淺談新形勢(shì)下的航道整治工程環(huán)保工作措施

周志翔

摘 要：本文從航道整治工程常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)入手，分析了施工作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響情況，對(duì)如何做好生態(tài)環(huán)保、建設(shè)新的綠色生態(tài)航道，從體系探索、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、現(xiàn)場(chǎng)施工措施等方面進(jìn)行了思考，并提出措施。

關(guān)鍵詞：新形勢(shì)下;航道整治工程;生態(tài)環(huán)保

中圖分類(lèi)號(hào)：U617 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

京杭大運(yùn)河充分顯示了我國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的歷史文化底蘊(yùn)，凝聚了我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。加強(qiáng)航道整治工程建設(shè)是響應(yīng)“一帶一路”倡議，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)崛起重大國(guó)家戰(zhàn)略的迫切需要，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)實(shí)需要。

1 航道整治施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 航道整治工程結(jié)構(gòu)分析

京杭大運(yùn)河經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)基本形成了自身的特色，形成了比較成熟的航道整治結(jié)構(gòu)體系，主要為堤壩、護(hù)岸、固灘、船閘。按照分部工程主要有護(hù)底、壩體、護(hù)坡、護(hù)腳、護(hù)灘、護(hù)岸等。多采取水上沉放軟體排、水上拋石、透水框架施工、挖泥船疏浚等施工工藝。

1.2 疏浚、拋泥作業(yè)對(duì)水環(huán)境的影響分析

1.2.1 疏浚產(chǎn)生的油污水、SS懸浮固體濃度

可以通過(guò)近幾年對(duì)京杭大運(yùn)河航道其他整治工程水文斷面監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)進(jìn)行分析。施工區(qū)域水體SS濃度有所增加，但SS污染影響范圍有限，且石油類(lèi)指標(biāo)均在允許標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，指標(biāo)表現(xiàn)良好，這表明油污水、SS懸浮固體濃度兩個(gè)指標(biāo)對(duì)整個(gè)施工河段來(lái)說(shuō)影響不大。

1.2.2 擾動(dòng)底泥的重金屬

由于工程河段江底有一定重金屬背景濃度，因此，在航道疏浚、拋泥作業(yè)擾動(dòng)后，疏浚泥沙及拋泥中釋放出來(lái)的重金屬會(huì)對(duì)該區(qū)域的水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。

1.3 沉排、拋石作業(yè)對(duì)水環(huán)境的影響分析

沉排、拋石是在丁壩、護(hù)灘（底）帶、護(hù)岸等工程中較為常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)工藝，在京杭大運(yùn)河的航道整治中較為常見(jiàn)。拋石可以單獨(dú)采用，直接用平板駁運(yùn)運(yùn)輸?shù)焦こ虆^(qū)進(jìn)行拋投，進(jìn)行補(bǔ)坡護(hù)底，但其抗沖刷能力較弱，因此在沖刷變形較大的河段，往往配合沉排進(jìn)行守灘護(hù)底，在沉排護(hù)底后再進(jìn)行拋石壓載。

主要的影響主要有兩個(gè)方面：

（1）沉排、拋石阻隔河床底質(zhì)與水體物質(zhì)交換所對(duì)水中浮游植物和底棲動(dòng)物的影響，藻類(lèi)具有流動(dòng)性，施工作業(yè)區(qū)域面積相對(duì)河段較小，故影響不大;而通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)底棲動(dòng)物分部最廣的是蘇氏尾鰓蚓、中華顫蚓、淡水殼菜、河蜆、前突搖蚊、釘螺及梨形環(huán)棱螺等，這些底棲動(dòng)物在不同時(shí)期的平均密度不同，因此不同時(shí)期的航道整治施工對(duì)底棲動(dòng)物影響不一樣;

（2）施工工藝方面的影響多為懸浮物污染，主要原因是水上拋石、沉軟體排等施工活動(dòng)對(duì)河床產(chǎn)生了擾動(dòng)，使河床底部泥沙產(chǎn)生再懸浮，引起施工區(qū)內(nèi)拒不懸浮物濃度短期增大，其影響范圍大約在施工點(diǎn)上游30 m、下游100 m以?xún)?nèi)。

2 加強(qiáng)綠色航道建設(shè)的措施

2.1 深化生態(tài)航道體系探索，研究綠色航道建設(shè)

生態(tài)航道是近年來(lái)的新興理念，國(guó)內(nèi)外都在進(jìn)行研究和探索。生態(tài)航道建設(shè)不僅是簡(jiǎn)單地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還在傳統(tǒng)航道整治中加入生態(tài)學(xué)原理，尋找到生態(tài)環(huán)境保護(hù)和航道整治的平衡點(diǎn)，結(jié)合其流經(jīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及需求，來(lái)實(shí)施對(duì)航道的科學(xué)整治和適度開(kāi)發(fā)，減少能源消耗、降低環(huán)境污染，完善航道建設(shè)體系、生態(tài)評(píng)價(jià)體系、生態(tài)修復(fù)體系。

