跨境電商保稅物流運(yùn)營模式研究

摘 要：探尋跨境電子商務(wù)的保稅物流運(yùn)營模式，提出跨境電子商務(wù)方面存在物流運(yùn)輸成本高、配送時(shí)間長、物流銜接差、售后服務(wù)慢、政策法規(guī)缺的問題，以上?？缇惩槔齺磉M(jìn)行示例比對(duì)，最后給出了推論和提議。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù);保稅物流;運(yùn)營模式;上?？缇惩?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的情況下，國民消費(fèi)升級(jí)使得跨境電子商務(wù)快速成長。2019年1月1日，我國首部《中華人民共和國電子商務(wù)法》頒布，對(duì)電商市場(chǎng)做出了進(jìn)一步的規(guī)范。由我國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)可知，2018年中國跨境電商交易數(shù)額達(dá)9萬億元，較之2017年的8.06萬億元同比增長11.6%。從2013年到現(xiàn)在，跨境電商的交易規(guī)模年年攀升，保稅物流作為跨境電商發(fā)展的重要輔助力量，跨境物流的運(yùn)營模式影響著電商實(shí)物交付的時(shí)間、成本、服務(wù)和用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面，如何規(guī)劃跨境電商的保稅物流運(yùn)營模式，利用區(qū)域資源和各國政策，搭建貿(mào)易橋梁，成為新時(shí)期下跨境電商領(lǐng)域的重要難題。

一、跨境電商保稅物流運(yùn)營模式

1.相關(guān)概念

跨境電商，是通過電子商務(wù)的平臺(tái)來進(jìn)行交易結(jié)算、運(yùn)用國際物流完成多種不同關(guān)境交易的商業(yè)貿(mào)易?？缇畴娚袒诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)搭起，實(shí)現(xiàn)不同關(guān)境主體的商業(yè)交易，有著全球性、無形性、即時(shí)性的特點(diǎn)。一般分為B2B和B2C兩種商業(yè)模式，B2B以企業(yè)發(fā)布廣告信息為主，是企業(yè)對(duì)企業(yè)的營銷行為;B2C是企業(yè)與消費(fèi)者直接面對(duì)面進(jìn)行交易，通過保稅物流和第三方支付平臺(tái)完成實(shí)物交付和消費(fèi)付款。當(dāng)前我國跨境電商已經(jīng)擁有相對(duì)完整的系統(tǒng)平臺(tái)，并且初具規(guī)模，但跨境物流有著操作成本高、境內(nèi)外物流差距較大等問題，有待進(jìn)一步發(fā)展。

保稅物流，是國際貿(mào)易物流的一種。保稅物流園區(qū)是中國國務(wù)院審批的，當(dāng)代國際物流特殊監(jiān)管區(qū)的發(fā)展，主要應(yīng)用于進(jìn)出口貿(mào)易、國際間中轉(zhuǎn)、貿(mào)易貨物存儲(chǔ)等。我國相繼建立上海浦東自由貿(mào)易區(qū)和天津自貿(mào)區(qū)，推動(dòng)保稅物流的進(jìn)一步發(fā)展，保證跨境電商的后備力量。此外，保稅物流的發(fā)展加快了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)地方電商的崛起，減輕了地方的財(cái)政壓力。

2.跨境電商物流運(yùn)營模式

跨境電商的保稅物流模式有兩種：表現(xiàn)為個(gè)人消費(fèi)的B2C或C2C業(yè)務(wù)以及跨境企業(yè)之間的B2B。前者主要是小額消費(fèi)，包括小額批發(fā)和零售業(yè)務(wù)，面對(duì)的群體為個(gè)人消費(fèi)者，由一國賣家發(fā)布出售信息，另一國的消費(fèi)者通過國際交易平臺(tái)購買，賣方通過國際物流完成實(shí)物流轉(zhuǎn)，買方進(jìn)行支付交易，從而完成交易的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，這種交易方式集中表現(xiàn)為小眾的個(gè)人消費(fèi)，以零售為主。后者是不同關(guān)境企業(yè)通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行商品的宣傳、展覽、談判和成交流程的電子化，通過國際保稅物流進(jìn)行實(shí)物流轉(zhuǎn)，完成交易的一種跨國企業(yè)間的商品貿(mào)易往來的活動(dòng)。

