論老成昆鐵路的中國(guó)精神意蘊(yùn)及時(shí)代價(jià)值

單孝虹

[摘要]新中國(guó)成立伊始，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體擘畫(huà)了新中國(guó)的工業(yè)化藍(lán)圖，規(guī)劃了大西南的鐵路網(wǎng)，在風(fēng)云變化的1964年又據(jù)國(guó)防和經(jīng)濟(jì)雙重考量制定了西南大三線建設(shè)戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)了“兩基一線”的重要項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)軍民修筑了世界奇跡——成昆鐵路，使大西南的天塹變通途。老成昆鐵路的修通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了大西南人民的百年鐵路夢(mèng)想，充分彰顯了中國(guó)精神、中國(guó)價(jià)值、中國(guó)力量;體現(xiàn)了以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體獨(dú)立自主探索社會(huì)主義建設(shè)道路的戰(zhàn)略眼光和為國(guó)為民情懷;彰顯了中國(guó)軍民以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神;凸顯了集中力量辦大事的中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì);展示了鐵路人愛(ài)崗敬業(yè)、為民服務(wù)、甘于奉獻(xiàn)、民族團(tuán)結(jié)等社會(huì)主義價(jià)值追求。這些精神財(cái)富比成昆鐵路給國(guó)家和西南人民帶來(lái)的物質(zhì)價(jià)值寶貴萬(wàn)分，永遠(yuǎn)值得我們珍視和弘揚(yáng)。

[關(guān)鍵詞]新中國(guó);三線建設(shè);老成昆鐵路;中國(guó)精神

[中圖分類號(hào)]D619 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1008-0694（2020）03-0037-11

[作者]單孝虹 研究員 四川省社會(huì)科學(xué)院馬克思主義學(xué)院 成都 610072

習(xí)近平總書(shū)記指出，“新中國(guó)70年何等輝煌！中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)‘不可能，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)難以置信的奇跡”。老成昆鐵路就是新中國(guó)的“奇跡”之一，它曾被多國(guó)專家認(rèn)為“不可能”，然而在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，英勇的中國(guó)軍民成功修筑了老成昆鐵路，它與美國(guó)的阿波羅號(hào)帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。這條在“修路禁區(qū)”修筑的鋼鐵大道，至今已運(yùn)營(yíng)了50年，它承載著中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的偉大夢(mèng)想，彰顯著偉大的中國(guó)精神、中國(guó)價(jià)值、中國(guó)力量。今天成昆鐵路復(fù)線正在用先輩們想不到的先進(jìn)機(jī)械建設(shè)，追溯老成昆鐵路創(chuàng)造奇跡的歷史軌跡，揭示其中國(guó)精神意蘊(yùn)和時(shí)代價(jià)值，將為我們實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”的奮斗目標(biāo)注入不懈的精神動(dòng)力。

一、新中國(guó)成立前大西南人民的鐵路夢(mèng)未能實(shí)現(xiàn)

鐵路本是人類文明進(jìn)步的標(biāo)志，“是世界貿(mào)易發(fā)展與資產(chǎn)階級(jí)民主文明的總結(jié)”。然而，近代中國(guó)的鐵路卻充滿列強(qiáng)欺凌的辛酸，孫中山的鐵路夢(mèng)想在民國(guó)時(shí)期也未能實(shí)現(xiàn)。

1.近代以來(lái)列強(qiáng)企圖在中國(guó)大西南修筑鐵路謀利

在1840年前后近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，英、法等國(guó)在把中國(guó)西南周邊的印度、尼泊爾、緬甸和越南等國(guó)殖民后，覬覦在中國(guó)“后門(mén)”修鐵路，派眾多的“探險(xiǎn)隊(duì)”“考察隊(duì)”“旅行隊(duì)”進(jìn)入我國(guó)西南收集山川地理、水文氣象、人文風(fēng)物、農(nóng)產(chǎn)礦產(chǎn)、民風(fēng)民俗等各種情報(bào)，探測(cè)路徑，以資修建鐵路掠我資源。《南京條約》的簽訂使英國(guó)在中國(guó)攫取了特權(quán)，一些英國(guó)人就急不可待地提出了在中國(guó)修建鐵路的計(jì)劃，一個(gè)英國(guó)少尉軍官獨(dú)自勘探了從緬甸到中國(guó)云南的線路后，于1856年第一個(gè)提出滇緬鐵路的線路規(guī)劃。這得到英國(guó)政府和商人們的大力支持。隨后，不少的英國(guó)人肆意闖入中國(guó)云南窺視線路，甚至還有英國(guó)人提出“一個(gè)綜合的鐵路系統(tǒng)計(jì)劃”，包括了從西南到揚(yáng)子江沿岸的線路。此后，英國(guó)人將勘測(cè)路線從武漢延伸到四川、貴州、云南、西藏等地，幾乎將中國(guó)西部地區(qū)全部勘測(cè)完畢。在辛亥革命前幾年，英國(guó)人還提出了印藏、川藏鐵路以及設(shè)計(jì)的“三C”國(guó)際鐵路與滇緬、印藏、川藏鐵路銜接的計(jì)劃。

