重慶快速路六縱線（龍盛段）總體線位研究

陳曉宇

（中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶市 400039）

0 引言

快速路六縱線是重慶市主城區(qū)規(guī)劃“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。其龍盛段亦是兩江新區(qū)龍盛片區(qū)規(guī)劃“三橫兩縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分。其建設(shè)不僅是完善片區(qū)路網(wǎng)的需要，也是串聯(lián)長(zhǎng)江南北兩岸以及銅鑼山東西兩側(cè)的城市組團(tuán)的需要。同時(shí)，作為龍盛片區(qū)貨運(yùn)交通主軸之一，其與片區(qū)內(nèi)部道路交通、航空、水運(yùn)、鐵路等系統(tǒng)進(jìn)行銜接，保證“水鐵公”聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

1 設(shè)計(jì)原則

快速路六縱線（龍盛段）位于兩江新區(qū)西側(cè)邊界，西側(cè)背靠銅鑼山山脈，東側(cè)面向龍盛片區(qū)建設(shè)用地。受沿線基本農(nóng)田保護(hù)范圍及周邊規(guī)劃用地紅線已發(fā)的限制，道路總體通道沿雙河流域布設(shè)，東西向地形起伏極大，布線空間極為受限。道路沿線跨越河流四處，穿越現(xiàn)狀高壓線五處，且與現(xiàn)狀及規(guī)劃穿山通道所形成的立交存在高差大、技術(shù)方案布線難等問(wèn)題。

為確保六縱線的全線暢通，本次設(shè)計(jì)綜合考慮環(huán)境交通影響、投資造價(jià)及項(xiàng)目可實(shí)施性等因素，工程總體設(shè)計(jì)遵循如下設(shè)計(jì)原則：

（1）項(xiàng)目為城市快速路網(wǎng)“六縱線”的重要組成部分，路線設(shè)計(jì)應(yīng)在遵守規(guī)劃走向的基礎(chǔ)上力求直順，保證路線較高的線形標(biāo)準(zhǔn)[1]。

（2）主線走向應(yīng)盡量避免對(duì)現(xiàn)有水系、高壓鐵塔、鄉(xiāng)道、廠房、魚塘等既有構(gòu)筑物影響。

（3）道路平面設(shè)計(jì)時(shí)避免侵占規(guī)劃基本農(nóng)田，同時(shí)減小對(duì)項(xiàng)目東側(cè)已出讓地塊紅線的影響。

（4）現(xiàn)狀水系雙河、石門河、秦家溝和河水溝均為規(guī)劃保留水系，根據(jù)前期收集資料，雙河、石門河和秦家溝均需進(jìn)行河道改造。路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量減小對(duì)河道的干擾，注重環(huán)保、水保與重要節(jié)點(diǎn)工程的景觀設(shè)計(jì)，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞。

（5）立交設(shè)計(jì)充分考慮近遠(yuǎn)期建設(shè)相結(jié)合，盡量減少?gòu)U棄工程量，從而降低總體工程造價(jià)。

（6）六縱線（龍興段）所在區(qū)域西側(cè)未開發(fā)，為銅鑼山山脈，呈原始地形狀態(tài)，設(shè)計(jì)時(shí)注意道路與自然和諧統(tǒng)一，盡量少用構(gòu)筑物,把路線景觀納入到地域景觀中，實(shí)現(xiàn)與自然、人文的和諧統(tǒng)一，營(yíng)造“安全、舒適、環(huán)保”的道路環(huán)境。

2 總體設(shè)計(jì)思路

工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足總體規(guī)劃和近遠(yuǎn)期交通需求，保證行車安全、舒適。工程設(shè)計(jì)應(yīng)從交通系統(tǒng)思想出發(fā)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，使其建成后既可充分發(fā)揮城市快速路的功能，又便于與路網(wǎng)溝通，利于發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能[2]。

結(jié)合本次項(xiàng)目建設(shè)等級(jí)及所處路網(wǎng)規(guī)劃位置，本次項(xiàng)目一是宏觀上為主城區(qū)與龍盛片區(qū)、茶園城市副中心等功能性組團(tuán)的快速連接通道，二是為園區(qū)提供對(duì)外快速通達(dá)的載體。

根據(jù)規(guī)劃線位，六縱線（龍盛段）線位基本沿銅鑼山?jīng)_溝東側(cè)山腰布設(shè)，以半填半挖為主，但規(guī)劃線位距離現(xiàn)狀河溝約64 m，預(yù)留較大非建設(shè)用地。本次研究將線位往西側(cè)（即銅鑼山側(cè)）偏移，以消化部分棄方，同時(shí)可以增加園區(qū)可建設(shè)用地。

3 功能定位

根據(jù)規(guī)劃分析，六縱線的功能定位為城市快速路，主城東部槽谷的南北向結(jié)構(gòu)性大通道，以通過(guò)性交通為主，兼顧集散性交通。其交通特征定義為：客貨混行，交通需求量大。

4 線位研究分析

4.1 線位通道分析

結(jié)合規(guī)劃及前期研究成果，六縱線主線線位分布于銅鑼山及M項(xiàng)目平場(chǎng)地塊所形成的溝谷地帶。本次研究提出兩條線位通道（見圖1）。

圖1 線位通道示意圖

線位通道一主要沿雙河西側(cè)分布。該線位存在以下問(wèn)題：

（1）該側(cè)分布大面積規(guī)劃基本農(nóng)田，線位一將侵占規(guī)劃基本農(nóng)田；

（2）雙河西側(cè)現(xiàn)狀分布220 kV和500 kV高壓走廊帶，不利于道路線位布設(shè)；

（3）現(xiàn)狀水系雙河、石門河距西側(cè)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)較近，線位通道地形復(fù)雜，沿線橋梁結(jié)構(gòu)物設(shè)置較多，工程投資較大；

