城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化探討

羅 想 （武漢交通職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430061）

城鎮(zhèn)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集帶來城市人口的快速增長，當(dāng)人口達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通成了緩解城市交通的重要途徑。軌道交通快速、運量大等優(yōu)勢已經(jīng)被世界所認(rèn)可，軌道交通也是大城市交通體系中的重要構(gòu)成。中國目前處于經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)升級的重要發(fā)展時期，城市人口越來越多，超大城市越來越大，軌道交通必須先行發(fā)展。目前中國已經(jīng)有33座城市擁有地鐵，此外還有徐州、常州、南通、呼和浩特、紹興、洛陽、等城市的地鐵正在建設(shè)中，即將邁入軌道交通城市序列[1]。高職教育作為鮮明的職業(yè)教育，必須有敏銳的嗅覺，緊跟時代經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)行業(yè)。培養(yǎng)城市軌道交通運營管理人才，服務(wù)城市軌道交通成了高職院校的重要任務(wù)。為了完成這個任務(wù)，培養(yǎng)行業(yè)能手，必須認(rèn)真而嚴(yán)肅地制定人才培養(yǎng)方案，形成合理的教學(xué)體系，采取先進的教學(xué)手段，最終滿足用人單位專業(yè)人才的需求。

實踐教學(xué)是高職教育最重要的環(huán)節(jié)，實踐教學(xué)是在學(xué)習(xí)理論的基礎(chǔ)上，將理論知識過渡到實際的操作，最終形成學(xué)生技能的轉(zhuǎn)換。通過實踐教學(xué)，提升他們的職業(yè)意識，盡快融入工作環(huán)境。實踐教學(xué)作為職業(yè)教育的核心，在制定人才培養(yǎng)方案的時候必須重視，形成標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)體系[2]。

1 城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

1.1 實踐教學(xué)內(nèi)容與區(qū)域人才需求不統(tǒng)一

由于每個城市的軌道交通在建設(shè)數(shù)量和方式上不一樣，客流和發(fā)車密度也存在較大差異，所以在制定人才培養(yǎng)方案中實踐教學(xué)內(nèi)容的時候，不能一刀切，更不能隨便的借鑒。如果簡單的借鑒，一方面會造成某方面的人才浪費，無法服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟；另一方面會造成人才的能力無法滿足用人單位的需求，無法實現(xiàn)無縫對接，軌道交通集團還需要重新回爐培養(yǎng)，造成用人單位培訓(xùn)成本的增加，這都是校企都不愿意看到的事情。

1.2 實踐教學(xué)沒有形成統(tǒng)一的體系

有些學(xué)校的實踐教學(xué)不是按照既定的標(biāo)準(zhǔn)化體系來完成，而是按照學(xué)校自身的條件和單位的需求來進行。譬如有些學(xué)校某方面的實踐教學(xué)條件不達(dá)標(biāo)，在制定實踐教學(xué)方案的時候就直接省略相關(guān)內(nèi)容，甚至軌道交通重要的實踐技能環(huán)節(jié)都無法實施，僅在實踐教學(xué)條件要求簡單的某一方面進行實踐教學(xué)，譬如客運禮儀的實踐教學(xué)硬件和軟件要求低，很多學(xué)校就將這些內(nèi)容代替了大部分的實踐教學(xué)內(nèi)容。除了校內(nèi)實踐教學(xué)外，校外的實踐教學(xué)也是根據(jù)企業(yè)要求進行，有的甚至采取突擊和專業(yè)不對口的方式進行校外實踐教學(xué)。

1.3 實踐教學(xué)指導(dǎo)教師能力欠缺

由于中國城市軌道交通原來僅在幾個大城市建設(shè)并運營，近幾年才大面積鋪開，城市軌道交通運營管理類專業(yè)相對較新，很多專業(yè)師資都是從原來的旅游管理、交通運輸和物流管理等專業(yè)“拼湊”而來。他們自身通過不斷轉(zhuǎn)型和提升，在理論課方面進步很大，基本能夠勝任理論課程的教學(xué)。但由于他們大部分并沒有城市軌道交通的實踐經(jīng)歷，所以他們在實踐教學(xué)指導(dǎo)方面存在一定的難度，實踐教學(xué)能力的欠缺直接影響了實踐教學(xué)的效果。

1.4 實踐教學(xué)評價標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

高職理論課程的評價標(biāo)準(zhǔn)由過去單一的試卷考試轉(zhuǎn)變成多元化的考查方式，這一點進步很大，對理論課程的教學(xué)促進有著積極的效果。而實踐課教學(xué)的評價方式并沒有一個統(tǒng)一的評價方式，學(xué)生在實踐教學(xué)中沒有壓力，很難有學(xué)習(xí)的動力。

2 問題的成因分析

2.1 人才培養(yǎng)方案沒有科學(xué)論證

人才培養(yǎng)方案是高職專業(yè)教學(xué)的“憲法”，必須認(rèn)真制定和遵守，在制定方案時候需要科學(xué)的態(tài)度和認(rèn)真的論證，是一個集體智慧的結(jié)晶。這個集體應(yīng)該包括：專業(yè)教師、地區(qū)相關(guān)企業(yè)、兄弟院校同行和職業(yè)教育專家等。人才培養(yǎng)方案的制定需要反復(fù)探討，在制定的內(nèi)容中需要適當(dāng)留有彈性。