1883年12月至1885年4月，法國(guó)發(fā)動(dòng)中法戰(zhàn)爭(zhēng)，法軍在中越邊境被清軍擊敗，向清政府提出議和。但腐朽的清政府居然接受和談的要求，進(jìn)而妥協(xié)退讓，使法國(guó)乘機(jī)攫取了廣西龍州鐵路筑路權(quán)。中日甲午海戰(zhàn)后，失敗的清政府于1895年4月被迫與日本明治政府簽署《馬關(guān)條約》，割讓遼東半島給日本，極大地觸動(dòng)了德、法、俄三國(guó)的在華利益。他們打著“友善勸告”的幌子，以日本歸還遼東給中國(guó)為條件，逼迫中國(guó)向日本支付3000萬(wàn)兩酬報(bào)費(fèi)。法國(guó)自持邀功，威逼清政府出讓了從越南境內(nèi)直達(dá)中國(guó)云南昆明的滇越鐵路筑路權(quán)。后來(lái)法國(guó)人在廣西開(kāi)筑龍州鐵路沒(méi)有結(jié)果，卻打通了滇越鐵路，并準(zhǔn)備在云南境內(nèi)修筑支線，還企圖延伸至貴州、四川，乃至中國(guó)腹地。正如斯大林所說(shuō)：帝國(guó)主義不僅在軍事上侵略中國(guó)，還控制著“中國(guó)工業(yè)的命脈即鐵路、工廠、礦山、銀行等”。

2.大西南人民為捍衛(wèi)鐵路權(quán)而斗爭(zhēng)

列強(qiáng)在大西南修鐵路獲利的野心并未實(shí)現(xiàn)，直到20世紀(jì)40年代末，除了法國(guó)人修了一條米軌滇越鐵路到昆明外，英國(guó)人沒(méi)有動(dòng)工修建一條鐵路。原因不只因?yàn)槲髂系貏?shì)地質(zhì)的復(fù)雜，更主要是西南民眾維護(hù)主權(quán)的激烈斗爭(zhēng)，從而迫使他們的各種鐵路計(jì)劃破產(chǎn)。

1910年，英法德美四國(guó)銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同，次年，清政府為了向四國(guó)銀行團(tuán)借款用來(lái)鎮(zhèn)壓革命，宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。四川民眾為了擁有自己的鐵路夢(mèng)，為爭(zhēng)取民辦鐵路護(hù)衛(wèi)主權(quán)，堅(jiān)決反對(duì)外國(guó)人修筑鐵路，于1911年夏天爆發(fā)了激烈的保路運(yùn)動(dòng)。清廷緊急調(diào)遣駐武昌軍隊(duì)入川鎮(zhèn)壓四川保路同志軍時(shí)，革命黨人乘武昌清兵軍力空虛之機(jī)爆發(fā)了起義。可以說(shuō)，四川保路運(yùn)動(dòng)是辛亥革命的導(dǎo)火索，為中國(guó)資產(chǎn)階級(jí)民主革命作出了重大貢獻(xiàn)。為了紀(jì)念四川保路運(yùn)動(dòng)中犧牲的烈士而修筑的辛亥秋保路死事紀(jì)念碑，至今矗立在四川省成都市人民公園，是國(guó)務(wù)院公布的第三批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。朱德贊譽(yù)道：“群眾爭(zhēng)修鐵路權(quán)，志同道合會(huì)全川。排山倒海人民力，引起中華革命先。”

3.革命先行者孫中山的大西南鐵路網(wǎng)建設(shè)夢(mèng)想

孫中山先生舉起“三民主義”的大旗向封建統(tǒng)治階級(jí)發(fā)出了資產(chǎn)階級(jí)革命呼聲，他不僅為中華民族獨(dú)立民主而革命，而且為追求國(guó)強(qiáng)民富提出了實(shí)業(yè)救國(guó)的《建國(guó)方略》，并提出了鐵路立國(guó)的設(shè)想，強(qiáng)調(diào)鐵路是“國(guó)家興盛之先驅(qū)，人民幸福之源泉”。

1912年，辛亥革命后不久，孫中山認(rèn)為“民族、民權(quán)”已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，著手謀劃“民生”建設(shè)，將鐵路建設(shè)列為重點(diǎn)。1912年7月，已辭去中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù)的孫中山在上海中華民國(guó)鐵道協(xié)會(huì)歡迎會(huì)的演說(shuō)中明確提出了鐵路立國(guó)的設(shè)想，他說(shuō)：“凡立國(guó)鐵道愈多，其國(guó)必強(qiáng)而富。”并以美國(guó)西部開(kāi)發(fā)為例強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，他說(shuō)：“中國(guó)地大物博，如滿洲、蒙古、西藏、新疆等處，皆是殷富之區(qū)，徒以無(wú)鐵道，故全國(guó)不能受其利益。如美國(guó)新舊金山，昔時(shí)亦屬荒涼，自筑鐵道后，一變?yōu)榉笔⒅畢^(qū)?！彼ε疟娮h極力主張?jiān)谖覈?guó)西部新疆、西藏等地修筑鐵路，把西部豐饒物資運(yùn)往東部，并為此設(shè)計(jì)了西北、西南、中央、東南、東北和高原鐵路計(jì)劃。

