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    民用航空統(tǒng)計跟蹤系統(tǒng)評價:加蓬案

    2016-03-28 12:20:57RolandDavyBitomeB
    2016年5期
    關(guān)鍵詞:航空運(yùn)輸民航國際貿(mào)易

    Roland+Davy+Bitome+Bi+Solemane

    摘要:本文總結(jié)了非洲航空運(yùn)輸存在的問題和這些問題在國際貿(mào)易中的影響。在這里,這種關(guān)系僅視為商業(yè)方面-將航空運(yùn)輸作為一種全服務(wù)來是銷售或許多其他種類商品和服務(wù)(貨物和旅游業(yè))貿(mào)易的重要中介服務(wù)。一般對于非洲國家,尤其是加蓬,因其航空業(yè)還很年輕,故存在重大的基建問題(機(jī)場)以及安保和安全問題。

    關(guān)鍵詞:國際貿(mào)易;航空運(yùn)輸;安全;安全;民航

    一、前言

    為了給出一個清晰的分析和描述,關(guān)于國家民航機(jī)構(gòu)耗時兩個月,標(biāo)記通過1944年12月7日芝加哥公約簽署的由民航國際(ICAO)的組織發(fā)起的培訓(xùn)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計的結(jié)束,見這份文件的第67,54和56頁。中繼中非經(jīng)貨共同體代碼在第1.8部分,加蓬背景水平有關(guān)航空運(yùn)營商的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見決策024/2015/ANAC/DG,2015年6月24日的DJ。

    作為航空運(yùn)輸系統(tǒng)的統(tǒng)計信息的準(zhǔn)備工作的一部分,ANAC的統(tǒng)計部門表示,需要評估數(shù)據(jù)生產(chǎn)過程來監(jiān)控航空運(yùn)輸。這項研究的目的是分析各部門系統(tǒng),以提高和/或識別備選方案,以提高質(zhì)量和包括統(tǒng)計方案國際民航組織監(jiān)測指標(biāo)的一致性;這就是本研究的野心。

    讓我們回顧一下,具體方案涉及航空運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測指標(biāo):商業(yè)航空承運(yùn)人;機(jī)場;空中航行服務(wù)和道路設(shè)施;國家。

    在這項研究中,我們分析了當(dāng)前統(tǒng)計系統(tǒng)是否能有效地提供必要的信息以監(jiān)測航空運(yùn)輸在加蓬的發(fā)展。準(zhǔn)確地說,民航局(ANAC)和統(tǒng)計制度的利益相關(guān)者,評估其能力是否滿足需要不同的統(tǒng)計信息的利益相關(guān)者/數(shù)據(jù)用戶。

    方法:

    通過試探性會談的定性分析和指標(biāo)方式進(jìn)行研究的定量分析來綜合分析。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生的元素和機(jī)制:

    最初,我們想根據(jù)數(shù)據(jù)/利益相關(guān)者的類別,綜合的解決民航統(tǒng)計生產(chǎn)機(jī)制。然而近幾個月來,ANAC已開展的跨部門監(jiān)測結(jié)果的系統(tǒng),預(yù)計將在2016年完成,ANAC系統(tǒng)涉及最小的數(shù)據(jù)構(gòu)建,被視為中繼的部門或民航組織的成果建設(shè)。在這里,我們將提出加蓬民用航空部門統(tǒng)計生產(chǎn)的機(jī)制。

    (一)商業(yè)航空承運(yùn)人

    這項活動由加蓬的商業(yè)航空公司執(zhí)行,該公司有ANAC頒發(fā)的經(jīng)營許可證。這些公司主要承擔(dān)客運(yùn)、貨運(yùn)和郵遞等方面工作。加蓬擁有7家運(yùn)營旅客、貨物和郵件的國家級的企業(yè),分別為ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中國際性的有AFRIJET,AFRIC航空,Solenta和天空加蓬。

    這些航空公司的活動使我們有各種各樣的數(shù)據(jù),包括:

    ——交通和數(shù)據(jù)流

    ——數(shù)據(jù)容量和財力,物力和人力

    (二)機(jī)場管理人員

    在加蓬,我們主要有兩個實體負(fù)責(zé)機(jī)場管理,即代表利伯維爾萊昂Mba ASECNA國際機(jī)場/國家活動代表團(tuán)(文獻(xiàn)10);代表哈吉·奧馬爾·邦戈·讓蒂爾港和弗朗斯維爾國際機(jī)場。這些機(jī)場為管理者提供國內(nèi)每個機(jī)場的ANAC月度機(jī)場業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù),年度財務(wù)數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù)流量。

