基于合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商選擇與評價

陳漢君 曾壯

摘 要：基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的合作伙伴關(guān)系的汽車供應(yīng)商管理有較多優(yōu)勢。文章總結(jié)了日本汽車公司的合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商管理特點，介紹了日本汽車公司的QCDDME供應(yīng)商選擇與評價方法。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理;合作伙伴關(guān)系;選擇評價;汽車零部件

中圖分類號：F279.23 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）14-219-03

Abstract： Automobile supplier management based on the partnership in the supply chain environment has many advantages. This paper summarizes the characteristics of supplier management in the cooperative partnership of Japanese automobile companies， and introduces the QCDDME supplier selection and evaluation methods of Japanese automobile companies.

Keywords： Supplier management; Partnership; Selection and evaluation; Automobile parts

CLC NO.： F279.23 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）14-219-03

前言

汽車工業(yè)是一個上下游產(chǎn)業(yè)鏈長而復(fù)雜的行業(yè)。零部件種類繁多，外購率高，大部分汽車公司60%以上的零部件都是外購的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽車公司中30%質(zhì)量問題和80%產(chǎn)品交貨期問題是由供應(yīng)商引起的。供應(yīng)商的績效對汽車公司的影響越來越大，因此汽車公司與供應(yīng)商是怎樣的關(guān)系就顯得特別重要。傳統(tǒng)的整車企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系往往是互相討價還價、不信任甚至是敵對的。就制造商與供應(yīng)商關(guān)系而言，汽車供應(yīng)商管理模式分為兩大類，一類是以歐美為代表的合同交易型，一類是以日本為代表的合作伙伴型。日本汽車工業(yè)的成功很大程度上可歸功于其基于合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商管理體制。

1 合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商管理特點

1.1 相對數(shù)量較少的供應(yīng)商，且呈多層次結(jié)構(gòu)

與相對數(shù)量較少的大型一級供應(yīng)商建立戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系是最佳的采購策略。在日本汽車的生產(chǎn)體制中，零部件供應(yīng)商呈現(xiàn)一種多層次的結(jié)構(gòu)，汽車企業(yè)與一級供應(yīng)商直接合作，而級別較低的供應(yīng)商只負(fù)責(zé)向上一級供應(yīng)商提供零件。一級供應(yīng)商規(guī)模大，專業(yè)化高，研發(fā)和創(chuàng)新能力強(qiáng)，是汽車制造商強(qiáng)大的技術(shù)和生產(chǎn)后盾。合作伙伴關(guān)系是建立在雙方高度信任的基礎(chǔ)上的，高度的信任關(guān)系可以防止欺詐、節(jié)省交易成本。日本汽車公司往往向一級供應(yīng)商投資參股，通過資本關(guān)系建立高度的信任關(guān)系。較少數(shù)量的供應(yīng)商，在采購總量一定的情況下就意味著每家供應(yīng)商的采購量比較大，這樣就能帶來規(guī)模效應(yīng)，提高了供應(yīng)商的利潤水平，有利于產(chǎn)品價格的降低。

1.2 長期穩(wěn)定的合作策略

日本汽車公司與供應(yīng)商開始進(jìn)行某一車型配件的合作，原則上車型生產(chǎn)期間與供應(yīng)商的合作是要一直持續(xù)下去的。然后這樣的合作不斷地重復(fù)，使得企業(yè)與企業(yè)間的關(guān)系超出單項交易的期限而長久地持續(xù)下去。這樣持續(xù)的合作交易可以促進(jìn)協(xié)作關(guān)系、防止背叛，促進(jìn)信息共享。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，美國企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的合同期限平均為1.7年，日本汽車企業(yè)為3.5年。企業(yè)間的長期持續(xù)合作交易對汽車公司的競爭力產(chǎn)生積極影響，長期合同的簽訂使供應(yīng)商能集中精力在生產(chǎn)研發(fā)上，并放心投入專用設(shè)備與專用技術(shù)，提高競爭力。同時長期合同也減少了交易成本。本田汽車強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如果供應(yīng)商達(dá)到本田的業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)，就可以成為本田的終身供應(yīng)商。在本田汽車公司60多年的全球發(fā)展歷程中，其1000多家供應(yīng)商只有12家遭到淘汰。