1912年9月，袁世凱授予孫中山“籌劃全國(guó)鐵路全權(quán)”，并委任他為“全國(guó)鐵路督辦”。孫中山就任此職后，旋即在全國(guó)考察修鐵路之事，足跡先后遍及華北的京奉、津浦和華東的滬寧、滬杭、南潯等地，他還到日本長(zhǎng)崎、東京、大阪、橫濱等地考察鐵路，并積極籌措筑路經(jīng)費(fèi)?？上?，隨后袁世凱下令撤銷孫中山的鐵路督辦職務(wù)，廢除孫中山簽訂的一切鐵路合同。孫中山建筑鐵路的計(jì)劃未能如愿，他于是將自己的鐵路夢(mèng)想寄托在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)的寫(xiě)作中。

二次革命后，南京國(guó)民政府于1927年4月設(shè)鐵道部主管鐵路建設(shè)，1932年7月，國(guó)民政府還頒布了《鐵道法》。一些省、區(qū)籌辦的公營(yíng)鐵路開(kāi)始建設(shè)，一些新軍閥和地方勢(shì)力為了壯大自己的實(shí)力，也集中力量修筑了一批公營(yíng)鐵路，如杭江鐵路、同蒲鐵路、淮南鐵路和東北地區(qū)的一些鐵路等。蔡鍔、楊森等多個(gè)地方勢(shì)力也想在西南筑路，四川省政府也曾設(shè)想了筑路計(jì)劃，可惜都付諸東流。

我國(guó)地質(zhì)學(xué)家常隆慶也曾于1937年2月，在其呈報(bào)的《寧屬七縣地質(zhì)礦產(chǎn)初志》中，給國(guó)民政府提出了建筑成昆鐵路的建議主張，認(rèn)為攀西地區(qū)礦產(chǎn)豐富，可惜對(duì)外交通被橫斷山脈和大涼山阻隔，他考察攀西地形地質(zhì)條件后，提出“其對(duì)外交通之整治，蓋迫不容緩。而最要之干線，厥為北通成都，南通昆明之鐵路”。然而，由于日本帝國(guó)主義的侵略以及國(guó)民黨政府的腐敗無(wú)能，常隆慶的成昆鐵路夢(mèng)想也只能落空。

二、新中國(guó)成立后中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)軍民鑄就“世界奇跡”——成昆鐵路

新中國(guó)成立后，以毛澤東同志為核心的黨中央以“敢教日月?lián)Q新天”的革命斗志，在一窮二白的舊中國(guó)廢墟上，擘畫(huà)了工業(yè)強(qiáng)國(guó)的美好藍(lán)圖。用三年時(shí)間恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)秩序后，中國(guó)共產(chǎn)黨人成功完成了社會(huì)主義改造，為實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國(guó)奠定了重要基礎(chǔ)。在探索建設(shè)社會(huì)主義的偉大進(jìn)程中，中國(guó)僅用20多年時(shí)間就初步建立了獨(dú)立的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系和工業(yè)體系。中國(guó)西南人民的百年鐵路夢(mèng)想，終于在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下得以實(shí)現(xiàn)。

1.新中國(guó)成立伊始，中國(guó)共產(chǎn)黨擘畫(huà)中國(guó)大西南鐵路藍(lán)圖

早在新中國(guó)成立前夕，建設(shè)中國(guó)鐵路的夢(mèng)想就納入了毛澤東同志擘畫(huà)的新中國(guó)藍(lán)圖中。1948年10月10日，毛澤東同志為中共中央起草的九月會(huì)議的通知中就指出：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具，加強(qiáng)城市和工業(yè)的管理工作，使黨的工作重心逐步地由鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)到城市?！备鶕?jù)1949年9月中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)中央人民政府組織法》，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，接管了兩萬(wàn)多公里鐵路，但其中大部分需要修復(fù)才能使用。新中國(guó)剛剛成立，在大西南修筑鐵路的計(jì)劃就提到了黨和政府的議事日程。1950年1月10日，毛澤東同志看了陳云等同志關(guān)于財(cái)政經(jīng)濟(jì)的幾項(xiàng)情況的報(bào)告后，即電示他們：“用軍隊(duì)修筑天蘭、天成、成渝、敘（指敘府，今宜賓）昆、滇黔、黔桂、湘桂清線甚為必要，望即著手布置進(jìn)行。”同年1月17日，中央軍委和鐵道部在北京召開(kāi)全國(guó)鐵路工程計(jì)劃聯(lián)席會(huì)議，朱德總司令到會(huì)對(duì)新中國(guó)鐵路建設(shè)作了重要指示。在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，軍民團(tuán)結(jié)，白手起家，忘我拼搏，開(kāi)拓創(chuàng)新，在百?gòu)U待舉、經(jīng)濟(jì)最為困難的條件下修建了中華人民共和國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路（1950年6月-1952年7月），實(shí)現(xiàn)了西南人民擁有自己的鐵路的偉大夢(mèng)想，極大地激勵(lì)了西南人民修筑鐵路的熱情。