京杭運(yùn)河濟(jì)寧段是整個(gè)京杭運(yùn)河的重要組成部分，近年來(lái)，山東省政府以及濟(jì)寧市政府對(duì)濟(jì)寧段運(yùn)河在治理和開(kāi)發(fā)方面引起了很高的重視，為推進(jìn)濟(jì)寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高京杭運(yùn)河濟(jì)寧段的航道等級(jí)及運(yùn)輸能力，山東省政府及濟(jì)寧市人民政府大力投資推行“三改二政策”，“湖西航道升級(jí)改造”以及京杭運(yùn)河濟(jì)寧北段復(fù)航工程，以此帶動(dòng)魯西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和提升，為此整治與開(kāi)發(fā)運(yùn)河已成為濟(jì)寧市全體人民的共同愿望。通過(guò)對(duì)運(yùn)河濟(jì)寧段功能變遷軌跡進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)河功能進(jìn)行準(zhǔn)確定位，是運(yùn)河綜合開(kāi)發(fā)的前提和基礎(chǔ)。隨著濟(jì)寧市新一輪城市規(guī)劃、城市規(guī)模大大擴(kuò)展、跨河發(fā)展以及運(yùn)河濟(jì)寧北段復(fù)航等等因素，運(yùn)河交通運(yùn)輸存在著要求強(qiáng)化的理由;同時(shí)由于人們生活質(zhì)量的提高導(dǎo)致水運(yùn)成本的增加、交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步和“北煤南運(yùn)”的意義減弱等原因也存在要求強(qiáng)化的理由。

此外，如何建立航道整治工程與京杭大運(yùn)河的河流生態(tài)恢復(fù)之間有機(jī)的聯(lián)系，如何增強(qiáng)河流生態(tài)系統(tǒng)功能的系統(tǒng)措施，如何適度、精準(zhǔn)地應(yīng)用航道整治工程中的生態(tài)工法和生態(tài)建材進(jìn)一步提升生態(tài)實(shí)踐效果等都需要更深入的研究。確立京杭大運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境后，可為航道整治線的布置、方案的確定、結(jié)構(gòu)選型提供基礎(chǔ)的支撐保障。

2.2 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化方案布置

在京杭運(yùn)河干線航道規(guī)劃階段，要科學(xué)合理地確定航道開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，把握整體開(kāi)發(fā)節(jié)奏，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)運(yùn)河航道綠色發(fā)展。將生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念深入到航道規(guī)劃中，堅(jiān)持人與自然環(huán)境相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。同時(shí)加強(qiáng)生態(tài)材料和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，例如在水下工程中推廣實(shí)施護(hù)岸魚(yú)巢磚和透水框架，可為魚(yú)類(lèi)等生物提供索餌、繁殖、生長(zhǎng)、發(fā)育的場(chǎng)所;岸上工程推廣實(shí)施鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護(hù)坡和生態(tài)袋鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護(hù)坡，植生型鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護(hù)坡以及生態(tài)護(hù)坡磚，可實(shí)現(xiàn)水岸帶生態(tài)恢復(fù)與重建。

2.3 強(qiáng)化過(guò)程控制，注重環(huán)保措施落實(shí)

2.3.1 優(yōu)化施工方案

施工前，根據(jù)各河段特點(diǎn)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)工程施工期和京杭大運(yùn)河各河段魚(yú)類(lèi)的生活習(xí)性特點(diǎn)，按照時(shí)間和區(qū)域劃分停工期和地點(diǎn)，避開(kāi)四大家魚(yú)的親魚(yú)產(chǎn)卵繁殖期及苗種洄游期，并嚴(yán)格控制涉水施工范圍，合理劃分施工水域和航行水域，安排好調(diào)度船舶行駛、?？亢碗x港等作業(yè)。

在沉排作業(yè)前應(yīng)對(duì)河段內(nèi)底棲動(dòng)物種類(lèi)進(jìn)行取樣調(diào)查，若有珍惜類(lèi)底棲動(dòng)物應(yīng)采取措施進(jìn)行遷移保護(hù)，若是常規(guī)的底棲動(dòng)物，則應(yīng)盡量安排在底棲動(dòng)物平均密度較低的時(shí)期進(jìn)行施工作業(yè)，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度，迅速少量多次地開(kāi)展底棲動(dòng)物補(bǔ)償性增值放流，以盡量減少因沉排、拋石對(duì)水生態(tài)產(chǎn)生的不利影響。

2.3.2 開(kāi)展生態(tài)補(bǔ)償工作

根據(jù)河段及作業(yè)特點(diǎn)，按照環(huán)評(píng)報(bào)告的要求，配合漁政等相關(guān)監(jiān)理部門(mén)落實(shí)工程生態(tài)補(bǔ)償增殖放流計(jì)劃，重點(diǎn)放生微山湖四鼻鯉魚(yú)、刀魚(yú)、鯽魚(yú)等，并加強(qiáng)對(duì)增殖放流效果的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整放流的種類(lèi)和規(guī)模。

2.4 加強(qiáng)作業(yè)方式創(chuàng)新

疏浚工程中對(duì)于疏浚土常常采取的是挖泥邊拋法或深槽棄土，會(huì)造成水中渾濁物濃度上升，產(chǎn)生污染，部分疏浚土本身也是比較好的原材料，直接拋棄是一種資源浪費(fèi)。實(shí)際上疏浚棄土是可以疏浚再利用的，在航道整治中就有工程進(jìn)行了相關(guān)的探索，例如，在荊江中游的航道疏浚中，采取的是項(xiàng)目部將棄土直接送上岸，由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)再利用;在新洲—九江河段二期工程中，采取了疏浚土直接吹填加固江心灘，進(jìn)行景觀處理，這些都是很好的創(chuàng)新方法。

3 結(jié)語(yǔ)

黨的十八大把生態(tài)文明建設(shè)納入了中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總體布局，習(xí)近平總書(shū)記在重慶召開(kāi)的推動(dòng)京杭大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)時(shí)做出重要指示，對(duì)京杭大運(yùn)河要“共抓大保護(hù)，不搞大開(kāi)發(fā)”，新形勢(shì)下如何在建設(shè)京杭大運(yùn)河黃金水道的同時(shí)，做好生態(tài)環(huán)保、建設(shè)新的綠色生態(tài)航道就顯得尤為重要。

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