軌道交通控制保護區(qū)內施工作業(yè)對軌道安全的影響及對策研究

唐龍

摘?要： 近年來，隨著全國軌道交通里程數(shù)的快速增長，軌道交通控制保護區(qū)的范圍也不斷擴大，保護區(qū)內施工作業(yè)的項目數(shù)量也出現(xiàn)了快速上升的態(tài)勢。為確保軌道交通結構設施及乘客的安全，本文將結合軌道交通控制保護區(qū)內常見的施工作業(yè)類型對軌道的影響進行分析討論，并闡述相應保護對策。

關鍵詞： 軌道交通控制保護區(qū);軌道安全;對策研究

【中圖分類號】U298?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）22-0060-01

1?研究背景

隨著國家新基建思路的提出，全國軌道交通事業(yè)也進入了新的高速發(fā)展階段，隨之而來的是軌道交通控制保護區(qū)的范圍不斷擴大，保護區(qū)內施工作業(yè)行為也呈現(xiàn)出了增長速度快、施作類型多、協(xié)調處置復雜的態(tài)勢。因此，及時研究控制保護區(qū)內施工作業(yè)對軌道安全的影響，并提出相關對策，是確保軌道運營、建設安全和規(guī)劃建設條件的必要途徑。

2?不同施工作業(yè)類型對軌道安全的影響及對策

因軌道交通控制保護區(qū)內的施工作業(yè)種類繁多，涉及房屋建筑、公路橋梁、市政公用等各個方向。因此，以下將按施工作業(yè)對軌道可能產(chǎn)生的影響進行分類，并針對具體施工作業(yè)行為提出相應對策。

2.1?引起軌道結構周邊應力變化

軌道結構周邊應力的變化又可按軌道結構形式的不同，分為區(qū)間隧道周邊圍巖應力變化和高架墩柱周邊應力變化。周邊應力的變化會直接作用于軌道結構上，而未經(jīng)設計考慮的作用力會導致軌道結構產(chǎn)生形變或裂縫，輕則影響軌道的設計使用年限與耐久性能，重則破壞結構的穩(wěn)定性，造成不可估量的后果。

（1）挖填土石方：

在軌道控制保護區(qū)內出現(xiàn)的基坑開挖、土石方回填、堆渣、地下結構的上跨下穿均屬于該類施工作業(yè)類型。土石方的開挖或回填，將影響周邊地層原有的穩(wěn)定狀態(tài)，改變隧道及樁基周邊圍巖的初始應力場，進而對軌道結構產(chǎn)生影響。開挖土石方的情況下應采取分層分批、改變開挖形式等措施減小擾動，同時及時做好開挖后的支護工作，避免產(chǎn)生過多變形。填方則應提前做好設計驗算等工作，具體實施時應注意回填用料及回填密實度等。

（2）新增拆卸建構筑物：

軌道交通多處于城市建成區(qū)與待開發(fā)區(qū)，控制保護區(qū)內易出現(xiàn)建構筑物的新增與拆卸。建構筑物的質量是通過各類形式的基礎傳遞至一定范圍內的土層中的，因此新增拆卸建構筑物能直接引起軌道結構周邊應力變化。在新增建構筑物的過程中，可以通過改變基礎形式、優(yōu)化施工工藝、采取技術措施等調整力的影響線范圍，消除或減小對軌道結構的影響。拆卸建構筑物的過程中，可通過在軌道高架區(qū)間結構周邊搭設防護措施，防止碎塊及揚塵侵入軌行區(qū)，及時清運拆卸垃圾、防止堆載的方式保障軌道安全。

（3）降水及注漿施工：

在開展他類型的施工作業(yè)過程中，降水及注漿是重要的輔助手段，如基坑施工時的降水，地下結構開挖時的注漿加固等。水是影響隧道周邊圍巖穩(wěn)定性的一個重要因素，既能影響應力狀態(tài)，又能對圍巖的強度造成很大的影響。漿液注入土體裂隙，代替裂隙間的水和氣體，漿液壓力的增大能減小結構面上的有效正應力，會對周邊土體應力狀態(tài)產(chǎn)生較大改變。在施工作業(yè)過程中，降水系統(tǒng)應遠離軌道交通結構。如因條件限制不能遠離的則應做現(xiàn)場抽水試驗，確定降水施工參數(shù)及止水帷幕有效性，評價降水對周邊環(huán)境的影響程度。漿液注入也應提前做好相關評估工作。

（4）疏浚河道：

軌道交通多會跨越江河溪流，疏浚河道會改變原有的水道狀態(tài)，引發(fā)水體流動變化，可能造成流水沖刷軌道結構，掏空隧道及承臺樁基礎周邊土體，誘發(fā)結構失穩(wěn)。

