道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的運用分析

謝莉莉

摘 要： 道橋施工中路面病害就是在道路、橋梁的施工建設中因各種內(nèi)外因素而遇到的道路開裂、滲水、塌陷等問題。雖然當今世界的科技發(fā)展越來越快，但不可否認的是在道橋施工中還存在高科技不能完全解決的路面病害問題。本文就道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的運用進行了分析。

關(guān)鍵詞： 道橋施工;路面病害;維護技術(shù)

【中圖分類號】U448.14 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.30.081

引言：在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，道橋工程是各行各業(yè)有序發(fā)展的重要保障，相關(guān)單位必須對其加強重視，在具體開展道橋施工時，開裂現(xiàn)象，伸縮縫病害，路面麻面等各種路面病害的存在對我國運輸行業(yè)的有效發(fā)展具有一定程度的不利影響，施工單位必須對其加強重視，有效應用維護技術(shù)，為了對其相關(guān)工作具有更為明確的認知。

1 道橋施工中常見的路面病害類型

1.1 路基病害

在道橋施工中路基是非常重要的一部分內(nèi)容，其不但承載著整個道橋，而且還承載了行駛在路面上的全部車輛。所以說路基是否穩(wěn)固警徽對整體道橋使用壽命與安全產(chǎn)生較大影響。一般較為常見的路基病害主要有以下幾點：第一，不均勻沉降。如果路基沉降度不高，則其路面會有輕微裂紋出現(xiàn);如若沉降較為嚴重時，就可能會導致道橋塌陷的事故發(fā)生。第二，橋頭跳車。通常來說大部分都是因為路肩發(fā)生病害，使得橫坡面與表面平整度下降，無法有效貼合路基與路面從而引發(fā)橋頭跳車的病害。第三，邊坡病害。路基的穩(wěn)定性在很大程度上受到邊坡坡度和牢固程度的影響，護坡發(fā)生病害會加速道路侵蝕的速度。第四，檔上墻病害。通常來說檔上墻病指的是檔上墻鼓肚、下沉、裂痕以及傾斜等現(xiàn)象。

1.2 路面病害

路面是車輛行駛的重要場所，其直接和車輛輪胎直接接觸，所以是道橋中病害出現(xiàn)頻率最高的部位。一般來說路面病害類型主要有如下幾種類型：第一，路面裂縫。因為路面長期受到車輛荷載的作用會出現(xiàn)裂縫，不僅如此，導致路面裂縫出現(xiàn)的一個重要原因就是低溫收縮，高負荷的運載加上不均勻的凍脹都是導致道橋裂縫出現(xiàn)的重要原因。第二，路面磨光。因為車輛行駛在路面上會產(chǎn)生不同的運動壓力，從而會導致路面受到不同程度的磨損。特別是部分氣溫較低的地區(qū)，更加無法解決其磨損情況。路面受到車輛的反復磨損最終會出現(xiàn)磨光病害，使得路面抗滑能力下降，無法確保行車的安全。第三，車轍。路面長時間在車輛輪胎的反復碾壓下，會有縱向輪胎凹痕出現(xiàn)在路面，特別是在高溫天氣下，路面更加容易出現(xiàn)車轍。第四，坑槽。車輛運行會使得路面有網(wǎng)裂與龜裂等病害出現(xiàn)，并且雨水侵蝕同樣也會導致坑槽病害的發(fā)生，這主要是由于雨雪滲透到路面下方，加之受到車輛荷載從而引發(fā)坑槽現(xiàn)象。第五，凍脹。在冰凍天氣影響下，里面上所積聚的水發(fā)生凍結(jié)后會使得其體積變大，進而引發(fā)路面開裂以及路基隆起等問題。