3.跨境電商保稅物流運(yùn)營窘境

隨著國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)以及自貿(mào)區(qū)的相繼成立，跨境電商規(guī)模逐步壯大，有批發(fā)和零售兩種形式，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國外品牌的認(rèn)知以及消費(fèi)需求不斷提升，零售成為跨境電商的主要業(yè)態(tài)，吸引阿里巴巴、蘇寧等國內(nèi)大量資本涌入，借助C2C平臺(tái)的代購模式為主，通常采用直郵方式入境，跨境電商經(jīng)歷采購、展示、物流、電子支付等環(huán)節(jié)完成交易，物流作為其中關(guān)鍵的一環(huán)，是跨境電商的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)和重要流程，高效的物流能夠加快貨物運(yùn)送時(shí)間，提高用戶體驗(yàn)，增加復(fù)購率，同時(shí)有效的物流利用能夠節(jié)約大量成本，提高企業(yè)的盈利水平。但目前而言，保稅物流尚未跟上跨境電商的發(fā)展速度，國際快遞存在品類以及單價(jià)限制，這種情況需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，此時(shí)需要航空公司和國內(nèi)快遞公司進(jìn)行配合方能進(jìn)行全程的物流運(yùn)輸。零售時(shí)個(gè)人包裹能夠免關(guān)稅，但有重量和價(jià)值限制，海關(guān)抽查環(huán)節(jié)可能需要補(bǔ)繳稅款、拖延時(shí)間，缺乏規(guī)模效應(yīng)，增加海關(guān)清關(guān)壓力，降低用戶體驗(yàn)。由此可見，保稅物流運(yùn)營模式與跨境商品需求之間存在比較嚴(yán)重的矛盾。

（1）物流成本高

由于通常跨境電商的保稅物流是以零散的個(gè)人包裹形式郵寄，在國際間往來時(shí)受到各國海關(guān)限制，缺乏規(guī)模效應(yīng)?？缇畴娚痰奈锪鬟\(yùn)輸成本大概占總成本的35%，因?yàn)榭缇迟Q(mào)易意味著更復(fù)雜的物流流程以及更長的產(chǎn)業(yè)鏈，從海外發(fā)貨經(jīng)過兩國海關(guān)到最終配送需要更高的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。途中海關(guān)清關(guān)時(shí)，可能需要補(bǔ)繳關(guān)稅，造成更高的物流成本，也造成更長的運(yùn)輸時(shí)間，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)降低、用戶滿意度下降。

（2）配送時(shí)間長

跨境電商需要經(jīng)過采購批發(fā)、國際發(fā)貨、海關(guān)清關(guān)、物流配送等流程，期間需要國際快遞公司發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)公司轉(zhuǎn)運(yùn)、航空公司運(yùn)輸以及國內(nèi)快遞公司對(duì)接等多個(gè)步驟，多方參與導(dǎo)致任一流程出現(xiàn)問題都會(huì)影響整個(gè)配送流程，導(dǎo)致配送時(shí)間延長。此外，國際快遞需要進(jìn)行兩國之間海關(guān)清關(guān)，零散包裹的清關(guān)可能會(huì)由于價(jià)值或重量原因?qū)е卵a(bǔ)交關(guān)稅的情形，此時(shí)的清關(guān)時(shí)間更長，補(bǔ)交關(guān)稅以及中間流程需要更多的人力物力投入，可能需要再加一個(gè)月左右的時(shí)間。多步驟、多方參與、海關(guān)清關(guān)大大拉長了跨境電商的物流配送時(shí)間，時(shí)間成本增加。