因此在軌道交通過江、過河橋梁或隧道上、下游兩百米范圍內疏浚河道的行為需通過相應的專家評審。

2.2?直接破壞軌道結構設備設施。

控制保護區(qū)內部分施工作業(yè)行為與軌道結構及設備設施位置關系緊密，如出現(xiàn)現(xiàn)場工人操作失誤，施工作業(yè)不符合安全要求、規(guī)范章程等情況，可能會直接對軌道結構及設備設施造成破壞。

（1）地勘鉆探：

因地勘鉆孔具備施工速度快、作業(yè)面小等特點，全國范圍內多次出現(xiàn)了地勘鉆孔打穿軌道區(qū)間隧道結構的事件，因此可作為控制保護區(qū)內的重點施工作業(yè)對象加以監(jiān)管。

在控制保護區(qū)內應盡量減少或避免進行地勘鉆孔。不能避免的，則應在開始鉆探前復核地勘鉆孔點位，做好現(xiàn)場施工人員的安全技術交底工作，控制鉆探速度及深度。地勘鉆探作業(yè)完成后，應按要求及時封閉鉆孔。

（2）錨索施工：

錨索多作為其他施工作業(yè)行為的輔助加固措施出現(xiàn)，錨孔鉆探過程中可能因實際鉆探角度、深度的變化而影響軌道的結構及設備設施。

錨索鉆孔過程中應對鉆孔實際深度、鉆孔角度加以精確控制，同時應考慮錨索張拉對周邊地層應力狀態(tài)的改變。

（3）爆破：

軌道周邊的爆破施工易影響軌道的精密設備設施、造成乘客恐慌、引發(fā)裝飾裝修材料的脫落等;如爆破振速較大，則可能使軌道結構產(chǎn)生裂縫。

爆破施工過程中，應嚴格控制傳遞至軌道結構物的爆破振速，控制單次爆破用藥量。做好爆破施工區(qū)域與軌道結構物之間防護措施，例如飛濺物防護、震感隔絕措施。嚴禁軌道控制保護區(qū)范圍內設置炸藥臨時存放點。

2.3?侵入軌道行車限界。

主要涉及高架區(qū)間，施工作業(yè)引起的異物侵入軌道行車限界，會直接影響軌道的運營安全，造成重大安全事故，因此需特別注意防范。

（1）吊裝：

如綠化吊裝、塔吊吊裝等侵入軌道行車限界等。可對塔吊、吊車進行限位，確保吊臂不侵入軌道的行車限界。

（2）敷設搭架管線：如借用軌道墩柱等結構敷設搭架管線，牽拉電纜上跨高架區(qū)間等。須禁止借用軌道結構敷設搭架管線，管線上跨高架區(qū)間時應留足凈空，同時做好措施，防止管線掉落。

3?控制保護區(qū)內軌道安全保護通用性對策

通過以上各種施工作業(yè)類型的分析對比，可將施工作業(yè)對軌道安全的影響分為產(chǎn)生漸變性影響和即時性影響。除去前文提及的控制保護區(qū)內施工作業(yè)專用對策外，另可采用通用性對策如下：

3.1?強化對施工作業(yè)的安全檢查。

做好施工作業(yè)項目技術交底、監(jiān)管方案編制等前期準備工作。明確施工作業(yè)行為對軌道的影響等級，強化對關鍵施工工序管控。加強對軌道防護措施、隱蔽工程實施情況的檢查。充分發(fā)揮第三監(jiān)測數(shù)據(jù)的警示作用，確保軌道結構實時可控。

3.2?加大對違規(guī)項目的處置力度。

具備執(zhí)法權的施工作業(yè)監(jiān)管機構，應及時進行執(zhí)法處置;不具備執(zhí)法權的施工作業(yè)監(jiān)管機構，及時上報行政主管部門，并持續(xù)跟蹤處置整改動態(tài)。將可能危及軌道運營、建設安全和規(guī)劃建設條件的隱患消除在萌芽狀態(tài)。

3.3?做好宣傳提前預防違規(guī)施工作業(yè)行為。

一是利用微博、公眾號、短視頻等多種媒體平臺，宣傳軌道交通控制保護區(qū)的相關法規(guī)及違規(guī)案例，提高公眾的認知;二是梳理出可能在控制保護區(qū)內施工作業(yè)的相關單位，進行點對點宣傳，加強相關單位對軌道的保護意識;三是在軌道車站及周邊工地張貼宣傳海報，對周邊的企事業(yè)單位、學校、社區(qū)發(fā)放宣傳資料，發(fā)揮群眾的監(jiān)管力量。

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