2.力排蘇聯(lián)專家意見(jiàn)，中國(guó)軍民在“筑路禁區(qū)”成功修筑成昆鐵路

1952年9月，鐵道部撤銷工程總局，成立新線施工局和基本建設(shè)局，加強(qiáng)鐵路施工的組織管理。同年11月，為開(kāi)展西南地區(qū)的鐵路建設(shè)，又成立西南設(shè)計(jì)分局和第二基本建設(shè)分局。西南鐵路設(shè)計(jì)分局（中鐵二院）接受了勘測(cè)成昆鐵路的線路走向，制定修路方案的任務(wù)。1952年年底，選線專家藍(lán)田和郭彝兩位工程師，率領(lǐng)由勘測(cè)、地質(zhì)、水文專家組建的勘測(cè)小分隊(duì)，開(kāi)始了前所未有的艱苦卓絕的勘測(cè)歷程。1953年初，勘測(cè)小分隊(duì)設(shè)計(jì)了三個(gè)成昆鐵路的備選方案：一是東線方案。即以成渝線內(nèi)江為起點(diǎn)，南下經(jīng)過(guò)自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到達(dá)昆明，全長(zhǎng)889公里;二是中線方案，即以成都為起點(diǎn)，南下經(jīng)過(guò)眉山、樂(lè)山、宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到達(dá)昆明，全長(zhǎng)810公里;三是西線方案，即以成都為起點(diǎn)，南下經(jīng)過(guò)眉山、樂(lè)山、峨邊、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到達(dá)昆明，全長(zhǎng)1167公里。西線方案地區(qū)地質(zhì)地貌非常復(fù)雜，有一半位于烈度7-9度的地震區(qū)，絕大部分處于高山深谷之間，跨越大渡河、金沙江等河流，河谷兩岸多是懸崖峭壁，而且山崩、滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。1953年3月，我國(guó)專家向蘇聯(lián)專家介紹三條線路的修建方案時(shí)，主張選用西線方案，認(rèn)為西線通過(guò)少數(shù)民族地區(qū)，在政治、經(jīng)濟(jì)上都具有重大意義。蘇聯(lián)專家卻認(rèn)為西線方案是筑路禁區(qū)，根本“不可能修筑鐵路。1954年年底，蘇聯(lián)專家親自走進(jìn)我們提出的“西線”方案的大山區(qū)考察，他們認(rèn)為比在資料上了解的條件還要險(xiǎn)惡，更加堅(jiān)定認(rèn)為“不可能在這里修鐵路。

1954年6月，我國(guó)地質(zhì)考察隊(duì)在西線附近的攀枝花探明了高品位鐵礦貯藏及鉻、鈧、鈷、鎳等多種稀有金屬貯藏。藍(lán)田等專家再次力主從“西線”修筑成昆鐵路，9月幾套方案送到北京。周恩來(lái)親自組織權(quán)威專家進(jìn)行反復(fù)論證研究，1956年初，黨中央認(rèn)為西線方案和國(guó)家建立縱深戰(zhàn)略后方的思路基本吻合，正式?jīng)Q定采用西線方案。3月，鐵道部決定成都至峨眉段進(jìn)行定測(cè)并進(jìn)入施工。1958年，成昆鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，由鐵二局、鐵四局、大橋工程局和鐵道兵4個(gè)師負(fù)責(zé)施工。

1964年5月27日，在中共中央政治局常委會(huì)上，毛澤東同志從存在著戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重威脅的估計(jì)出發(fā)，提出搞一、二、三線的戰(zhàn)略布局以在“三五”計(jì)劃時(shí)解決全國(guó)工業(yè)布局不平衡問(wèn)題，最主要是加強(qiáng)中西部的三線建設(shè)以備戰(zhàn)備荒。他特別強(qiáng)調(diào)應(yīng)該在四川的攀枝花建立鋼鐵生產(chǎn)基地，同時(shí)“應(yīng)該把攀枝花和聯(lián)系到攀枝花的交通、煤、電的建設(shè)搞起來(lái)”。6月8日，在中共中央政治局常委擴(kuò)大會(huì)上，毛澤東同志提出，“搞第三線基地大家都贊成搞快一些，但不要毛糙”，“攀枝花鐵路最好兩頭修”其后中國(guó)軍民奮戰(zhàn)六年，于1970年7月勝利修通了成昆鐵路。

三、成昆鐵路彰顯中國(guó)精神、中國(guó)價(jià)值、中國(guó)力量，是新時(shí)代激勵(lì)大西南人民奮斗拼搏的精神動(dòng)力

中華文明源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，中華民族自古重視氣節(jié)與精神世界。正如習(xí)近平總書(shū)記所說(shuō)：“中國(guó)人民在長(zhǎng)期奮斗中培育、繼承、發(fā)展起來(lái)的偉大民族精神，為中國(guó)發(fā)展和人類文明進(jìn)步提供了強(qiáng)大精神動(dòng)力。”成昆鐵路修通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)大西南人民的百年鐵路夢(mèng)想，不僅給國(guó)家和西南人民帶來(lái)巨大物質(zhì)價(jià)值，而且為我們創(chuàng)造了永遠(yuǎn)值得珍視和弘揚(yáng)的寶貴精神財(cái)富。

