展的問題，所涉及的數(shù)據來源于2006—2018 年《中國統(tǒng)計年鑒》、各省市統(tǒng)計年鑒、歷年國家和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。對于不能直接獲得的數(shù)據，或是參考已有文獻的算法計算得出，或是在已有數(shù)據的基礎上采取分段插值、樣條插值進行賦值。由于我國物流業(yè)屬于新興行業(yè)且數(shù)據獲取存在一定難度，本文選取交通運輸、倉儲及郵電業(yè)的數(shù)據來代替部分物流業(yè)的數(shù)據。

表1 新型城鎮(zhèn)化綜合指標體系及權重

3.新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)測定方法

首先對數(shù)據進行標準化處理，當數(shù)據為正向指標時

當數(shù)據為逆向指標時

Yij是第j 個指標標準化后的數(shù)據，yij是第j 個指標的原始數(shù)據，max(yij)是yij中最大的數(shù)值，min(yij)是yij中最小的數(shù)值，j = 1,2,...,m。關于指標權重的計算，常見的方法如主成分分析法、因子分析法等具有一定的主觀隨意性，為了消除其帶來的影響，本文選用熵值法來確定新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)各指標的權重，具體步驟如下：

第一，計算第j 項指標占比

第二，計算第j 項指標熵值，k 為調節(jié)系數(shù)，k = 1/lnn

第三，計算第j 項指標冗余度

第四，計算第j 項指標權重

按照以上步驟對新型城鎮(zhèn)化指標體系的權重進行計算后，得到表1。

表2 2006—2018 年長三角三省一市新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)

比較2006 年與2018 年的長三角區(qū)域新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)，安徽省、江蘇省、浙江省皆呈逐漸上升狀態(tài)。江蘇省新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)由0.550 增至0.627，浙江省由0.434 增至0.597，安徽省由0.052 增至0.250。上海市2018 年新型城鎮(zhèn)化指數(shù)較2006 年有所下降，上海市雖然在經濟方面引領全國，但由于城鎮(zhèn)化起點高導致城鎮(zhèn)發(fā)展空間、承載力不夠。安徽省作為中部城市自加入長三角一體化戰(zhàn)略以來，依托國家政策支持和毗鄰東部發(fā)達地區(qū)輻射效應，結合自身環(huán)境、人力、科技、教育等資源優(yōu)勢，在經濟、人口、公共服務、空間、生態(tài)方面都得到顯著提升。

（二）物流產業(yè)集聚水平測算

區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)、赫芬達爾指數(shù)、行業(yè)集中度、E-G 指數(shù)等是一些測算物流產業(yè)集聚水平的常用方法，參考以往區(qū)位分析有關的研究資料，發(fā)現(xiàn)區(qū)位熵是一種可以用于測量某一產業(yè)空間集中度的常見方法。產業(yè)空間集中現(xiàn)象同樣發(fā)生在物流業(yè)，物流需求衍生出物流集聚，在注重加強產業(yè)核心競爭力的市場環(huán)境下促使物流產業(yè)集聚局面的形成，幫助多功能物流企業(yè)在同一區(qū)域內實現(xiàn)合作共贏、共同發(fā)展。根據所獲數(shù)據的完備性，長三角區(qū)域各省市物流產業(yè)集聚度可以通過區(qū)位熵法來測度［27］，計算方法如下：

式中LQit表示i 省市t 年區(qū)位熵；eit表示i 省市t 年物流業(yè)的增加值；et表示i 省市t 年GDP總增加值；Eit表示t 年全國物流業(yè)的增加值；Et表示t 年全國GDP 增加值。當LQ ＞1 時，表示該省市物流業(yè)在全國具有比較優(yōu)勢；當LQ ＜1 時，表示該省市物流業(yè)在全國不具有比較優(yōu)勢。LQ 越大，表示該區(qū)域物流專業(yè)化水平越有優(yōu)勢，物流產業(yè)集聚水平越高；LQ 越小，則表明該區(qū)域物流專業(yè)化水平越缺乏優(yōu)勢，物流產業(yè)集聚水平越低。數(shù)據來自2006—2018 年《中國城市年鑒》、2006—2018 年城市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報（見表3）。

