區(qū)域過河咽喉通道選線優(yōu)化研究
——以濟(jì)南齊魯大道北延工程為例

夏 濤

（濟(jì)南市公路管理局，山東 濟(jì)南 250101）

0 引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市發(fā)展構(gòu)架的復(fù)雜化和居民需求的多樣化，城市建設(shè)區(qū)域不斷擴(kuò)張，對與之配套的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求[1]。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，我國河網(wǎng)密布，水道繁雜，過河咽喉通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)營的重中之重。在城市建設(shè)區(qū)域內(nèi)的過河通道，不僅要滿足干線公路的運(yùn)力需求，同時也要適應(yīng)城市區(qū)塊發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮配套市政項(xiàng)目的建設(shè)，與城市的整體規(guī)劃相融合[2]。

結(jié)合濟(jì)南齊魯大道北延工程案例，對城市內(nèi)過河咽喉通道的工程選線進(jìn)行分析，提出建設(shè)方案。隨著城市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市面積不斷擴(kuò)大，過河通道設(shè)計(jì)將與城市區(qū)塊規(guī)劃相互影響，其選線優(yōu)化對于城市交通發(fā)展具有重要意義。

1 項(xiàng)目設(shè)計(jì)概況

1.1 規(guī)劃概況

齊魯大道主要承擔(dān)西部城區(qū)內(nèi)黨家組團(tuán)、臘山組團(tuán)、西客站片區(qū)內(nèi)的交通出行。該通道建成后，直接聯(lián)系南岸組團(tuán)與北岸桑梓店地區(qū)中心，可以說是濟(jì)南市實(shí)現(xiàn)“北跨”發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)“北跨”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性工程。

項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，與該項(xiàng)目相關(guān)的主要道路有京福高速公路、濟(jì)廣高速公路、國道309、國道308、二環(huán)西路快速路、臘山河西路、濟(jì)齊路及多條規(guī)劃市政道路。

南岸按規(guī)劃線位接順齊魯大道-濟(jì)齊路交叉口，路線上跨濟(jì)廣高速和黃河南岸堤頂；北岸跨越堤頂后，與現(xiàn)狀G309互通，遠(yuǎn)期線位可順接裕新路-G308交叉口。項(xiàng)目路線全長約6.7 km，與上游京滬高鐵橋間距1.2 km，與下游建邦黃河大橋間距3.1 km，與黃河基本正交。

1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目起點(diǎn)為現(xiàn)狀齊魯大道-濟(jì)齊路交叉口，向北跨越濟(jì)廣高速，于美里湖路前落地，向北繼續(xù)延伸，跨越黃河后，終點(diǎn)位于G309交叉口處，路線總長6.7 km。主線雙向8車道（跨濟(jì)廣高速橋主線雙向6車道），采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，兼顧城市主干路功能，設(shè)計(jì)車速為60 km/h。

2 地形地質(zhì)特征

該區(qū)構(gòu)造單元屬大地構(gòu)造單元，為華北板塊，二級構(gòu)造單元為魯西隆起。該工程位于魯西隆起北部。魯西隆起（Ⅱ）位于聊蘭斷裂以東，安丘—莒縣斷裂（沂沭斷裂帶的東側(cè)邊界斷裂）之西，齊廣斷裂南部的魯中、魯東南山區(qū)和魯西南平原覆蓋區(qū)。北部、西部與華北坳陷相鄰，東南與蘇魯隆起相接，東北部與膠遼隆起為鄰。該構(gòu)造單元受控于古隆起和聊蘭斷裂、齊廣斷裂、沂沭斷裂帶[3]。

3 總體設(shè)計(jì)原則

（1）以規(guī)劃為依據(jù)，以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方案符合道路功能定位，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障[4]；

（2）合理確定建設(shè)規(guī)模和技術(shù)指標(biāo)，功能上適用并適度超前，滿足新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展的需求，技術(shù)上可行，引領(lǐng)“北跨”發(fā)展；

（3）因地制宜，注重經(jīng)濟(jì)的合理性，在滿足功能需求的前提下盡量節(jié)省投資、減少占地，在保證行車安全的前提下合理控制工程造價；

（4）橋梁建設(shè)采用國際上建橋新技術(shù)、新工藝、新材料和先進(jìn)設(shè)備，在確保功能安全的情況下，因地制宜地選擇工程方案，降低施工風(fēng)險和工程造價；

（5）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，充分考慮工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)與和諧，注重環(huán)境保護(hù)，減少地質(zhì)災(zāi)害；

（6）充分注重景觀效果，將跨黃河大橋打造為地區(qū)標(biāo)志性建筑。

4 方案研究

4.1 平面線位研究

根據(jù)該項(xiàng)目原有規(guī)劃線位（見圖1），結(jié)合該項(xiàng)目具體情況，在總體設(shè)計(jì)原則下，對線位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出以下3個方案（見圖2）。