1.體現(xiàn)了以毛澤東同志為核心的黨中央獨(dú)立自主探索社會(huì)主義建設(shè)道路的戰(zhàn)略眼光和為國(guó)為民情懷

習(xí)近平總書(shū)記指出：“實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)必須弘揚(yáng)中國(guó)精神，這就是以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神，以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神。僅以本文討論的新中國(guó)大西南鐵路建設(shè)為例，我們可以充分看到以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體獨(dú)立自主探索社會(huì)主義建設(shè)道路的戰(zhàn)略眼光、為國(guó)為民的赤子情懷和勇于開(kāi)拓創(chuàng)新的豪邁膽識(shí)。

新中國(guó)建立后百?gòu)U待興。早在黨的七屆二中全會(huì)上，毛澤東同志就說(shuō)過(guò)：“我們不但善于破壞一個(gè)舊世界，我們還要善于建設(shè)一個(gè)新世界。中國(guó)人民不但可以不要向帝國(guó)主義者討乞也能活下去，而且還將活得更好些。這是一個(gè)堅(jiān)定的共產(chǎn)主義者對(duì)革命勝利后新中國(guó)的建設(shè)一定要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的最初思考，為新中國(guó)獨(dú)立自主探索社會(huì)主義道路定了基調(diào)。

作為孫中山先生的革命繼承者，中國(guó)共產(chǎn)黨要開(kāi)發(fā)大西南，重新設(shè)計(jì)中國(guó)的工業(yè)布局，更為有可能爆發(fā)的世界大戰(zhàn)而備戰(zhàn)備荒，建設(shè)大西南鐵路對(duì)于中國(guó)共產(chǎn)黨人來(lái)說(shuō)是必須要干的大事。西南地區(qū)資源豐富，其中許多地方曾是當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征時(shí)播下革命火種的少數(shù)民族地區(qū)（比如涼山彝區(qū)），孫中山先生曾經(jīng)設(shè)想建設(shè)大西南鐵路網(wǎng)的夢(mèng)想在民國(guó)時(shí)期未能實(shí)現(xiàn)，舊中國(guó)的工業(yè)也大部分集中在沿海城市，國(guó)防工業(yè)主要分布在東北、華北和中南地區(qū)，大西南在新中國(guó)成立伊始非常落后，實(shí)現(xiàn)西南人民的鐵路夢(mèng)想對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨來(lái)說(shuō)責(zé)無(wú)旁貸。

毛澤東同志以一腔赤誠(chéng)強(qiáng)調(diào)，為國(guó)為民是修筑鐵路的出發(fā)點(diǎn)，號(hào)召鐵道部隊(duì)，“緊緊依靠廣大群眾，建設(shè)人民鐵路”。鄧小平主政西南時(shí)，重慶解放不久就著手成渝鐵路的建設(shè)，他說(shuō)，“我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑，也是為著替人民少花錢(qián)，把鐵路建設(shè)起來(lái)。許多困難問(wèn)題，必須要以為人民服務(wù)的精神逐步地求得解決和克服”。1952年成渝鐵路通車(chē)時(shí)，周恩來(lái)欣然題詞：“修建鐵路，鞏固國(guó)防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活。”國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本恢復(fù)后，以毛澤東同志為代表的中國(guó)共產(chǎn)黨人就著重制定“一五”計(jì)劃，百年中國(guó)鐵路夢(mèng)想得以著手規(guī)劃和實(shí)施。1953年9月8日，周恩來(lái)在談到“一五”計(jì)劃時(shí)強(qiáng)調(diào)指出：“交通運(yùn)輸是建設(shè)中一種先行部門(mén)，不發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，工業(yè)也無(wú)法有大的發(fā)展。當(dāng)前特別是要把西南、西北和華北之間的鐵路線連接起來(lái)。”1953年10月29日，鄧小平在主持政務(wù)會(huì)議討論《關(guān)于鐵道工作情況及今后工作部署的報(bào)告》時(shí)強(qiáng)調(diào)：“鐵路是為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民需要服務(wù)的?！苯裉飚?dāng)我們翻出新中國(guó)的第一個(gè)五年計(jì)劃關(guān)于中國(guó)鐵路建設(shè)的專題規(guī)劃時(shí)，依然不由得感動(dòng)萬(wàn)分，使我們擁有了實(shí)現(xiàn)鐵路夢(mèng)想的制度供給。如《中華人民共和國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃（1953-1957）》就明確指出：“為著發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，特別是鐵路的建設(shè)，使之適應(yīng)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、商品流通的擴(kuò)大、居民對(duì)交通的需要，同時(shí)發(fā)展郵電事業(yè)，使之適應(yīng)于國(guó)家和人民的需要?！弊掷镄虚g處處體現(xiàn)出以毛澤東同志為代表的中國(guó)共產(chǎn)黨人為國(guó)為民的愛(ài)國(guó)情懷。