表3 長三角三省一市歷年物流產業(yè)集聚度

表3 顯示，長江三角洲物流產業(yè)集聚水平在全國不具有比較優(yōu)勢，總體上呈倒U 型，三省一市的物流產業(yè)集聚程度存在差異且水平不高。上海市的物流產業(yè)集聚度除個別年份之外均大于1，反映了其物流產業(yè)集聚水平較高，在長三角區(qū)域的物流發(fā)展中具有區(qū)域優(yōu)勢。江蘇省的物流產業(yè)集聚水平從2007 年至2014 年間持續(xù)上升，之后有所下降，但總體集聚程度有所提升。同樣，浙江省物流產業(yè)集聚水平總體上呈上升趨勢，但過程中具有一定的波動性。而中部地區(qū)的安徽省的物流產業(yè)集聚度呈現(xiàn)下降態(tài)勢，物流產業(yè)的規(guī)模效益不明顯。江浙滬處于原長三角經濟圈，集聚水平較高，安徽省長期以來社會經濟發(fā)展水平落后于長江下游地區(qū)，這說明物流產業(yè)聚集水平的趨勢一定程度上也反映了經濟的發(fā)展水平。

（三）物流產業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的灰色關聯(lián)分析

灰色關聯(lián)分析法是基于各因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關聯(lián)度”，來衡量各因素之間關聯(lián)度的一種方法。通過比較物流產業(yè)集聚的水平與新型城鎮(zhèn)化曲線幾何形狀的相似度，可以確定兩系統(tǒng)之間的關聯(lián)程度來測算兩系統(tǒng)及子系統(tǒng)之間的數(shù)值關系。運用灰色關聯(lián)模型既能夠分析兩系統(tǒng)之間動態(tài)協(xié)調發(fā)展的程度，也能夠探索系統(tǒng)內部的主要影響因素。該模型有助于對新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展進行分析。具體分析步驟如下：

1. 將新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)與物流產業(yè)集聚水平作為參考數(shù)列與比較數(shù)列，新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)為Yj(t),j = 1,2,...,m，物流產業(yè)集聚水平為Xi(t),i = 1,2,...,n。

4.計算灰色關聯(lián)系數(shù)。

式中，ξij(t)表示第t 年新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)里第j 指標與物流產業(yè)集聚第i 指標之間的灰色關聯(lián)系數(shù)。系數(shù)越大表示兩者的關聯(lián)性越強。ρ 表示標準化系數(shù)，一般而言，關聯(lián)系數(shù)差異的顯著性隨著ρ 減小而增大，通常取ρ 為0.5。［28］

5.計算關聯(lián)度。

在現(xiàn)有參考文獻的基礎上［29］，對關聯(lián)程度進行分類，劃分結果如下（見表4）。

6.測算系統(tǒng)耦合度。系統(tǒng)耦合度模型可以表示兩系統(tǒng)之間的協(xié)調度。

C(t)表示第t 年的物流產業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化之間的系統(tǒng)耦合度，在協(xié)調分析中，一般認為，當0 ＜C(t)＜0.5 時是失調狀態(tài)，當0.5 ＜C(t)＜0.8 時為基本不協(xié)調狀態(tài)，當0.8 ＜C(t)＜0.9 時為基本協(xié)調狀態(tài)，當0.9 ＜C(t)＜1 時為協(xié)調狀態(tài)。［30］

新型城鎮(zhèn)化、物流產業(yè)集聚二者在各自發(fā)展過程中，如果發(fā)展的態(tài)勢基本一致表示它們之間的關聯(lián)度較大。關聯(lián)度越大，說明新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚水平聯(lián)動發(fā)展程度越高；反之，關聯(lián)度較小。從整體來看，長江三角洲區(qū)域新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚呈較高關聯(lián)。分區(qū)域看，上海市新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚的關聯(lián)度為0.72，江蘇省為0.68，浙江省達0.80，安徽省為0.55（見表5）?；诜诸悩藴剩不帐￡P聯(lián)程度為中度關聯(lián)，其他兩省一市均已進入較高關聯(lián)發(fā)展階段，可見長三角區(qū)域發(fā)展存在不均衡現(xiàn)象，這與安徽省城鎮(zhèn)化發(fā)展滯后、管理模式落后導致城鎮(zhèn)化水平提升受限有關。數(shù)據同時表明長三角核心城市之間的協(xié)調聯(lián)動發(fā)展能力不強，限制了城市群效用優(yōu)勢的發(fā)揮。

根據灰色關聯(lián)耦合度的計算公式，可以測算出長三角區(qū)域物流產業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)的耦合發(fā)展程度（見表6）。