圖2 齊魯大道北延工程K、A、B線線位示意圖

（1）線位方案K

按原規(guī)劃過河線位往下游平移200 m，即過黃河處線位距上游京滬高鐵橋約1.2 km，距220 kV高壓線110～230 m；北岸跨越堤頂后接順原線位K；研究范圍終于G308平交口。研究范圍內(nèi)路線全長約10.4 km，其中兩岸大堤間距0.8 km，與上游京滬高鐵橋間距1.2 km，與下游建邦黃河大橋間距3.1 km，與黃河基本正交。

（2）線位方案A

南岸路線上跨濟(jì)廣高速前與線位K一致，跨高速后往西側(cè)緊貼京滬高鐵布置；過黃河處線位距上游京滬高鐵橋約0.3 km；北岸跨越堤頂后與G309平交，繼續(xù)向北走行，線位可順接裕興路（規(guī)劃主干路）；研究范圍終于G308平交口。研究范圍內(nèi)路線全長約10.2 km，其中兩岸大堤間距0.9 km，與上游京滬高鐵橋間距0.3 km，與下游建邦黃河大橋間距3.8 km，與黃河基本正交。

（3）線位方案B

南岸路線上跨濟(jì)廣高速前與線位K一致，跨高速后往東北側(cè)走行；過黃河處線位位于京滬高鐵橋和建邦黃河大橋正中間；北岸跨越堤頂后，線位往西北走行；與G309平交后繼續(xù)向西北，直至接回線位K，線位順接裕興路（規(guī)劃主干路）；研究范圍終于G308平交口。研究范圍內(nèi)路線全長約11.0 km，其中兩岸大堤間距0.9 km，與上游京滬高鐵橋間距2.1 km，與下游建邦黃河大橋間距2.3 km，與黃河基本正交。

4.2 平面線位比選

（1）與規(guī)劃路網(wǎng)的銜接

線位K及線位A與原規(guī)劃路網(wǎng)銜接較好，南岸符合原定的齊魯大道規(guī)劃路網(wǎng)位置，同時為北岸預(yù)留規(guī)劃路網(wǎng)銜接條件；線位B與南岸規(guī)劃路網(wǎng)銜接較差，占用規(guī)劃臘山河西路過河通道位置。

（2）對規(guī)劃地塊的影響

線位K及線位A由于與規(guī)劃路網(wǎng)銜接較好，因而對規(guī)劃地塊影響較小；線位B由于從齊魯大道規(guī)劃路網(wǎng)橫向占用至臘山河西路規(guī)劃路網(wǎng)位置，因此規(guī)劃地塊被不規(guī)則切割。

（3）對京滬高鐵橋結(jié)構(gòu)的影響

線位K中，過河通道與上游京滬高鐵橋距離約1.2 km，對其結(jié)構(gòu)幾無影響；線位B中，過河通道與高鐵橋距離約2.1 km，同樣無影響；線位A中，與高鐵橋距離約300 m，可能會對高鐵橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響。

（4）線形條件

線位K及線位A的線形條件較好，與原規(guī)劃線位相差不大；線位B線形較差，繞行較遠(yuǎn)。

（5）拆遷量

線位K相較原規(guī)劃線位，避開南岸鄭家店村及北岸東秦村，途徑南岸段家莊村，有一定拆遷量；線位A南岸途經(jīng)范莊村，北岸途經(jīng)邱岸村，拆遷量較大；線位B南岸從鄭家店村和蔣家莊村中間穿越，北岸避開現(xiàn)狀村莊，拆遷量小。

4.3 綜合比選

從以上比選可知：線位B雖然拆遷量最小，但線形較差，路線總長較長，且占用規(guī)劃過河通道，切割規(guī)劃地塊，各方面影響較大；線位A線形好，與規(guī)劃路網(wǎng)及規(guī)劃地塊的銜接較好，但由于與京滬高鐵橋距離過近，可能會對其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，不利于兩座大橋日后的運(yùn)營及維護(hù)；線位K雖然仍有較大的拆遷量，但與京滬高鐵橋及規(guī)劃的臘山河西路過河通道相隔距離適中，適應(yīng)現(xiàn)有的路網(wǎng)及區(qū)塊規(guī)劃，同時擁有較好的線形條件。表1為線位條件比較。

表1 線位條件比較

經(jīng)綜合分析，該項(xiàng)目擬推薦采用線位K。

5 結(jié)語

通過對齊魯大道北延工程線位的研究，可以總結(jié)出以下結(jié)論：

（1）區(qū)域內(nèi)過河通道必須遵循路網(wǎng)及地塊規(guī)劃。該項(xiàng)目中，線位B由于與規(guī)劃不相符合，因此被排除，線位A與已有過河通道過近，線位K是最合理的方案。

（2）已有橋梁的存在對新建過河通道的選線影響較大，需要考慮間距過近時對橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響。該項(xiàng)目線位A距離京滬高鐵橋過近，即便不會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全問題，對于日后的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)、安全也會造成不利影響。

（3）我國黃河、長江流域的沿河、沿江城市普遍會遇到過河咽喉通道的建設(shè)問題，方案研究一般需要全盤考慮，如防洪、航道等問題需要有相關(guān)部門協(xié)調(diào)、溝通，相較于一些中小型河流來說需要更高層面的周密設(shè)計(jì)。