S205線蒼溪縣白橋鎮(zhèn)至云峰鎮(zhèn)公路路線方案研究

蔣代忠

(四川省林業(yè)和草原調(diào)查規(guī)劃院,四川成都 610081)

1 工程概述

項(xiàng)目位于廣元蒼溪境內(nèi)，是《四川省普通省道網(wǎng)布局規(guī)劃(2014-2030年)》南北縱線廣元-廣安公路的重要組成部分，路線起于廣元市蒼溪縣亭子鎮(zhèn)的雙峰村氈帽山處，接劍閣縣境內(nèi)S205線；路線止于云峰鎮(zhèn)金石村何家碾，與閬中市境內(nèi)S205線相接。推薦線路線全長57.262 04 km。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

按照可研立項(xiàng)批復(fù)，項(xiàng)目按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40 km/h，路基寬度8.5 m，瀝青混凝土路面,橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路一級,隧道建筑限界:凈寬9 m，凈高5.0 m。

3 項(xiàng)目特點(diǎn)及路線布設(shè)原則

3.1 項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)

(1)項(xiàng)目按照主要集散公路進(jìn)行功能定位，主要承擔(dān)蒼溪縣城與項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、沿線主要城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村之間的交通功能。

(2)工程基本為原路改建，路線走廊帶明確，原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，部分路段連20 km/h的四級公路標(biāo)準(zhǔn)都無法達(dá)到。

(3)原路基本直穿場鎮(zhèn)，兩側(cè)房屋密布，拆遷困難；部分場鎮(zhèn)段技術(shù)指標(biāo)低且改造難度大。

(4)沿線地方路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，項(xiàng)目改建應(yīng)考慮與地方路網(wǎng)的有機(jī)銜接并利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。施工時(shí)保通壓力較大。

(5)項(xiàng)目區(qū)地處重丘區(qū)，地形復(fù)雜,采用新線時(shí)工程規(guī)模較大，路基以挖方為主，棄土場選擇困難。但項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件較好，適宜公路工程的建設(shè)。

3.2 路線布設(shè)的原則

(1)遵循“安全至上、以人為本、環(huán)保節(jié)能”的設(shè)計(jì)理念。

(2)正確處理好利用與新建的關(guān)系，妥善處理利用原路改造穿越場鎮(zhèn)與新線繞避場鎮(zhèn)的矛盾，靈活掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高老路利用率。

(3)合理利用地形，正確利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形均衡性。盡量利用舊路改建，注意減少工程量，降低工程造價(jià)。

(4)注意環(huán)境保護(hù)，減少大填大挖，減輕對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，避免水土流失。

(5)最大可能地滿足地方政府和沿線群眾的合理要求，發(fā)揮地方政府的積極性，確保本項(xiàng)目順利實(shí)施，盡早發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

(6)盡力減少占用耕地，盡量減少拆遷。

4 路線方案比選論證

4.1 路線走廊及主要控制點(diǎn)

路線方案走廊帶及主要控制點(diǎn)與工可報(bào)告基本一致。局部路段為爭取較好的平縱面線性和避免拆遷，進(jìn)行了線位的優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)征求了沿線地方政府及公路、鐵路、國土、水務(wù)、電力、電信、文物、國防等相關(guān)部門的意見，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，再次對線位進(jìn)行局部優(yōu)化調(diào)整。通過外業(yè)驗(yàn)收后，根據(jù)審查意見，進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查和調(diào)整，最終落實(shí)了各路線方案。主要控制點(diǎn)為：雙峰村、白橋鎮(zhèn)、東青鎮(zhèn)、陵江鎮(zhèn)(蒼溪縣城)、云峰鎮(zhèn)、金石村。

4.2 路線方案的擬定

項(xiàng)目全線對3處4段路線方案進(jìn)行同精度、同深度的路線方案比選，比較方案累計(jì)長度24.906 49 km，占推薦方案的43.5 %，具體段落見表1。

表1 比選方案情況一覽

4.3 路線方案比選

4.3.1 東青場鎮(zhèn)段方案比選

4.3.1.1 路線方案

原路穿越東青場鎮(zhèn)，該路段平縱線形差，K23+340～K23+656段、K24+580～K24+720段道路兩側(cè)均房屋密布，K23+400～K23+740場鎮(zhèn)段縱坡達(dá)8.25 %，橫斷面路基寬度不足，原路無利用價(jià)值，故擬定了完全繞避東青場鎮(zhèn)的明線方案作為K線方案，完全繞避的中隧道方案作為A方案，部分繞避的短隧道方案作為B方案。各線位關(guān)系見圖1。

圖1 東青鎮(zhèn)段路線線位關(guān)系

4.3.1.2 方案比較

(1)與地質(zhì)、水文及地形條件協(xié)調(diào)情況：K線與A、B線工程地質(zhì)條件相當(dāng)，無不良地質(zhì)及重大地質(zhì)問題，建設(shè)場地穩(wěn)定，適宜線路通過。

(2)平縱面指標(biāo)情況：A線路線長度最短，平縱指標(biāo)最優(yōu)，B線方案次之，K線方案路線最長，平縱指標(biāo)較差，綜合比較，A線方案平縱指標(biāo)有一定優(yōu)勢。

(3)施工難度及后期養(yǎng)護(hù)情況：路基修建難度比隧道修建難度小得多，隧道前期投入資金及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，綜合比較，K線方案優(yōu)勢明顯。