1.3 供應(yīng)商能更早、深度地參與產(chǎn)品開發(fā)

在合作伙伴關(guān)系下，雙方高度信賴，供應(yīng)商能更早地參與汽車的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，而且參加的程度也高。吸收供應(yīng)商參加產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，有利于充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，增加供應(yīng)鏈的敏捷性，提高產(chǎn)品競爭力。日本汽車公司中有超過30%的工程工作是由供應(yīng)商完成的。供應(yīng)商參與產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)點主要有：一是縮短開發(fā)周期。供應(yīng)商參與時機(jī)越早、參與的廣度與深度越高，縮短的周期就越長。二是降低開發(fā)成本。供應(yīng)商的專業(yè)優(yōu)勢，可以為產(chǎn)品開發(fā)提供性能更好、成本更低或通用性更強(qiáng)的設(shè)計;三是改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。供應(yīng)商的專業(yè)化能提供更可靠的零部件，能夠改進(jìn)整個產(chǎn)品的性能。同時由于零部件可靠性的增加，避免了隨后可能產(chǎn)生的設(shè)計變更而導(dǎo)致的質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。

1.4 整體外包，提高零部件外包生產(chǎn)比例

日本汽車公司更愿意將相互關(guān)聯(lián)的活動（如配件加工與輔助裝配、制造與檢查、生產(chǎn)與開發(fā)等）整體外包給供應(yīng)商。典型的例子就是以確認(rèn)圖方式和無檢查交貨方式將零部件設(shè)計、生產(chǎn)進(jìn)行外包。制造商沿著價值鏈將相互關(guān)聯(lián)的一組工作進(jìn)行一攬子委托，減少了自己的工時投入、企業(yè)間的磨合消耗，實現(xiàn)零部件模塊供應(yīng)，有效壓縮了庫存。與此同時，零部件供應(yīng)商也可以通過長期積累的整合能力來降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。

1.5 以降本為目標(biāo)的價格協(xié)調(diào)機(jī)制

傳統(tǒng)的合同交易模式的供應(yīng)商管理，關(guān)注的是短期利益，只是簡單地要求供應(yīng)商降價。日本汽車公司通常把自己和供應(yīng)商視作命運共同體，認(rèn)為只有供應(yīng)商的業(yè)務(wù)持續(xù)繁榮，自己才能長期生存。日本汽車公司有嚴(yán)格的目標(biāo)成本和持續(xù)降本指標(biāo)，但不同于歐美汽車公司，它們更多的是與供應(yīng)商協(xié)作，一起優(yōu)化生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品設(shè)計，通過降低成本來達(dá)到降價。日本汽車的這種通過降本來降價的辦法，會貫穿整個產(chǎn)品生命周期，經(jīng)常性的VA/VE（價值分析/價值工程）是日本汽車的降本特色活動。此外，在車型生產(chǎn)過程中，還會綜合考慮當(dāng)年原材料價格、產(chǎn)品銷售價格變化等因素，不斷進(jìn)行價格調(diào)整，并且這個調(diào)整是在與供應(yīng)商協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

1.6 幫助供應(yīng)商解決問題

汽車公司幫助供應(yīng)商解決問題，似乎只在縱向一體化的母子公司才有。但是日本汽車企業(yè)很好地執(zhí)行這一戰(zhàn)略。以本田汽車美國公司為例，它從體制上為供應(yīng)商提供各種幫助：兩名員工協(xié)助供應(yīng)商改善員工管理;40名工程師在采購部門協(xié)助供應(yīng)商提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量;質(zhì)量部門配備120名工程師解決進(jìn)廠產(chǎn)品和供應(yīng)商的質(zhì)量問題;在注塑、焊接、模鑄等領(lǐng)域為供應(yīng)商提供技術(shù)支持;成立特殊小組幫助供應(yīng)商解決特定的難題;直接與供應(yīng)商上層溝通，確保供應(yīng)商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品;外派高層到供應(yīng)商所在地工作，以加深與供應(yīng)商的相互了解與溝通等。同樣地，豐田汽車公司也采用多種方法幫助供應(yīng)商改進(jìn)績效：直接派遣富有經(jīng)驗的工程師到供應(yīng)商現(xiàn)場幫助改進(jìn);成立供應(yīng)商協(xié)會，由供應(yīng)商之間彼此傳授經(jīng)驗;供應(yīng)商派工程師到豐田學(xué)習(xí);直接派出高級職員到供應(yīng)商處任職等。制造商的技術(shù)支持能給供需雙方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，也使供應(yīng)商對制造商更加信任依賴，從而使雙方的合作伙伴關(guān)系得到鞏固發(fā)展，形成良性循環(huán)。