如表所示，從區(qū)域整體上來看，2006 年至2018 年間，長江三角洲地區(qū)新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集的協(xié)調度在0.764 上下波動，較為平穩(wěn)，處于基本不協(xié)調狀態(tài)。2006 年至2013 年間，新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚的協(xié)調度呈上升式波動，從基本不協(xié)調狀態(tài)轉變?yōu)閰f(xié)調狀態(tài)，說明兩者之間相互促進、相互影響的程度不斷加深。而2013 年之后，兩系統(tǒng)耦合度逐年遞減。分省市來看，上海市與浙江省2006 年至2013 年間平均耦合協(xié)調度都高于0.80，處于基本協(xié)調狀態(tài)。尤其是上海市，除2006 年與2018 年以外，新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集兩系統(tǒng)均處于基本協(xié)調狀態(tài)，2012 年達到協(xié)調狀態(tài)。江蘇省兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調度在0.755 上下波動，2013 年達到協(xié)調狀態(tài)。安徽省新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集的系統(tǒng)耦合協(xié)調度除2011 年達到協(xié)調狀態(tài)，2012 年、2013 年連續(xù)兩年達到基本協(xié)調狀態(tài)之外，其他年份均處于基本不協(xié)調狀態(tài)。

表6 新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)集聚在各時點的協(xié)調度

（四）物流產業(yè)集聚影響因素分析

產業(yè)集聚是通過產城融合和產業(yè)間環(huán)環(huán)相扣去達到產業(yè)功能整合和資源集約的目的的，并不是簡單的資源集中和重復利用。

新型城鎮(zhèn)化綜合評價系統(tǒng)的14 個指標均與安徽省物流產業(yè)集聚水平呈中度以上的關聯(lián)度（見表7），說明兩者之間的發(fā)展趨勢較為一致。在此基礎上，將新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)里各個因素對物流產業(yè)聚集水平的影響程度大小進行排序。其中，“第二、三產業(yè)占GDP 的比重”“第二、三產業(yè)從業(yè)人員比重”“城市用水普及率”“建成區(qū)綠化覆蓋率”“城鎮(zhèn)人口比重”這5個指標與物流產業(yè)集聚水平呈較高關聯(lián)，其余指標與安徽省的物流產業(yè)集聚水平關聯(lián)皆為中度關聯(lián)，說明產業(yè)結構、人口流動、基礎設施建設是影響安徽省物流產業(yè)集聚水平的主要因素，其中，產業(yè)結構與物流產業(yè)集聚關聯(lián)性最強。

數(shù)據顯示，第二、三產業(yè)占GDP 的比重和第二、三產業(yè)從業(yè)人口比重與物流產業(yè)集聚水平存在較高關聯(lián)，證明了經濟轉變的重要內容是產業(yè)結構的調整，第二、三產業(yè)占GDP 的比重增高意味著經濟由工業(yè)主導型向服務主導型轉變，這種趨勢與物流產業(yè)集聚趨勢相一致，產業(yè)經濟結構與物流集聚相互促進、協(xié)同發(fā)展。當前上海、江蘇、浙江的產業(yè)結構是“三二一”模式，蘇浙兩省的第二產業(yè)與第三產業(yè)比重較為接近，上海市的產業(yè)結構側重于服務經濟，第三產業(yè)比重越來越大。安徽省的產業(yè)結構是“二三一”的模式，但產業(yè)結構在逐年升級。［31］由此說明，產業(yè)結構升級步伐的加快一定程度上折射出長三角地區(qū)各省市在主動調整產業(yè)結構意識方面已達成共識，且在相關政策與市場機制的作用下，長江三角洲的產業(yè)結構已轉變?yōu)榉諛I(yè)、制造業(yè)并重的布局。

基礎設施建設工程對公共供水、資源分布、垃圾處理、道路交通方面提出要求?？臻g城鎮(zhèn)化很大程度上影響著物流產業(yè)集聚水平，這體現(xiàn)在物流業(yè)作為流通性產業(yè)，運輸與倉儲是兩大最主要的功能，完善基礎設施的建設和先進科學技術的開發(fā)等要素體系可以發(fā)揮物流業(yè)潛在能力，拓寬物流市場潛在空間，聚集物流服務網點。［32］同時，物流業(yè)的發(fā)展也會帶動硬件環(huán)境的建設，間接促進勞動力、人才等要素資源的集聚，實現(xiàn)軟環(huán)境的形成，從而提升產業(yè)集聚水平。［33］

新型城鎮(zhèn)化中城鎮(zhèn)化率的提高伴隨著人的生產和生活逐步向城鎮(zhèn)集中，這種要素的流動是新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集聯(lián)動發(fā)展的驅動力，并且助推了長三角城市群功能布局和空間結構的優(yōu)化。［34］此外，在公共服務能力方面，人口城鎮(zhèn)化意味著更高的要求，例如城鎮(zhèn)居民住房建設、水電氣熱的供應，教育、醫(yī)療、公共交通、生態(tài)環(huán)境的建設以及相關的物流服務和信息交流平臺的建設，這些共享要素資源是物流產業(yè)能夠為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進程提供支撐的重要通道。