(4)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成情況：K線采用明線方便了東明村等村莊的出行，對沿線經(jīng)濟(jì)帶來較大影響，同時(shí)，在K27+120與到八廟鎮(zhèn)道路交叉，使八廟鎮(zhèn)至蒼溪縣城距離縮短了1.5 km。A線和B線均采用隧道方式通過東青場鎮(zhèn)，不利于與地方交通網(wǎng)絡(luò)銜接，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響有限。

(5)地方政府意見及可研報(bào)告的符合性：根據(jù)蒼溪縣交通局及東青鎮(zhèn)政府意見，K線方案為交通局及東青鎮(zhèn)政府的首選方案。

(6)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表2。

比選結(jié)論：經(jīng)過綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)功能等綜合比較，推薦K線方案。

4.3.2 縣城至鼓鑼村段方案比較

4.3.2.1 路線方案

蒼溪縣城至云峰鎮(zhèn)段為X197線，X197線是目前蒼溪縣城連接云峰鎮(zhèn)的最主要道路，但經(jīng)過蒼溪縣城主城區(qū)段較長，且云峰場鎮(zhèn)街道化較為嚴(yán)重，導(dǎo)致交通擁堵，服務(wù)水平低，因此縣城至鼓鑼村段提出了利用嘉陵江二橋向南，盡量縮短S205線占用蒼溪縣城市政道路的長度，避開改建較為困難的云峰隧道及場鎮(zhèn)路段的C線方案，同與利用舊路X197線的進(jìn)行改建的K線方案(K線+D線)進(jìn)行同深度比較。K線、C線方案線位關(guān)系見圖2。

圖2 蒼溪縣城至鼓鑼村段路線線位關(guān)系

4.3.2.2 方案比選

(1)地質(zhì)、水文、地形條件:K與C線工程地質(zhì)條件相當(dāng)，無大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)場地穩(wěn)定，適宜線路通過。

表2 K方案與A方案及B方案主要指標(biāo)比較

(2)平縱面指標(biāo)：K+D線路線長15.230 37 km，平面上有26個(gè)轉(zhuǎn)角，最小半徑60 m有2處，半徑小于100 m大于60 m的4處，最大縱坡6.9 %/475 m/1處；C線路線長16.596 67 km，平面有42個(gè)轉(zhuǎn)角，最小半徑60 m有3處，半徑小于100 m大于60 m的11處，最大縱坡7.0 %/290 m/1處；平縱面指標(biāo)，K+D線方案較C線方案略占優(yōu)勢。

(3)市政道路干擾及保通：K+D線通過縣城段長4.095 km，對S205來說，縣城干擾段較長，對保通有較大影響，通過縣城段長2.38 km，相對K線擾段較短，C線基本為新建線路，C線在保通方面具有一定優(yōu)勢。

(4)占用土地：K+D線里程較短，基本為沿原有道路進(jìn)行擴(kuò)建，新增占地較少。C線里程較長，大多為新建線路，新增占地較多。

路網(wǎng)連接及經(jīng)濟(jì)帶動作用：就路網(wǎng)連接及經(jīng)濟(jì)帶動作用來看,兩方案各有優(yōu)勢。

(5)建設(shè)里程長度：K線+D線方案比C線方案短3.741 8 km，K線+D線方案優(yōu)勢明顯。

(6)地方政府意見及可研批復(fù)的符合性：K+D線方案為交通局及云峰鎮(zhèn)政府的首選方案且與可研報(bào)告一致。

(7)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表3。

表3 K方案與C方案主要指標(biāo)比較

比選結(jié)論：經(jīng)過上述分析并結(jié)合可研批復(fù)及地方意見，推薦K線方案。

4.3.3 云峰隧道方案比較

4.3.3.1 路線方案

K線方案為利用原隧道方案。原云峰隧道修建于1995年，隧道建筑界限8.0 m×4.5 m，隧道進(jìn)口和出口半徑為70 m和60 m，無緩和曲線和加寬，超高值3 %，進(jìn)出口均不能滿足3S行程相同線形要求。該方案存在一定的安全隱患。D方案基于K線方案平面線形及建筑限界不滿足二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出的新建隧道方案。K線、D線線位關(guān)系見圖3。

圖3 云峰隧道路線方案線位關(guān)系

4.3.3.2 路線方案比較

(1)建設(shè)條件：D線主要沿山地斜坡布線，地表覆蓋層以殘坡積粉質(zhì)黏土為主，厚1～3 m，有長度約50 m的軟基需換填，無其他不良地質(zhì)現(xiàn)象；K線沿原有路基布線建設(shè)場地穩(wěn)定。

(2)平、縱指標(biāo):兩方案路線長度相差不大，K線方案隧道進(jìn)口平面線形不滿足規(guī)范要求，進(jìn)口縱坡位于6.3 %的大縱坡上，平縱線形運(yùn)營安全性不足；D線為新線，平縱指標(biāo)均滿足二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(3)施工保通：D線為新建，對原有道路保通影響不大，K線沿原有道路改建，對原有道路保通存在一定的影響。

(4)各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表4。

表4 K方案與D方案主要指標(biāo)比較

比選結(jié)論：考慮交通長期發(fā)展的需要并結(jié)合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門意見，推薦D線方案。

5 結(jié)束語

路線方案的確定是一個(gè)綜合且復(fù)雜的過程，影響路線方案的因素眾多并相互制約，不同工程環(huán)境控制要素各有側(cè)重，應(yīng)根據(jù)擬建項(xiàng)目的功能定位，針對項(xiàng)目具體特點(diǎn)，分析影響方案的主次因素，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，尋找最優(yōu)路線方案，這項(xiàng)工作幾乎決定項(xiàng)目的成敗。