1964年，以毛澤東同志為核心的黨中央根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的風(fēng)云變幻做出三線建設(shè)的重大戰(zhàn)略。由于缺乏跨區(qū)交通條件，特別是在群山環(huán)繞且大部分屬于山區(qū)的西南地區(qū)，資源不易流通，鐵路建設(shè)迫在眉睫。所以毛澤東同志曾說(shuō)攀枝花搞不起來(lái)、成昆鐵路修不好，他睡不著覺(jué)，“以大區(qū)或者省委單位搞點(diǎn)軍事工業(yè)，準(zhǔn)備游擊戰(zhàn)爭(zhēng)，有了那個(gè)東西，我就放心了”。在1964年4月成昆鐵路復(fù)工前，朱德到成昆鐵路碧雞關(guān)隧道考察施工情況，親切慰問(wèn)在隧道施工的官兵們，激勵(lì)官兵“以勞動(dòng)為榮、以艱苦為榮、以鐵道兵為榮”，爭(zhēng)時(shí)間，保質(zhì)量，克服困難，打通隧道。1965年11月，鄧小平視察西南三線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在成昆線視察時(shí)不僅為官兵鼓勁，也關(guān)心工人的施工安全。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的呂正操向鄧小平匯報(bào)工作時(shí)告訴他，在成昆線上建了許多小型火車(chē)站，主要是為了方便山區(qū)老百姓的生產(chǎn)和生活。鄧小平高興地說(shuō)：“很好嘛。搞鐵路建設(shè)就是為人民方便?！痹诔衫ヨF路大會(huì)戰(zhàn)期間，毛澤東就急切地詢問(wèn)呂正操：“人上去沒(méi)有？有吃的、有穿的、有住的沒(méi)有？”“人上了那么多，吃得上吃不上飯？”關(guān)懷之情，溢于言表。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的愛(ài)民愛(ài)兵的情懷至今都讓筑路官兵難忘。

2.彰顯了中國(guó)軍民以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神

成昆鐵路在蘇聯(lián)專家預(yù)言的“筑路禁區(qū)”修筑成功且營(yíng)運(yùn)至今，是鐵道兵官兵、工程技術(shù)人員、鐵路工人、民工及當(dāng)年上山下鄉(xiāng)的知識(shí)青年，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)紅軍長(zhǎng)征精神，以對(duì)祖國(guó)的無(wú)比赤誠(chéng)，以身許國(guó)，戰(zhàn)天塹、鑿隧道、筑大道，敢于吃苦、敢于奉獻(xiàn)、敢于犧牲、重于求實(shí)、善于團(tuán)結(jié)，造就了20世紀(jì)的人間奇跡。35萬(wàn)的筑路大軍在激情燃燒的歲月奮斗拼搏、英勇?tīng)奚?，為我們留下了一段段感天?dòng)地的佳話，更為我們留下了振奮人心的中國(guó)精神，展示了中國(guó)力量和中國(guó)價(jià)值。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，以堅(jiān)強(qiáng)的毅力克服惡劣自然環(huán)境的考驗(yàn)，以“一不怕苦，二不怕死"的決心修路報(bào)國(guó)。1935年，中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征路過(guò)云南和四川的一段路程與成昆鐵路的一段線路相交叉、重疊?！敖鹕辰奶?yáng)，馬道的風(fēng)，燕崗打雷如炮轟，普雄下雨如過(guò)冬”——這是成昆鐵路線上廣為流傳的民謠。從勘察、設(shè)計(jì)到施工，氣候多變的崇山峻嶺中惡劣的自然環(huán)境始終侵蝕著筑路軍民的肌體，險(xiǎn)要陡峻的地形地勢(shì)考驗(yàn)著他們的意志。工程師藍(lán)田在一次勘察地形時(shí)摔斷了肋骨，醫(yī)生要他休息一月，他帶傷不離現(xiàn)場(chǎng)，直到任務(wù)完成。成昆鐵路著手勘察、規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)間都不算短，路線設(shè)計(jì)是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。但由于自然條件和當(dāng)時(shí)修路技術(shù)的限制，要在筑路禁區(qū)修鐵路，在典型的急流沖刷的長(zhǎng)峽谷地帶，兩岸高山峭壁，幾乎無(wú)立錐之地，在深山峽谷中架橋鑿洞，非常危險(xiǎn)，在復(fù)雜地貌中“逢山鑿路，遇水搭橋”，會(huì)時(shí)常遇到自然災(zāi)害。由于意外事故的發(fā)生，有2100多名鐵道兵為修1100公里鐵路付出了年輕的生命。自然環(huán)境再苦，筑路軍民想著當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征時(shí)有國(guó)民黨反動(dòng)派的圍追堵截，穿不暖吃不飽，卻要爬雪山、過(guò)草地，只因革命理想高于天，最終完成了北上抗日的偉大任務(wù)。筑路軍民都認(rèn)為修路的條件比紅軍長(zhǎng)征時(shí)好多了，他們?cè)凇吧礁哐露冈茢嗦?，人行百里無(wú)炊煙”的地方寫(xiě)下新的詩(shī)篇，勝利修通成昆鐵路，鑄就世界奇跡。