    (三)服務(wù)供應(yīng)商

    服務(wù)供應(yīng)商是自然人,包括提供服務(wù)的法律機(jī)構(gòu)。在加蓬的情況下,我們有四個(4)公司:加蓬處理服務(wù),處理合作伙伴加蓬,Servair和油輪池。

    由于統(tǒng)計的信息,他們提供的信息:

    ——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

    ——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

    (四)空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商

    它可以是由國家或私人機(jī)構(gòu)擁有的公用事業(yè)公司,這是ASECNA在加蓬的情況。

    由于統(tǒng)計信息,它必須為ANAC提供如下面所示的信息:

    ——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

    ——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

    (五)國家及其成員

    從國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,通過這些分支機(jī)構(gòu)的國家必須:

    ——提供關(guān)于民用飛機(jī)登記數(shù)據(jù)

    ——許可和民航人員培訓(xùn)的資料。

    統(tǒng)計日常生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫

    二、商業(yè)航空承運(yùn)人分析

    我們確定了三個(3)國內(nèi)經(jīng)營的航空公司,分別是國家運(yùn)輸區(qū)域(NRT)和加蓬新忠誠案例航空公司(SN2AG)和四個(4),包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet國際性航空公司。在全國范圍內(nèi),統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理存在一定的內(nèi)在缺陷,缺陷體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理和傳播組織方面。

    監(jiān)測和評價股:我們的訪談強(qiáng)調(diào)了一些信息收集渠道水平顯著的缺點和不足,在商業(yè)航空公司的領(lǐng)域幾乎不存在數(shù)據(jù)庫。任何數(shù)據(jù)在幾乎不存在任何活動的情形下不能準(zhǔn)確的溝通,SN2AG的情況在這個意義上引起了我們的注意。因此,一些非經(jīng)常性活動的財務(wù)數(shù)據(jù)和信息也被收集。

    在方法論層面上,沒有任何文件或通知已經(jīng)存在。該代理人沒有受過統(tǒng)計方法的訓(xùn)練,沒有統(tǒng)計的參考書,不具備自主制定嚴(yán)格的方法來整合收集到的數(shù)據(jù)的能力。

    盡管如此,從一個服務(wù)到另一個特別是在金融數(shù)據(jù)的使用的收集和管理技術(shù)之間也存在一定的差別。

    對于管理和收集方法;我們意識到由于處理工具和監(jiān)管手段的薄弱,商業(yè)運(yùn)營商提供可靠的信息(SN2AG)是困難的。因此,它可以產(chǎn)生一個限制,甚至可以數(shù)據(jù)安全的不確定性。

    驗證及分布:國家層面的商業(yè)航空承運(yùn)人甚至都沒有廣泛的報告。考慮到方法的缺點,不進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證,這一步使我們質(zhì)疑許多數(shù)據(jù)的真實性,從用戶(忠誠和NRT)角度看,這將有助于不太可信數(shù)據(jù)的丟失。

    等級:當(dāng)前數(shù)據(jù)庫顯示出一定的組織和劇烈活動并在不斷更新。成立數(shù)據(jù)收集組,設(shè)置任務(wù)、確定目標(biāo),這是Afrijet的情況。

    數(shù)據(jù)管理和收集方法:在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系(天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空),數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和報告(Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬)上的一些方法是失敗的。

    在區(qū)域?qū)用妫巳狈?shù)據(jù)完整性的處理信任,還存在可觀察到的結(jié)構(gòu)性弱點。也強(qiáng)調(diào)了對各級收集鏈條顯著的信任缺乏。

    三、機(jī)場經(jīng)理分析

    (一)監(jiān)測組織和評價單位

    性能指標(biāo)的分析定義了一個監(jiān)控系統(tǒng),這個系統(tǒng)要求對負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的單位要較好組織,應(yīng)該為所需數(shù)據(jù)提供好的結(jié)果。還要注意機(jī)場系統(tǒng)在許多合作伙伴(特別是帶有國家結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)通信)的合作,這是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

    (二)數(shù)據(jù)管理和收集方法

    我們發(fā)現(xiàn),特別是在利伯維爾機(jī)場,一個強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織,該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃,以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫,并定期更新。

    在10 ASECNA水平,管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此,盡管一個基本的計算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel,管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。但是,差距和方法學(xué)的安全漏洞降低了所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的相關(guān)性。最后,由于沒有備份系統(tǒng)和對協(xié)議的無知,可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)集的部分或全部丟失。

    四、確認(rèn)和分配

    在管理層面,有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而,這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供,根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

    數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下,數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

    設(shè)施路線與服務(wù)