2 供應(yīng)商的QCDDME選擇與評價

2.1 供應(yīng)商的選擇流程

（1）制定供應(yīng)商選擇計劃。采購部門與技術(shù)部門根據(jù)新車型的開發(fā)大日程，制定新車型的零部件供應(yīng)商開發(fā)計劃。

（2）提出需要選擇供應(yīng)商的零部件清單及供應(yīng)商名單。采購部門與技術(shù)部門提出需要選擇供應(yīng)商的零部件清單，根據(jù)零部件清單提出各零部件的潛在供應(yīng)商名單。原則上每類零部件潛在供應(yīng)商名單為3-5個。

（3）潛在供應(yīng)商的QCDDME評價。采購部門制定潛在供應(yīng)商考察計劃，并聯(lián)合技術(shù)、質(zhì)量管理等部門，根據(jù)QCD -DME對潛在供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價，填寫供應(yīng)商QCDDME評價表，作為考察評價的結(jié)果。QCDDME分別代表質(zhì)量（Q）、價格（C）、開發(fā)（D）、供貨（D）、管理（M）、生產(chǎn)技術(shù)（E）六個方面。

（4）選定可以參加報價的預(yù)選供應(yīng)商。采購部門組織各相關(guān)部門，根據(jù)零部件供應(yīng)商的現(xiàn)場考察評價情況，提出預(yù)選供應(yīng)商名單，提交決策機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。原則上每類零部件預(yù)選供應(yīng)商為2-3個，才可以進(jìn)入下一步報價環(huán)節(jié)。當(dāng)預(yù)選供應(yīng)商數(shù)量不足時，需要增加潛在供應(yīng)商，并重新進(jìn)行考察評價。

（5）編制報價文件，并發(fā)給預(yù)選供應(yīng)商報價。采購部門組織各相關(guān)部門編制報價文件，包括報價圖、技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、商務(wù)條件等。向可以參加報價的預(yù)選供應(yīng)商發(fā)出報價文件，要求供應(yīng)商在規(guī)定時間內(nèi)反饋報價信息。

（6）回收供應(yīng)商報價信息。遵循公開、公正、公平的原則，與供應(yīng)商就技術(shù)方案、商務(wù)條件進(jìn)行反復(fù)交流、確認(rèn)。

（7）合格供應(yīng)商選定。根據(jù)供應(yīng)商反饋的報價信息（技術(shù)與價格等），結(jié)合現(xiàn)場QCDDME考察評價，對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價，并提出合格供應(yīng)商名單，提交決策機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

（8）與選定的供應(yīng)商簽訂合同，供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)及零部件制造。

2.2 供應(yīng)商的QCDDME評價

QCDDME評價是日本汽車公司進(jìn)行供應(yīng)商選擇時最重要和必不可少的一環(huán)，每家汽車公司都會制定自己的QCDDME評價標(biāo)準(zhǔn)與評價流程。現(xiàn)對QCDDME各個主要評價要點進(jìn)行簡單介紹。

（1）質(zhì)量（Q）

質(zhì)量保證體系：取得的認(rèn)證體系，是否有效運行;品質(zhì)管理：質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)檢查場所是否有保證，是否最新標(biāo)準(zhǔn)，是否按質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，首件與末件是否得到檢查，是否有必備的測量工具，量具是否進(jìn)行定期的精度確認(rèn)，品質(zhì)記錄是否完整，品質(zhì)異常的處理制度及執(zhí)行情況，品質(zhì)改善活動開展情況，不良率情況;生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平情況。