其次，筑路軍民從工程師到普通的建設(shè)者團(tuán)結(jié)一心，敢于奮斗，勇于挑戰(zhàn)，敢于創(chuàng)新。成昆鐵路完全是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己建造的，充分彰顯了中國(guó)人開(kāi)拓創(chuàng)新的精氣神。1985年，“在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”項(xiàng)目榮獲首屆國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。成昆鐵路共有隧道427座，平均2.5千米一座隧道，隧道長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度的31.48%，是當(dāng)時(shí)我國(guó)通車(chē)鐵路隧道最多、占線路總長(zhǎng)百分比最大的一條干線。當(dāng)年技術(shù)人員深入險(xiǎn)山勘探地質(zhì)，深入民族地區(qū)，向群眾實(shí)地調(diào)查訪問(wèn)，掌握了大量第一手資料。走鄉(xiāng)串戶請(qǐng)老鄉(xiāng)做向?qū)?，研究?0余種方案，花費(fèi)了半年余時(shí)間，才選定了最后的路線。工程師們充分發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神精心設(shè)計(jì)，成立了由工人、戰(zhàn)士為主體，由技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部參加的“三結(jié)合”技術(shù)革新小組，從團(tuán)結(jié)協(xié)作上搶速度。即在具體的施工進(jìn)程中，設(shè)計(jì)人員參加施工，并和鐵道兵戰(zhàn)士及工人們一起發(fā)揚(yáng)巧干實(shí)干的工匠精神進(jìn)行創(chuàng)新。如，橋梁設(shè)計(jì)上有各種輕型墩臺(tái);隧道設(shè)計(jì)上有各種新型襯砌;信號(hào)設(shè)計(jì)上有電子調(diào)度集中以及整體道床、錨桿擋墻等五十多個(gè)項(xiàng)目。

3.展示了社會(huì)主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)和中國(guó)力量

以毛澤東同志為核心的黨中央部署了成昆鐵路的修筑計(jì)劃后，在黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)共產(chǎn)黨充分發(fā)揮社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各方力量，中國(guó)軍民齊上陣，團(tuán)結(jié)一心修筑鐵路，創(chuàng)造的諸多奇跡充分彰顯了中國(guó)力量和中國(guó)速度。20世紀(jì)五六十年代，要在蘇聯(lián)專家預(yù)言是筑路禁區(qū)的地方修筑鐵路所遭遇的困難是巨大的，例如，1959年新中國(guó)遭遇了第一次經(jīng)濟(jì)滑坡，其后持續(xù)3年的困難時(shí)期，使得1958年至1963年之間，成昆鐵路經(jīng)歷了“三上三下”。1964年8月，在黨中央加快西南后方“兩基一線”建設(shè)的號(hào)召下，西南鐵路建設(shè)總指揮部在成都成立，具體指揮西南“三線”大會(huì)戰(zhàn)。9月12日，鐵道部發(fā)出《關(guān)于加速修建西南鐵路，動(dòng)員全路支援勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工力量及有關(guān)問(wèn)題的指示》。隨后，鐵道兵部隊(duì)、工程技術(shù)干部、鐵路局的工人及沿線地方民工共30萬(wàn)人的筑路大軍決戰(zhàn)于崇山峻嶺中，僅用六年時(shí)間打破了多國(guó)專家所說(shuō)的在“筑路禁區(qū)”不可能建造鐵路的預(yù)言，創(chuàng)造了13項(xiàng)世界鐵路之最和18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，在世界鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)建設(shè)史上實(shí)屬罕見(jiàn)。如隧道成洞的速度之最，20世紀(jì)60年代，我國(guó)隧道成洞平均速度只有20米左右。1965年，經(jīng)過(guò)成昆鐵路施工人員不斷改進(jìn)工藝，關(guān)村壩隧道創(chuàng)下了雙口成洞各百米的紀(jì)錄，中共中央曾專為他們發(fā)出賀電以資鼓勵(lì)。

作為中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一，成昆鐵路運(yùn)營(yíng)至今，為攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)和發(fā)展、為航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的建設(shè)和發(fā)展、為西南地區(qū)人民的進(jìn)步和發(fā)展都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1970年7月，成昆鐵路通車(chē)的當(dāng)天，攀枝花鋼鐵廠的第一爐鐵水也出爐。1970年底，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心建成，大家都知道它現(xiàn)在是世界知名的航天城，卻不一定知道發(fā)射所需要的原料、裝備和高精航天器，都是通過(guò)成昆線運(yùn)送的。正如費(fèi)孝通先生所說(shuō)，成昆鐵路和攀枝花鋼鐵廠的建設(shè)“使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年”。