（3）物流銜接差

跨境電商的物流需要多方物流企業(yè)配合，由于國內(nèi)外物流公司所處環(huán)境不同、政策不同，因?yàn)椴罹噍^大，無法完成流暢地銜接，減少物流配送時(shí)間成本。國內(nèi)物流企業(yè)在物流信息處理、配送效率方面有待提高，需要完善配送系統(tǒng)，提高自身工作效率，進(jìn)而加快商品的流轉(zhuǎn)速度，完善跨境電商的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

（4）售后服務(wù)慢

消費(fèi)者處于經(jīng)濟(jì)性原因購買海淘商品，商品經(jīng)過多步驟、重重關(guān)卡完成配送，但一旦出現(xiàn)質(zhì)量或其他問題，需要退換貨，此時(shí)要重新進(jìn)行物流運(yùn)輸，跨境通關(guān)進(jìn)入購買者手中，操作流程復(fù)雜且等待時(shí)間過長，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)往往需要消費(fèi)者個(gè)人承擔(dān)，退貨成本過高，可能還會(huì)超過商品原有價(jià)值，造成退貨物流費(fèi)用高于商品本身的問題，商品的退換貨流程多且成本高致使海淘商品的售后服務(wù)無法得到保證，在某種程度上約束了購買者的購物規(guī)模。

（5）政策法規(guī)缺

我國目前有關(guān)跨境電商的專門政策法規(guī)有所缺失，一些試點(diǎn)進(jìn)行海關(guān)、稅務(wù)、物流等部門的電子信息配套交流，但仍處于摸索階段，對(duì)于有關(guān)政府部門還未形成的專門的法律法規(guī)加以規(guī)約，另外跨境電商流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈體系有待完善，對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的約束不夠，法律法規(guī)未作清晰的解釋，保稅物流環(huán)節(jié)不能得到法律保障，跨境物流中出現(xiàn)的糾紛不能高效地予以解決。

二、案例分析

1.上海跨境通簡介

上?？缇惩ㄊ巧虾Ｗ再Q(mào)區(qū)由政府打造的電商平臺(tái)，相對(duì)于傳統(tǒng)的國際貿(mào)易，跨境通平臺(tái)將貿(mào)易電子化、簡易化，打破空間限制，通過技術(shù)操作，實(shí)現(xiàn)商家和消費(fèi)者的對(duì)接。與其他電商平臺(tái)不同，上海跨境通作為試點(diǎn)電商平臺(tái)，由政府主導(dǎo)，有著更為嚴(yán)格的商戶資格篩選，境外商戶均進(jìn)行海關(guān)備案，主要面對(duì) B2C業(yè)務(wù)，連接境外商戶和境內(nèi)消費(fèi)者。經(jīng)過篩選后的國外商戶進(jìn)駐平臺(tái)，進(jìn)行系統(tǒng)操作，將商品進(jìn)行展示陳列，通過網(wǎng)上交易進(jìn)行跨境物流商品運(yùn)輸，消費(fèi)者接受物流配送，進(jìn)行收貨確認(rèn)完成交易。跨境通的保稅物流按個(gè)人包裹收取運(yùn)費(fèi)，減少了企業(yè)的保稅物流成本，增加了企業(yè)的獲利空間。此外，跨境通有著更為全面的售后服務(wù)，商品價(jià)格組成采用電子化管理，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格有更為清晰的認(rèn)識(shí)，由于跨境直達(dá)，價(jià)格會(huì)更低。