（2）價格（C）

產(chǎn)品價格;模具費用;開發(fā)費用;主要材料，材料價格，材料用量，材料費用;工時，工時價格，加工費用;可能的降成本措施。

（3）開發(fā)（D）

產(chǎn)品技術(shù)水平：處于同行業(yè)中的技術(shù)水平，與其它同類供應(yīng)商的比較情況，產(chǎn)品開發(fā)周期;技術(shù)開發(fā)能力：是否具備產(chǎn)品開發(fā)能力，能否自制工裝夾模具，主要試驗設(shè)備以及具備的試驗?zāi)芰Γ夹g(shù)人員數(shù)量及水平，是否有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評價標(biāo)準(zhǔn)，使用的設(shè)計軟件，是否對競爭對手的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)對標(biāo)研究;試制方面，是否有試制部門，試制周期。

（4）供貨（D）

交付周期;物流管理，供貨地點，供貨距離;生產(chǎn)能力：最大產(chǎn)能，實際每天產(chǎn)量，單班生產(chǎn)還是雙班生產(chǎn)，是否有新建廠房或新建生產(chǎn)線的計劃;生產(chǎn)管理：管理看板，生產(chǎn)

計劃，確保交貨期的應(yīng)對措施。

（5）管理（M）

企業(yè)規(guī)模：銷售額、利潤、利潤率，員工人數(shù)、管理人員數(shù)及比例、技術(shù)人員數(shù)及比例，企業(yè)占地面積與建筑面積;產(chǎn)品信息：產(chǎn)品種類及其市場占有率，主要客戶，主要競爭對手;發(fā)展沿革：所屬集團(tuán)公司，技術(shù)合作伙伴，企業(yè)發(fā)展規(guī)劃;勞資關(guān)系：用工方式、勞動時間、工資水平;合作意愿：管理層的合作態(tài)度。

（6）生產(chǎn)技術(shù)（E）

生產(chǎn)體制：生產(chǎn)技術(shù)工藝人員及其水平，生產(chǎn)能力與實際產(chǎn)量，重點工序及其生產(chǎn)設(shè)備;生產(chǎn)準(zhǔn)備：是否有生產(chǎn)準(zhǔn)備的體制，生產(chǎn)準(zhǔn)備時間;生產(chǎn)現(xiàn)場管理：生產(chǎn)計劃，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常處理，生產(chǎn)管理，交貨期管理，外協(xié)件管理，現(xiàn)場人員管理，提高生產(chǎn)效率的活動，生產(chǎn)現(xiàn)場布置，庫存管理;保全維修：設(shè)備的定期點檢計劃，每臺設(shè)備的定期點檢記錄。

3 結(jié)束語

汽車是具有典型裝配性質(zhì)的制造行業(yè)，大多數(shù)汽車公司60%以上的零部件都是外購的，零部件供應(yīng)商的管理績效對整車企業(yè)的盈利有極大的影響?；诤献骰锇殛P(guān)系的供應(yīng)商管理是日本汽車工業(yè)取得巨大成功的重要原因之一。在我國的日系汽車合資企業(yè)中也秉承這種管理模式，并取得了較好的實績，值得借鑒推廣。

參考文獻(xiàn)

[1] 藤本隆宏.能力構(gòu)筑競爭[M].北京：中信出版社，2007.6.

[2] 周任重，姜洪，趙艷俐.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2019.9.

[3] 雷朝暉.高效管理：汽車供應(yīng)鏈管理務(wù)實[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.4.

[4] 何元秀，秦遠(yuǎn)建.汽車零部件供應(yīng)商管理策略研究[J].汽車工業(yè)研究，2007.6.

[5] 陶明.美、日、韓汽車供應(yīng)商管理模型的比較分析[J].物流技術(shù)， 2006.10.

[6] 沈安，顧麗琴.從日本汽車產(chǎn)業(yè)看供應(yīng)商——制造商的關(guān)系[J].國外物流，2007.4.

[7] 周彥雯，吳迪.廣州本田供應(yīng)商的選擇與合作[J].企業(yè)管理，2009.8.

[8] 許建偉，李南.中日汽車供應(yīng)商體系比較[J].汽車工業(yè)研究，2003.8.