（4）雙河西側(cè)地勢(shì)較陡，標(biāo)高在221～378 m之間，高差157 m，不利于道路布線。

線位通道二主要沿雙河?xùn)|側(cè)分布，該側(cè)地勢(shì)較平緩，標(biāo)高在221～304 m之間，高差83 m，且雙河距M項(xiàng)目平場(chǎng)地塊邊線約105 m，道路布線條件較好。

從道路周邊建設(shè)環(huán)境、地形地貌、水文及規(guī)劃基本農(nóng)田等控制性因素分析，線位通道二布設(shè)雙河水系以東、M項(xiàng)目平場(chǎng)地塊以西的通道布線是合理的。本次設(shè)計(jì)將線位通道二作為六縱線推薦線位通道走向。

4.2 線位走向分析

4.2.1 起點(diǎn)段至五橫線段線位分析

（1）線位一（見圖2）

圖2 線位走向示意圖（一）

線位一與規(guī)劃線位保持一致，在起點(diǎn)段為了減小對(duì)現(xiàn)狀水系的影響，采用“S”型曲線避讓該水系，并沿現(xiàn)狀平場(chǎng)邊坡坡腳向北延伸，以橋梁形式上跨雙河流域。該線位存在以下問(wèn)題：

a.起點(diǎn)處采用“S”型曲線，平面指標(biāo)較差，影響行車舒適性；

b.線位走勢(shì)較高，土石方工程量較大；

c.距離現(xiàn)狀雙河河溝約64 m，預(yù)留非建設(shè)用地較大。

（2）線位二（見圖2）

起點(diǎn)與現(xiàn)狀順接，將規(guī)劃線位往西側(cè)（銅鑼山側(cè)）偏移18～31 m，并往北延伸，以橋梁形式上跨雙河流域。該方案距離雙河河溝最小距離為18.5 m，需對(duì)現(xiàn)狀河道長(zhǎng)約101 m進(jìn)行河道改造。

線位一與線位二進(jìn)行比較（見表1）。

表1 線位比選指標(biāo)表（一）

4.2.2 五橫線至終點(diǎn)段線位分析

（1）線位一（見圖3）

圖3 線位走向示意圖（二）

線位一與規(guī)劃線位保持一致，在樁號(hào)K9+900至K11+050段采用“S”型曲線將線位往西側(cè)（銅鑼山側(cè)）偏移，以避讓道路右側(cè)500 kV高壓鐵塔，往北延伸，再設(shè)置一處圓曲線至終點(diǎn)段。該線位存在以下問(wèn)題：

a.全段設(shè)置4處圓曲線，平面指標(biāo)較差；

b.道路線位位于現(xiàn)狀平場(chǎng)邊坡上，道路紅線將侵占現(xiàn)狀平場(chǎng)地塊約859 m2；

c.道路中線距離古路隧道洞口位置約64 m，該處立交布設(shè)困難較大，且影響行車的安全性；

d.距離現(xiàn)狀500 kV長(zhǎng)石I線高壓鐵塔最小距離為86 m，立交布設(shè)時(shí)需設(shè)置擋墻以減小對(duì)高壓鐵塔的影響；

e.現(xiàn)狀石門河支流與六縱線為斜交，為減小橋梁工程量，需對(duì)該河道進(jìn)行改造，長(zhǎng)約346 m；

f.余家咀立交將侵占M地塊紅線約4.72 hm2。

（2）線位二

為減小六縱線對(duì)現(xiàn)狀平場(chǎng)的影響，將該項(xiàng)目線位在規(guī)劃的基礎(chǔ)上向西側(cè)偏移17 m（見圖4），向北延伸，在觀音堂立交處往東側(cè)偏移38 m，終點(diǎn)采用3 500 m圓曲線順接規(guī)劃線位。本線位存在以下問(wèn)題：

a.距離現(xiàn)狀500 kV長(zhǎng)石II線高壓鐵塔最小距離為54 m，立交布設(shè)時(shí)需設(shè)置擋墻以減小對(duì)高壓鐵塔的影響；

b.現(xiàn)狀石門河支流與六縱線為斜交，為減小橋梁工程量，需對(duì)該河道進(jìn)行改造，長(zhǎng)約377 m。

圖4 線位調(diào)整示意圖

線位一與線位二進(jìn)行比選見表2。

綜合上述比較（見表1和表2），線位二在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上，從平面線形指標(biāo)、與地塊邊坡的景觀結(jié)合、自然地形的結(jié)合、對(duì)現(xiàn)狀高壓走廊及水系的影響等角度進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)在工程投資上亦低于規(guī)劃線位，故線位二技術(shù)指標(biāo)合理、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好[3]，經(jīng)濟(jì)合理可行。

表2 線位比選指標(biāo)表（二）

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本次研究針對(duì)六縱線（龍盛段）各影響因素區(qū)別對(duì)待，西側(cè)以盡量保護(hù)銅鑼山自然山體為原則，東側(cè)應(yīng)以與規(guī)劃地塊合理銜接為原則。認(rèn)真梳理沿線控制因素，通過(guò)多方案、多角度論證，確定合理道路線位走向。結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市道路網(wǎng)狀況的調(diào)查研究，在發(fā)展預(yù)測(cè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)可行性、方案合理性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)可靠性提出了綜合性的論證研究。