對飛機(jī)維修工程中的可靠性技術(shù)應(yīng)用研究

摘 要：本文簡略闡述了可靠性的特點，介紹了我國民航可靠性管理的現(xiàn)狀，并從維修工作時間的確定、產(chǎn)品支援體系的構(gòu)建、動力裝置的維修工作以及零部件的維修幾方面內(nèi)容著手，對可靠性技術(shù)在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在為相關(guān)工作人員提供參考，進(jìn)而切實提升飛機(jī)維修工程的實際效果。

關(guān)鍵詞：民航;飛機(jī)維修工程;可靠性

引言：近些年來，我國民航業(yè)較之以往已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，可靠性管理開始在民用飛機(jī)中有更為廣泛的應(yīng)用，尤其是在飛機(jī)的維修工程上。但從當(dāng)前的實際情況著手進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)其在應(yīng)用可靠性技術(shù)的過程中仍面臨著一定的不利因素?；诖?，為有效提升可靠性技術(shù)的應(yīng)用水平，有必要對其展開更加深層次的探索。

1可靠性管理的特點

可靠性管理主要是指在對產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、制作以及維修等過程中所采用的管理方法，以提升產(chǎn)品的質(zhì)量和水平，可靠性管理方式的應(yīng)用可以保障產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都能夠受到高效的管控。在我國的民用飛機(jī)中，可靠性具體體現(xiàn)在使用和維修兩部分內(nèi)容上，開展工程維修工作的根本目標(biāo)便是用最少的成本達(dá)到高質(zhì)量的維修效果，從實際情況來看，民航維修工程中可靠性管理的特點主要包括以下幾方面內(nèi)容。

首先，在民用飛機(jī)維修中采用可靠性技術(shù)，需要保障全員參與，具體包括民航管理局的全部工作人員。其次便在于針對飛機(jī)的各類活動展開相應(yīng)的管理工作，其實際的管理方向涉及到航空公司，飛機(jī)設(shè)計以及制造部門等等，以便于高質(zhì)量落實對于民用飛機(jī)全方面的管理工作。最后，可靠性管理需要深入研究民用飛機(jī)的動態(tài)性，動態(tài)性具體是指民用飛機(jī)本身在性能方面所產(chǎn)生的變化。通常情況下來說，在民用飛機(jī)使用過一段時間之后，勢必會使其形成變化，相關(guān)工作人員在開展對于民用飛機(jī)的管理維護(hù)工作的時候應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合飛機(jī)的具體性能變化狀況對相應(yīng)的管理計劃進(jìn)行針對性的制定工作。與此同時還會針對民用飛機(jī)產(chǎn)生故障時的各項數(shù)據(jù)展開相應(yīng)的收集整理工作，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣一來便能夠為后續(xù)所開展的民用飛機(jī)維修工作創(chuàng)造良好的條件，并為其管理水平的提升提供支持[1]。

2我國民航可靠性管理現(xiàn)狀

在當(dāng)前中國民航的發(fā)展過程中，可靠性管理在諸多方面都能夠得到有效應(yīng)用，例如飛機(jī)安全運行、適航審定以及在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上減少在運營和維修等工作上成本的投入等等。但對于我國民航維修來說，對于可靠性分析所開展的研究和應(yīng)用仍面臨著一定的局限性，具體體現(xiàn)在當(dāng)前絕大部分的工作都比較流于表面，僅僅是簡單的模仿，存在著實質(zhì)性內(nèi)容欠缺的問題。結(jié)合當(dāng)前我國民航可靠性管理的實際情況來看，其所開展的可靠性分析工作都只是對平均壽命以及平均故障間隔時間等數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的統(tǒng)計和比較工作，即便是在其中進(jìn)行了相應(yīng)分布模型的引入，也僅僅是基于以往所得出的相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單的套用。盡管這種方法的應(yīng)用能夠充分展現(xiàn)出一定的統(tǒng)計規(guī)模，能夠起到參考作用，但若是從理論層面著手進(jìn)行分析，其所得出結(jié)果的準(zhǔn)確性仍面臨較大的爭議，所以難以實現(xiàn)在維修決策中的直接應(yīng)用。這樣一來勢必難以充分展現(xiàn)出可靠性管理的實質(zhì)性作用，真正達(dá)到降低維修成本以及保障飛行安全的效果。除此以外，當(dāng)前國內(nèi)民航業(yè)缺乏針對可靠性分析具體方法等方面內(nèi)容作出的論文和專著，與此同時，該方面的理論教材也相對較少。這使得針對可靠性分析工作者所開展的培訓(xùn)工作僅僅是對數(shù)理統(tǒng)計以及概率論等方面的基礎(chǔ)知識進(jìn)行簡單的介紹，并沒有充分將可靠性分析和維修工程有效結(jié)合起來，進(jìn)而導(dǎo)致部分工作者盡管有著一定的理論知識，但卻難以在實際工作中得到高效應(yīng)用[2]。