2.2 教學(xué)條件的限制

高職學(xué)院申報新專業(yè)，一方面為了完善學(xué)院專業(yè)群，更多的是為了在每年的招生中吸引學(xué)生報考，很多高職學(xué)院在建設(shè)該專業(yè)的時候匆匆上馬，很多硬件條件并沒有成熟，例如實訓(xùn)室的建設(shè)、試驗設(shè)備采購等。對外的頂崗實踐基地也沒有固定下來，無法進行專業(yè)對口的實踐教學(xué)。

2.3 雙師型教師的欠缺

很多城市軌道交通產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展，這些單位員工本身崗位技能就不強，很難從單位中引進到雙師型人才充實到師資隊伍中來。自身的教師從其他專業(yè)轉(zhuǎn)型到軌道交通專業(yè)需要有一段時間過渡，在短時間內(nèi)很難同時掌握理論和專業(yè)實踐技能，指導(dǎo)教師的欠缺直接影響到了城市軌道交通專業(yè)實踐教學(xué)的順利開展。

2.4 過多采用理論教學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前很多實踐課程的最終考核都是作為考查課來評價，基本上學(xué)生考勤合格就能夠及格，順利畢業(yè)。有的學(xué)校甚至將實踐教學(xué)直接轉(zhuǎn)化成書面試卷考試，仍按照理論課程的評價標(biāo)準(zhǔn)，采取標(biāo)準(zhǔn)答案進行評判。實踐和理論教學(xué)考查的方向和能力截然不同，不應(yīng)用理論課程的考查標(biāo)準(zhǔn)來評價實踐課程，必須形成科學(xué)的實踐課程評價標(biāo)準(zhǔn)。

3 形成實踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化的途徑

3.1 不斷完善人才培養(yǎng)方案

為了解決實踐教學(xué)體系和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展脫節(jié)的不利局面，必須要科學(xué)地進行人才培養(yǎng)方案的制定和調(diào)整，從前期的區(qū)域軌道市場調(diào)研、其他城市兄弟院校調(diào)研、崗位調(diào)研，到后期的理論課程和實踐教學(xué)的設(shè)置等，都必須有各方面的參與，重視一線專家的意見。人才培養(yǎng)方案還是一個動態(tài)的過程，隨著區(qū)域軌道交通的發(fā)展而改變，譬如該地的軌道交通重心由地鐵建設(shè)轉(zhuǎn)向有軌電車建設(shè)，需要在實踐教學(xué)和理論課程中適當(dāng)減少地鐵運營的課程，增加有軌電車運營管理方面的課程。

3.2 建設(shè)校外和校內(nèi)實訓(xùn)基地

建設(shè)好一個專業(yè)，過硬的實踐條件不可缺少。學(xué)院要大力支持校內(nèi)實踐場地的建設(shè)，同時不斷挖掘和開發(fā)新的實踐教學(xué)企業(yè)。校內(nèi)的實踐教學(xué)設(shè)施主要有：電工電子基礎(chǔ)實訓(xùn)室、形體禮儀實訓(xùn)室、票務(wù)實訓(xùn)區(qū)、行車組織實訓(xùn)區(qū)、車站綜合控制實訓(xùn)區(qū)、站臺門與車門實訓(xùn)區(qū)、急救與消防設(shè)備實訓(xùn)室等。校外實訓(xùn)基地能提供城市軌道交通等相關(guān)實習(xí)崗位，能涵蓋當(dāng)前相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流技術(shù)，可接納一定規(guī)模的學(xué)生實習(xí)[3]。一般說來主要是本地的軌道交通公司，一方面需要學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)牽頭進行溝通；另一方面可以不斷開發(fā)新的、可以替代的實踐基地，譬如高鐵站和城鐵站在一定程度上和城市軌道交通運營和管理類似，可以彌補城市軌道交通實訓(xùn)基地的不足。專業(yè)教師也可以積極在其他軌道交通發(fā)達(dá)的城市尋找合適的可以長期合作的基地。

3.3 引進和“內(nèi)化”師資

解決實踐教學(xué)師資實踐能力薄弱的途徑主要兩條：引進實踐技能強的師資和對自身的教師轉(zhuǎn)型提供一切便利的條件。由于各地軌道交通發(fā)展歷史不長，實踐技能師資引進的時候可以適當(dāng)降低學(xué)歷要求，將其實踐能力作為重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。為了積極將自有師資轉(zhuǎn)型，主要出臺一些激勵措施，譬如“雙師型”教師的認(rèn)定和補貼、教師頂崗期間的待遇和補貼等。此外，還要對教師頂崗實踐進行跟蹤和監(jiān)督，讓教師在有限時間內(nèi)學(xué)有所成，迅速掌握實踐教學(xué)所需要的技能，從而全面提升該專業(yè)的師資實踐教學(xué)水平。

3.4 形成科學(xué)的實踐教學(xué)評價標(biāo)準(zhǔn)

實踐教學(xué)必須按照實踐教學(xué)的特點和內(nèi)容來制定合理、規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)，除了考勤和學(xué)習(xí)態(tài)度的基本考核外，重要的是技能的考核，將實踐技能進行分解，對技能要點逐個進行打分，最后形成科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的評價體系。譬如站臺實訓(xùn)環(huán)節(jié)課程可以分為六點來進行評價，如：熟記崗位職責(zé)和崗位禁忌；積極主動幫助有需要的乘客，加強巡視； 熟練掌握接發(fā)列車手信號使用；熟練使用屏蔽門手動開關(guān)LCB盤；掌握緊急停車按鈕使用原則；掌握自動扶梯控制及緊急停止按鈕使用規(guī)則[4]。實訓(xùn)考核的時候只有完成了這些內(nèi)容，才能取得良好的效果。