4.充分展示了鐵路人愛(ài)崗敬業(yè)、為民服務(wù)，甘于奉獻(xiàn)、民族團(tuán)結(jié)等社會(huì)主義的價(jià)值追求

中國(guó)共產(chǎn)黨修筑成昆鐵路不僅僅是為了經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和國(guó)防需要，更是為了沿線各族人民的民生改善。成昆鐵路承載著沿線千千萬(wàn)萬(wàn)各族人民對(duì)美好生活的期盼，修路時(shí)各族人民為筑路大軍送糧送菜積極支援鐵路建設(shè)，鐵路修通后，沿線各族群眾也加入到鐵路職工隊(duì)伍，20世紀(jì)70年代初，成昆鐵路上就有彝、傈僳、納西、阿昌、普米、傣、白、回等十個(gè)兄弟民族的近千名鐵路職工，充分體現(xiàn)出民族緊密團(tuán)結(jié)、勇于奮斗和甘于奉獻(xiàn)的精神。從20世紀(jì)70年代的臨危不懼、舍身救旅客受到各族人民稱贊的甘洛車(chē)站公安派出所彝族民警木洛木牛，到2017年被評(píng)為全國(guó)春運(yùn)“最美鐵路人”的普雄至攀枝花5633/5634次扶貧“小慢車(chē)”列車(chē)長(zhǎng)阿西阿呷，成昆鐵路從修通到運(yùn)營(yíng)至今，涌現(xiàn)了無(wú)數(shù)各族職工愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)甚至舍身為民的感人事跡，在于無(wú)聲處折射出鐵路職工愛(ài)崗敬業(yè)、為民服務(wù)，甘于奉獻(xiàn)、民族團(tuán)結(jié)等社會(huì)主義的價(jià)值追求。

5.新時(shí)代大西南地區(qū)要與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)依然需要弘揚(yáng)老成昆鐵路精神

在新中國(guó)成立70周年的大會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記指出：“中國(guó)的昨天已經(jīng)寫(xiě)在人類的史冊(cè)上，中國(guó)的今天正在億萬(wàn)人民手中創(chuàng)造?！苯?0年來(lái)，成昆鐵路沿線的大西南各族人民搭上與新中國(guó)共同進(jìn)步的列車(chē)，一步越千年，從刀耕火種到擁有現(xiàn)代化的蔬菜種植基地;從交通落后、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱到交通便捷及擁有了像攀鋼那樣的大型現(xiàn)代化工業(yè)。但是我們也要看到，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，成昆鐵路沿線地區(qū)除了成都、西昌、攀枝花、昆明經(jīng)濟(jì)社會(huì)相對(duì)較發(fā)達(dá)外，大部分地區(qū)依然比較落后，尤其是四川涼山彝區(qū)至今仍然是脫貧攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場(chǎng)“三區(qū)三州”之一。截至2019年，涼山州實(shí)現(xiàn)14.19萬(wàn)貧困人口脫貧，318個(gè)貧困村退出。脫貧攻堅(jiān)到了攻城拔寨的最后階段，為確保剩余的300個(gè)貧困村在2020年退出、17.8萬(wàn)貧困人口脫貧、7個(gè)貧困縣“摘帽”，打贏涼山脫貧攻堅(jiān)的最后戰(zhàn)役，更為了實(shí)現(xiàn)涼山未來(lái)穩(wěn)定脫貧和鄉(xiāng)村振興，我們還千萬(wàn)不能有歇歇腳、松口氣的懈怠之心，后發(fā)奮進(jìn)的任務(wù)依然嚴(yán)峻，依然需要我們弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)奮斗拼搏的精神。正如習(xí)近平總書(shū)記號(hào)召全國(guó)人民學(xué)習(xí)黃大年同志時(shí)所說(shuō)，“要把愛(ài)國(guó)之情、報(bào)國(guó)之志融入祖國(guó)改革發(fā)展的偉大事業(yè)之中、融人人民創(chuàng)造歷史的偉大奮斗之中，從自己做起，從本職崗位做起”。如今，新的成昆鐵路復(fù)線擴(kuò)能改造工程正在加緊建設(shè)中，一群戰(zhàn)斗在大涼山成昆鐵路復(fù)線擴(kuò)能改造建設(shè)工地上的90后年輕人給習(xí)近平總書(shū)記寫(xiě)信，他們表示要發(fā)揚(yáng)老一輩成昆人愛(ài)國(guó)奮斗的精神，立志早日高質(zhì)量修好鐵路，使之成為沿線人民脫貧致富的“加速器”。2018年2月，習(xí)近平總書(shū)記在成都主持召開(kāi)打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)時(shí)，提到了這封信，他為青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)感到欣慰。這群年輕人得知總書(shū)記的鼓勵(lì)后激動(dòng)地說(shuō)：“絕不辜負(fù)習(xí)近平總書(shū)記的期望，不管任何困難，我們都要修好新成昆線?！贝笪髂细髯迦嗣裾龜y手奮斗在新時(shí)代，以愛(ài)國(guó)主義為核心的中國(guó)精神永遠(yuǎn)是我們的不懈動(dòng)力。