3可靠性技術(shù)在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用

3.1維修工作時間的確定

在飛機(jī)維修工程開展的過程中，可靠性技術(shù)能夠用于確定維修工作的間隔時間，維修間隔的時間對于飛機(jī)維修效果有著直接的影響，所以相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的實際情況出發(fā)，對其間隔時間展開科學(xué)合理的控制，切實保障其能夠同具體要求相適應(yīng)。從目前來看，在開展我國民用飛機(jī)維修工作的時候，經(jīng)常會涉及到對于多樣化維修方法以及維修技術(shù)的應(yīng)用，而這些維修方法本身都存在較高的復(fù)雜性，所以在正式對其應(yīng)用之前，應(yīng)當(dāng)針對其維修過程中的具體狀態(tài)展開全方位的檢測以及分析工作，以免在后期維修的過程中產(chǎn)生各種不利因素。在對民用飛機(jī)進(jìn)行維修的時候，有關(guān)部門及其工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對其重要性的認(rèn)識程度，同時還要精確分析其中所存在的各種不確定性。一般來說，民用飛機(jī)在正常進(jìn)行維修的時候會面臨一定的多變性?；诖耍ぷ魅藛T應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面影響因素，并針對性地采取相應(yīng)的控制措施，最大限度降低各種外界環(huán)境因素所對其造成的負(fù)面影響。工作人員需要在飛機(jī)本身的特點以及實際情況的基礎(chǔ)上，制定出能夠妥善解決各項問題并與之相適應(yīng)的維修方案，進(jìn)而最大限度提升飛機(jī)維修工作的實效性。

3.2產(chǎn)品支援體系的構(gòu)建

在民用飛機(jī)中，產(chǎn)品支援本身作為一個相對較為完整的體系，同飛機(jī)的多個環(huán)節(jié)之間都有著密不可分的關(guān)系，為了能夠落實對其的管理工作，應(yīng)當(dāng)從大局著手進(jìn)行全方位的把控?；诖耍ぷ魅藛T應(yīng)當(dāng)對其可靠性展開更加深層次的探究，以切實提升民用飛機(jī)的運營質(zhì)量和效果。在產(chǎn)品支援中，備件支援是較為關(guān)鍵的組成部分，唯有真正在飛機(jī)的設(shè)計階段實現(xiàn)可靠性工作分析的充分落實，才能夠有效為后續(xù)民用飛機(jī)提供更加良好的備件支援。制造商將會在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)對于備件需求量的確定，并給民用飛機(jī)提供相應(yīng)的備件清單，這種備件支援充分達(dá)到了可靠性的標(biāo)準(zhǔn)，所以能夠有效減少民航公司資金浪費的問題，并為飛機(jī)的持續(xù)平穩(wěn)運營提供強(qiáng)有力的支持[3]。

產(chǎn)品支援還包括維修可靠性數(shù)據(jù)的檢測工作，與此同時還要將各類相關(guān)數(shù)據(jù)向有關(guān)部門進(jìn)行提供，以便于落實各類工程服務(wù)。應(yīng)當(dāng)事先完成對于維修大綱以及維修計劃的制定工作，對飛機(jī)中各個部件的具體維修要求進(jìn)行制定，充分實現(xiàn)對于飛機(jī)制作相關(guān)環(huán)節(jié)的參與，進(jìn)而使得工作人員能夠進(jìn)一步了解飛機(jī)中的配置，為后續(xù)針對設(shè)備開展可靠性維修工作創(chuàng)造良好的條件。除此以外，工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查地面設(shè)備的運行狀況，合理評估飛機(jī)試飛階段的狀態(tài)，通過可靠性數(shù)據(jù)分析得出維修經(jīng)費的預(yù)算。在售后的過程中，還應(yīng)當(dāng)擔(dān)保用戶的維修計劃，同各項數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷配合，在此基礎(chǔ)上展開科學(xué)合理的調(diào)整工作，繼而形成相應(yīng)的可靠性報告系統(tǒng)。用戶支援是產(chǎn)品支援的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)盡可能對用戶的各方面使用狀況展開全方位的了解，快速實現(xiàn)對于用戶所遇到的問題的支援，并結(jié)合用戶所反饋的具體情況，加大力度落實對于可靠性維修工程系統(tǒng)的進(jìn)一步擴(kuò)建。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)那闆r下對用戶進(jìn)行指導(dǎo)與培訓(xùn)，以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上減少由于使用不當(dāng)所產(chǎn)生的維修成本，這也是可靠性運用的關(guān)鍵內(nèi)容之一。對于我國民用飛機(jī)維修來說，在可靠性的基礎(chǔ)上構(gòu)建起相應(yīng)的產(chǎn)品支援體系是一個較為重要的發(fā)展方向，對于我國民用飛機(jī)的整體發(fā)展有著一定的指導(dǎo)性作用。

