“哈歐”國際鐵路貨運通道運營的SWOT分析與對策

姚嘉寧 張金萍

[摘 要] 從目前運營情況來看，雖然“哈歐”國際鐵路貨運通道在地理區(qū)位、股東資源、產(chǎn)業(yè)集群等方向有優(yōu)勢，以及面臨國際鐵路貨運量逐年上升、境外運行成本逐年的機遇，但是也存在貨源不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、受氣候影響明顯等劣勢以及競爭激烈、政府退出補貼等劣勢和威脅。因此，需要通過加強國內(nèi)國外兩端合作、完善配套設(shè)施及相關(guān)口岸功能、轉(zhuǎn)變政策扶持方向等措施，進一步推動“哈歐”國際鐵路健康持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] “哈歐”國際鐵路;貨運通道;SWOT分析

[中圖分類號] F270[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2020）07-0110-03

2015年6月13日“哈歐”班列從哈爾濱首發(fā)標志著“哈歐”國際鐵路的正式運營，“哈歐”國際鐵路貨運通道東起中國哈爾濱，西至德國漢堡，打通了東北亞中心至歐洲腹地的雙向物流通道，使得中德貿(mào)易時間縮短為15天，速度比海運快，費用比空運低。作為中歐班列線路組成的重要部分，“哈歐”國際鐵路貨運通道的開通和運營突顯了黑龍江省連接亞歐主通道和運輸樞紐的重要地位，帶動了貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動外向型經(jīng)濟升級。對“哈歐”國際鐵路貨運通道的運營進行SWOT分析，針對其面臨的威脅和挑戰(zhàn)給出對策，可以使當?shù)卣推髽I(yè)更好的發(fā)揮通道建設(shè)的優(yōu)勢，把握機遇，彌補劣勢，促使“哈歐”國際鐵路貨運通道進入良性發(fā)展軌道，推動其成為國際貨物運輸格局中不可或缺的、有競爭力的運輸選擇。

一、“哈歐”國際鐵路貨運通道運營的SWOT分析

“哈歐”國際鐵路貨運通道與國內(nèi)已開通的其他貨運通道相比有自身的優(yōu)勢，但也存在進口貨源不足、內(nèi)陸港物流設(shè)施不完善等明顯劣勢，外部環(huán)境的變化既給“哈歐”國際鐵路貨運通道帶來前所未有的機遇，也使得其面臨巨大的挑戰(zhàn)。

（一）“哈歐”國際鐵路貨運通道運營的優(yōu)勢

1.地理區(qū)位優(yōu)勢。黑龍江省地處東北亞中心地帶，與俄羅斯遠東地區(qū)接壤，是中國對歐貿(mào)易的重要國際貨運通道省份。如圖1所示，“哈歐”國際鐵路貨運通道東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里到俄羅斯赤塔，對接俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里，與“義新歐”、“渝新歐”等貨運通道相比，經(jīng)過的國家少，更便捷安全。

2.股東資源優(yōu)勢?！肮W”國際鐵路貨運通道的運營是運輸資源的優(yōu)化配置和強強聯(lián)合。哈歐國際物流公司四方股東在貨源組織、通關(guān)銜接、多式協(xié)調(diào)運輸?shù)确矫娓骶邇?yōu)勢。北京長久物流股份公司可提供全程物流服務(wù);美國優(yōu)特埃（UTI）國際物流（中國）有限公司具有服務(wù)范圍廣泛的優(yōu)勢，可以進行集貨和班列歐洲段的服務(wù);哈爾濱鐵路局可有效利用區(qū)域內(nèi)資源實施鐵路運輸組織銜接;大連港集裝箱發(fā)展有限公司將負責海鐵聯(lián)運。四大股東的既有優(yōu)勢，為“哈歐”國際鐵路貨運通道的正常運營提供了有力保障。