1.3 混凝土碳化

道橋混凝土中的氫氧化鈣會與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應而生成碳酸鈣，并且二氧化碳會不斷侵蝕混凝土導致其逐步發(fā)生碳化。不僅如此，也會在一定程度上腐蝕到了混凝土中的保護鋼筋。一般來說，混凝土內(nèi)的鋼筋都沒有采取防腐蝕措施，一旦鋼筋發(fā)生銹蝕，則其體積會逐漸變大，從而導致包裹鋼筋的混凝土發(fā)生開裂，進而又進一步加深了鋼筋銹蝕，如此一來不但會大大縮短了道橋使用壽命，并且也會導致道橋出現(xiàn)嚴重的安全隱患。

2 加強道橋施工中維護技術(shù)分析

2.1 完善改造橋面整體結(jié)構(gòu)設計

針對橋梁頂部在實施設計的過程之中，要預留出一定長度的鋼筋，使得預留出來的鋼筋可以充分的與橋面之間進行有效的契合。依據(jù)橋面的厚度來具體的選擇相應的長度作為預留的高度。針對梁跨之中預應力起拱高度設計的過程之中，要注重考慮影響橋面的各類因素，在施工的過程中進行科學、合理化的控制墩臺以及支座的高度。要依據(jù)實際情況來相應的加大橋面混凝土厚度與鋼筋網(wǎng)密度。針對一部分特重的車輛路段在進行路面設計的時候，就可以運用雙層的鋼筋網(wǎng)。路面發(fā)生伸縮縫就會直接性的破壞到周邊的混凝土，相應的也會進一步的延伸到瀝青混凝土路面發(fā)生坑槽的部位，相應的就可以在設計伸縮縫的時候，利用相應數(shù)量的錨固鋼筋，另外還有充足的鋼纖維混凝土。

2.2 不斷提高橋面混凝土和大梁頂部混凝土之間的粘結(jié)效果

在針對預制梁體施工的過程之中，在其頂面要實施必要的刷毛處理，刷毛的深度則是石子可以微微露出相應的長度，在刷毛之后要及時的予以清理。值得注意的是在澆筑橋面混凝土之后，針對每一條槽口就可以形成“小梁”，這樣做的目的就可以充分的強化橋面混凝土與梁之間的契合度。橋面鋼筋在實施綁扎之前，務必要針對梁頂來實施全方位的清理工作，并及時的將其表面的浮渣清理趕緊，在必要的情況下還得要利用氣泵高壓水來予以沖洗。

2.3 全面加強橋面的混凝土強度

在應用混凝土的過程之中，要注重強化控制混凝土的質(zhì)量與配比保準，來在最大限度之上充分的保障混合料的質(zhì)量，強化各個材料之間相互融合性，從根本之上來有效的加大混凝土自身和易度，進而有效的保障橋面自身的質(zhì)量。值得注意的就是還得要針對橋面來實施滾杠壓實，在最大限度之上來充分的保障路面載重量，進而保障路面的平整度。

2.4 控制超載車輛對道橋路面影響

針對道路橋梁的設計以及修建，這是嚴格依照國家的實際標準來實施。各類等級的道橋均有相應的荷載標準，在進行荷載設計的時候，必須要做到有理有據(jù)，橋涵、路面以及路基其不僅僅需要承受來自于車輛垂直向下的壓力，且還得要承受車輛運行過程之中的振動力與沖擊。也就是車輛的重量越重，那么相應的振動力與沖擊力也會隨即極大，使得路面、路基、橋涵等構(gòu)造區(qū)發(fā)生位移或是變形的情況，因而必要充分的重視起來。

結(jié)束語：總而言之，在道橋施工中需要采取有效的維護技術(shù)和合理的維護方式，減少道橋建設施工中的路面病害的出現(xiàn)，在路面病害出現(xiàn)時及時處理病害，防止病害加重，保證施工質(zhì)量，以提高道橋的使用壽命和行車舒適。

參考文獻

[1] 張新楠.道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的有效運用分析[J].建筑技術(shù)研究，2019，002（010）：P.57-58.

[2] 崔民.道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的有效運用分析[J].中外企業(yè)家，2018，603（13）：72.