3.3動力裝置的維修工作

近些年來，我國航空航天事業(yè)正在逐步發(fā)展的過程中，充分體現(xiàn)出了其應(yīng)用的現(xiàn)代化水平，與此同時，民用飛機(jī)維修工程水準(zhǔn)較之以往也有所提升。從目前實踐開展的實際情況來看，民用飛機(jī)維修工程技術(shù)有著相對較為廣泛的應(yīng)用，但為了能夠切實提升工作發(fā)展的水平，工作人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于其基本狀態(tài)維修技術(shù)應(yīng)用的重視。民用飛機(jī)維修工程的實際情況同系統(tǒng)整體的安全運行之間有著極為密切的關(guān)系，基于此，應(yīng)當(dāng)高質(zhì)量保障民用飛機(jī)維修各項工作開展的實效性，以為民用飛機(jī)維修工程整體的持續(xù)平穩(wěn)運行奠定堅實的基礎(chǔ)。在以往所開展的維修工作中，基本上都是采用實驗的方式判定各方面的實際特征，但現(xiàn)如今我國科學(xué)技術(shù)水平逐漸提升，與此同時，其在工作需求兩方面也有著大幅度的增加，所以為了能夠更好地同其實際需求相適應(yīng)，還需要通過可靠性以及檢測技術(shù)的發(fā)展來達(dá)到創(chuàng)新效果，具體包含以下兩方面內(nèi)容。

一方面便在于針對分級的各個需要維修的系統(tǒng)和動力裝置進(jìn)行分析，以實現(xiàn)對于重要維修項目的確定，結(jié)合具體的需要維修的項目展開相應(yīng)的確認(rèn)工作，維修項目是確保運營經(jīng)濟(jì)性以及飛機(jī)飛行安全性的重要內(nèi)容，具體包括飛機(jī)飛行系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和組件等的維修，而維修工作則通常是由制造商立足于相應(yīng)的可靠性維修原則對其進(jìn)行確認(rèn)。

另一方面則是形成邏輯決斷圖式，工作人員應(yīng)當(dāng)針對飛機(jī)維修對象動力裝置的邏輯決斷圖展開深層次的分析工作。一般情況下來說，是由邏輯決斷圖的頂層入手進(jìn)行分析，并根據(jù)問題的“是”與“否”對后續(xù)分析的實際流程走向進(jìn)行具體的確認(rèn)。邏輯決斷層主要包含兩層，第一層為首級，其具體便是描述以及分析飛機(jī)維修對象所具有的各個功能故障，并對故障本身所會產(chǎn)生的影響進(jìn)行確認(rèn)，包括其經(jīng)濟(jì)影響性以及其是否有著嚴(yán)重的安全危害等等。第二層則為次級，從首級分析所得出的結(jié)論著手，對與之相對應(yīng)的工作類型進(jìn)行科學(xué)合理的選擇[4]。

3.4零部件的維修

對于飛機(jī)來說，飛機(jī)零件是其中最為關(guān)鍵的組成部分，零件本身所具有的運行質(zhì)量對于民用飛機(jī)整體的運行情況有著直接影響，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于零部件維修的重視。某航空公司的民用飛機(jī)中出現(xiàn)了防病活門運行故障，所以需要不斷對該部分零件進(jìn)行更換，僅僅在2016年一年之間，該民用飛機(jī)的防冰活門便有35次更換的記錄，而在后續(xù)對其所采取的拆換措施也越來越頻繁，其運行事故率也有了極為顯著的提升。當(dāng)基于可靠性針對防冰活門展開維修工作的時候，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行維修管理，具體包括空氣質(zhì)量、零件結(jié)構(gòu)設(shè)計特點等等，結(jié)合相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，之所以會產(chǎn)生防冰活門運行故障主要是因為空氣質(zhì)量比較低?？諝庵邪T多污染物，這便使得防冰活門面臨著嚴(yán)重的堵塞問題，該因素的出現(xiàn)有著強(qiáng)烈的不可控性，所以應(yīng)當(dāng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計和維修質(zhì)量兩部分內(nèi)容著手展開相應(yīng)的維修管理工作。

結(jié)論：綜上所述，在飛機(jī)維修工程中合理應(yīng)用可靠性技術(shù)，能夠有效提升飛機(jī)維修的質(zhì)量和水平，對于飛機(jī)后續(xù)的持續(xù)平穩(wěn)運行有著積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于可靠性的重視，并在實踐過程中積極總結(jié)各方面影響因素，充分結(jié)合實際情況，在各個環(huán)節(jié)中實現(xiàn)對于可靠性的應(yīng)用，為飛機(jī)的高質(zhì)量維修提供堅實的基礎(chǔ)。

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作者簡介：

施軍朝（1976年9月—），男，漢族，廣西桂平人，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：航空器維護(hù)與維修。