3.依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。近些年黑龍江省中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展速度明顯加快，產(chǎn)業(yè)集群的形成使得集群內(nèi)企業(yè)間有效合作，產(chǎn)業(yè)鏈條間相互借力，提高了產(chǎn)業(yè)在國際市場的競爭力和影響力，出口業(yè)務(wù)持續(xù)增加，這為“哈歐”國際鐵路貨運通道在出口貨源方面提供保障。“哈歐”國際物流有限公司成功競標大慶沃爾沃S90整車至比利時的出口業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)單一品牌運量最大的班列產(chǎn)品，其業(yè)務(wù)量2017年約1.2萬臺，2018年和2019年各1.2萬臺，實現(xiàn)了以本地貨源為主，直接為本省汽車零配件制造、能源、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)服務(wù)，穩(wěn)定的高貨值運量將吸引省內(nèi)外更多的貨源向“哈歐”國際鐵路貨運通道集聚。

（二）“哈歐”國際鐵路貨運通道運營的劣勢

1.進口貨源不足。貨源多少決定了鐵路線路運營的成本以及盈利情況。截至2019年6月，“哈歐”班列已經(jīng)發(fā)運837列，累計發(fā)運集裝箱49266標準箱，其中出口發(fā)車492列，進口發(fā)車345列。進口發(fā)車數(shù)量大于出口發(fā)車數(shù)量說明“哈歐”班列組織回程貨源比去程貨源的難度要大，“哈歐”國際鐵路貨運通道缺少穩(wěn)定的回程貨源，這也是一個亟待解決的問題。

2.哈爾濱內(nèi)陸港物流設(shè)施不完善。哈爾濱內(nèi)陸港于2007年1月建成，由于后續(xù)投資不足，當前內(nèi)陸港的物流操作貨場內(nèi)道路、房屋、圍墻、照明設(shè)備等破損老化現(xiàn)象明顯，部分貨場的裝卸、搬運機械機具十分落后，無法滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)男枰，F(xiàn)有的鐵路集裝箱中心站及鐵路口岸配套服務(wù)功能比較欠缺，進口查驗設(shè)備效率不高，這些都降低了“哈歐”國際鐵路貨運通道的運輸效率。

3.受氣候環(huán)境影響大?！肮W”國際鐵路貨運通道運輸?shù)呢浳镏饕娮釉骷?、液晶顯示屏零部件、小機電產(chǎn)品等，其中多數(shù)為電子產(chǎn)品和高端設(shè)備，這些產(chǎn)品需要溫度在不低于20攝氏度的條件下運輸，而黑龍江省及“哈歐”國際鐵路貨運通道途徑的地區(qū)與國家大多屬于溫帶大陸性氣候，晝夜溫差大，寒冷冬季時間長。這樣的氣候條件既影響“哈歐”國際鐵路的貨運周期，也增加了運輸設(shè)備的成本。

（三）“哈歐”國際鐵路貨運通道運營的機遇

1.國際鐵路貨運量逐年上升。一方面，自2011年中歐班列開行以來，國內(nèi)班列平臺、貨運代理和新聞媒體加大了對中歐班列的宣傳力度，作為中歐班列重要的組成部分，“哈歐”國際鐵路貨運通道的社會認知度得到了提高。另一方面，隨著“一帶一路”倡議的實施，貿(mào)易往來在中國與沿線國家之間更為頻繁，這意味著國內(nèi)班列將能夠得到更加充足的貨源。根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計，2018年，中歐雙邊貿(mào)易再創(chuàng)新高，進出口總額達到6822億美元，同比增長了10.6%，貿(mào)易量的增加為“哈歐”國際鐵路貨運通道提供了更多潛在的客戶。

2.境外運行成本逐年下降。中歐班列的整合會提高中國進行境外運輸價格談判的籌碼，有助于降低“哈歐”國際鐵路貨運通道境外運行成本。此外，中國已啟動與波蘭、德國等國海關(guān)監(jiān)管結(jié)果互認合作工作，以及出臺一系列政策來保證中歐班列的通關(guān)和檢驗檢疫，這將進一步降低“哈歐”國際鐵路運行成本。