    (一)跟蹤單位組織

    ASECNA02沒有人員致力于生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而,存在單元的良好的組織,以產(chǎn)生所要求結(jié)構(gòu)的信息。這將使得能夠獲得所請求數(shù)據(jù)的好結(jié)果。多ASECNA管理系統(tǒng)(社區(qū)活動,注意到他的許多參與者(不同結(jié)構(gòu)不同層次和管理尺度的數(shù)據(jù)通信),這是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

    (二)數(shù)據(jù)管理和收集方法

    收集工具是一致的,并通過負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段,運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此,由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件,我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

    (三)確認(rèn)和分配

    在管理層面,有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而,這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供,根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

    數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。事實上,評估在ASECNA10不是特別有效,因為機(jī)場維護(hù)系統(tǒng)幾乎不作檢查。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下,數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

    五、國家統(tǒng)計局民航

    (一)監(jiān)測單位組織

    國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由ANAC提供。它有一個專門的統(tǒng)計制作人員。指定的統(tǒng)計焦點是各單位的數(shù)據(jù)庫,來開發(fā)注冊、許可證和培訓(xùn)報告所需的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

    還有生產(chǎn)信息呈現(xiàn)帳戶單位的良好組織。他們應(yīng)該允許對所請求的數(shù)據(jù)有個好的結(jié)果。

    ANAC涉及眾多合作伙伴,是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

    (二)數(shù)據(jù)管理和收集方法

    收集工具是一致的,并通過負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段,運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此,由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件,我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

    我們發(fā)現(xiàn)了一個強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織,該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃,以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫,并定期更新。

    然而,管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此,盡管一個基本的計算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel,管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。

    (三)驗證等擴(kuò)散

    在全國范圍內(nèi),沒有報告和數(shù)據(jù)發(fā)布的系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供。這種可獲得性依靠負(fù)責(zé)管理單位的意愿。數(shù)據(jù)驗證一般不構(gòu)成問題。事實上,因為內(nèi)部審計工作是在國家層面上進(jìn)行,所以評價是成功的。這增加了用戶數(shù)據(jù)的可信度,用戶數(shù)據(jù)是指注冊/或ANAC數(shù)據(jù)。

    六、結(jié)論

    加蓬民航的國家機(jī)構(gòu)(ANAC)耗時兩個(2)月的目的是使統(tǒng)計的發(fā)展能夠被認(rèn)識。航空運(yùn)輸是一個資本密集型產(chǎn)業(yè),正經(jīng)歷非??焖俚募夹g(shù)組織的變化,它不斷地需要在未來的市場發(fā)展前景。

    在統(tǒng)計信息監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展中,我們發(fā)現(xiàn),對于這種結(jié)構(gòu)的實現(xiàn),所有的商業(yè)航空公司的合作對市場規(guī)模非常重要。沒有一個單一同質(zhì)的空運(yùn)市場。相反,它是在相互聯(lián)系的各種市場地相互作用的結(jié)構(gòu)。

    此外,一些可以考慮來改善設(shè)立監(jiān)測系統(tǒng)過程中遇到的問題的建議:

    結(jié)構(gòu)要求:

    ——建立有效的人力資源政策;

    ——招聘有監(jiān)測和評價技能的工作人員;

    ——繼續(xù)教育計劃將是一個提高統(tǒng)計技能機(jī)會;

    ——加強(qiáng)監(jiān)測和教育之間的伙伴關(guān)系,以便提供更多ANAC商業(yè)航空運(yùn)營人、機(jī)場運(yùn)營、旅行服務(wù)設(shè)施之間連接。

    數(shù)據(jù)質(zhì)量:

    ——詳細(xì)分析文件及記錄和操作程序;

    ——數(shù)據(jù)的連續(xù)性;

    ——評估數(shù)據(jù)為進(jìn)行統(tǒng)計生產(chǎn)中不可或缺的賭注;

    ——簡單并有效的管理,允許操作數(shù)據(jù)和指標(biāo)的產(chǎn)生;

    ——利用Excel程序的;

    ——數(shù)據(jù)安全;

    擴(kuò)散:

    ——不同參與者的信息政策,通過統(tǒng)計服務(wù)和ANAC經(jīng)濟(jì)研究,鼓勵不同部門的相互作用;

    ——設(shè)置一個統(tǒng)計公報,發(fā)表統(tǒng)計數(shù)據(jù)

    部門間的關(guān)系:

    ——跨部門航空參與者之間聯(lián)系非常之不緊密;

    ——教育利益相關(guān)者需要攜手合作,為更好地發(fā)展加蓬的航空運(yùn)輸。

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