表7 安徽省物流產業(yè)集聚度與新型城鎮(zhèn)化各指標關聯(lián)度

四、結論與建議

（一）結論

本文首先分析了2006—2018 年長江三角洲三省一市新型城鎮(zhèn)化水平、物流產業(yè)集聚水平，接著就兩者之間的聯(lián)動發(fā)展關系展開了灰色關聯(lián)耦合分析。通過研究發(fā)現(xiàn)：1. 從整體上來看，長江三角洲區(qū)域物流產業(yè)集聚水平與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展處于較高關聯(lián)狀態(tài)。從4 個省市來看，浙江省關聯(lián)度最高，安徽省與其他省市相比關聯(lián)度較低。2. 從耦合度的分析看，長三角地區(qū)新型城鎮(zhèn)化與物流產業(yè)聚集發(fā)展目前尚處于基本不協(xié)調狀態(tài)，兩者相互影響、相互促進的程度在2013 年達到最高。上海市耦合協(xié)調度最高，浙江省其次。3.進一步具體分析安徽省物流集聚水平與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)各指標的關聯(lián)度，結果顯示均處于中度以上關聯(lián)性，且產業(yè)結構、人口分布、基礎設施建設是影響其物流產業(yè)集聚水平的主要因素，其中物流產業(yè)聚集與產業(yè)結構變遷聯(lián)系最為緊密。

（二）建議

1.依托近年來發(fā)展迅猛的物流園區(qū)、運輸樞紐等平臺，大力優(yōu)化物流產業(yè)布局。完善交通運輸結構，逐步形成快速便捷、多維度、深層次的長三角城市群交通運輸一體化網絡。物流一體化網絡平臺的建設有利于區(qū)域內人、財、物、信息等要素有效、充分、合理流動。信息化物流與運輸一體化服務是產業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，通過加強監(jiān)測與收集長三角區(qū)域經濟、社會發(fā)展、人口、生態(tài)文明等方面的數(shù)據，更好地規(guī)劃決策新型城鎮(zhèn)化的建設，提高物流產業(yè)集聚的發(fā)展水平，增強產業(yè)競爭力，促進長三角產城有效融合。努力實現(xiàn)以生產為主導，第三方物流為支撐，汽車貿易、旅游為補充的物流新格局。注重空間城鎮(zhèn)化，抓好基礎設施建設這一保證區(qū)域物流有質發(fā)展的前提工作，夯實新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的物質基礎。

2.長三角區(qū)域應當從自身角度出發(fā)，對存在的區(qū)域差異和目前經濟發(fā)展所處的階段，進行合理的自我定位和產業(yè)分工，以促進產業(yè)協(xié)同發(fā)展。結合國家發(fā)布的相關政策，從生態(tài)環(huán)境保護、公共服務、基礎設施建設、產業(yè)發(fā)展結構等幾個角度提出更具體更高層次的要求。結合自身優(yōu)勢和現(xiàn)有問題，推動產業(yè)和創(chuàng)新融合，凸顯多式聯(lián)運樞紐、物流配送中心、物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心等主體物流業(yè)布局規(guī)劃的競爭優(yōu)勢。促進新型城鎮(zhèn)化和物流產業(yè)集聚兩系統(tǒng)之間協(xié)同發(fā)展，同時縮小地區(qū)差異，形成區(qū)域協(xié)調發(fā)展的新局面。

3. 注重城市間產業(yè)集聚的協(xié)調聯(lián)動性。聯(lián)動合作有助于促進深度產城融合，提高城市產業(yè)集聚效應和承載能力。在長三角一體化發(fā)展進程中，上海市要結合自身資源稟賦的綜合集聚優(yōu)勢，充分發(fā)揮產業(yè)集聚的空間外溢效應，做好領頭作用。其他省市也要利用其比較優(yōu)勢，加強城市間的協(xié)調聯(lián)動，推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展，全面推進人的城鎮(zhèn)化。對于尚處于較低水平的安徽省，要立足于現(xiàn)有的產業(yè)優(yōu)勢，與滬蘇浙主動、精確對接，努力加快產業(yè)升級轉型，加大工業(yè)、制造業(yè)、服務業(yè)等第二、三產業(yè)的發(fā)展力度，加強與長三角多層面的產業(yè)關聯(lián)。在物流產業(yè)集聚方面，安徽省應深度融入產業(yè)鏈中發(fā)揮自己的專業(yè)性，做強產業(yè)鏈中的每一個環(huán)節(jié)，與江浙滬形成產業(yè)鏈上下游緊密合作的關系。借助與江浙滬的地理資源優(yōu)勢等條件加強對外合作。各省市物流產業(yè)部門應樹立團結協(xié)作意識，加強區(qū)域聯(lián)動、項目對接、信息共享等方面的合作力度。