2.上?？缇惩ㄎ锪鬟\(yùn)營模式

跨境通平臺(tái)的運(yùn)營主要以B2C為主，聯(lián)系境外商戶與境內(nèi)消費(fèi)者完成交易。保稅物流主要以個(gè)人物品進(jìn)行運(yùn)送，上?？缇惩▽?shí)行實(shí)名驗(yàn)證，以“貨物進(jìn)關(guān)，個(gè)人物品出關(guān)”模式進(jìn)行，政府主導(dǎo)的同時(shí)與海關(guān)部門合作，縮短海關(guān)清關(guān)流程，減少時(shí)間成本，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，此外海關(guān)關(guān)稅予以優(yōu)惠，降低20%到30%?？缇惩ㄔ谶\(yùn)營過程中的時(shí)間成本降低，商品進(jìn)行批量報(bào)送，節(jié)省了路途中的儲(chǔ)存成本，但自貿(mào)區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)費(fèi)用有所提高，導(dǎo)致跨境通日用品成本相對(duì)其他海淘軟件較低，奢侈品等相對(duì)較高。在國內(nèi)物流方面采用自貿(mào)區(qū)自建物流，慢于各電商的物流線路，因此國內(nèi)自貿(mào)區(qū)物流會(huì)產(chǎn)生較高的時(shí)間成本?？傮w而言，上海跨境通平臺(tái)改變了海淘的物流模式，降低了物流時(shí)間成本以及清關(guān)成本，在海淘市場(chǎng)上有著較強(qiáng)的競爭力，但就自貿(mào)區(qū)內(nèi)物流水平而言，仍需要向各電商學(xué)習(xí)，打造高效物流路線。

由此可見，上?？缇惩ǖ谋６愇锪鬟\(yùn)營中成本更低，通過與海關(guān)合作，關(guān)稅繳納比例以及清關(guān)速度均較快。

3.上?？缇惩ū６愇锪鞔嬖诘膯栴}

跨境電商行業(yè)競爭激烈，市場(chǎng)投資者較多，跨境物流資源分布不均衡，跨境電商行業(yè)發(fā)展迅速，不斷有投資者進(jìn)入，對(duì)于資源的利用無法進(jìn)行平衡;其次，跨境電商保稅物流的流程較多，涉及多個(gè)步驟、多方整體、兩國政策，在進(jìn)行跨境物流管理時(shí)易產(chǎn)生糾紛，一旦一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢(shì)必影響下一環(huán)節(jié)的操作，由此會(huì)帶來巨大的時(shí)間成本，跨境電商的物流在實(shí)際操作過程中的信息透明度較低、缺乏明確的政策規(guī)范指導(dǎo)問題。另外，跨境通的保稅物流在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的成本較高，物流速度不及其他電商自建線路，造成物流儲(chǔ)存成本上升，物流時(shí)間成本增加。

三、結(jié)論與展望

我國跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，覆蓋面不斷擴(kuò)大，跨境電商的保稅物流運(yùn)營模式相比傳統(tǒng)電商物流有著新進(jìn)步，開始逐步進(jìn)入新時(shí)期，初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈逐步成型，但在發(fā)展同時(shí)也存有一些缺陷。

1.提高物流效率

保稅倉發(fā)貨需要提高配送效率，保稅倉通過海外采購、保稅倉存儲(chǔ)、接受訂單、發(fā)貨、清關(guān)、收貨完成交易流程，過程中的時(shí)間成本較大，為節(jié)約成本可建設(shè)海外倉和國內(nèi)倉，通過保稅倉直接進(jìn)行發(fā)貨，可減少物流時(shí)間，增加消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。

2.降低退換貨成本

跨境電商的物流采用以個(gè)人包裹形式的直郵模式，退換貨必須重新通過境內(nèi)外物流運(yùn)輸，在保稅物流下可以極大減少退換貨的成本，可以直接退還貨物至境內(nèi)保稅倉，將其視為中轉(zhuǎn)站，極大地減少了運(yùn)輸路程和時(shí)間成本，減少了跨境電商的運(yùn)營成本。

3.提高用戶體驗(yàn)

通過保稅倉備貨進(jìn)行更加高效的配送服務(wù)以及便捷的退換貨服務(wù)，更能維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)降低企業(yè)成本。擁有好的用戶體驗(yàn)，客戶滿意度和復(fù)購率都會(huì)提高?？缇畴娚逃捎谛枰獙⒇浳镌趦蓚€(gè)不同關(guān)境中轉(zhuǎn)移，途中的配送速度不能保證，并且對(duì)于退換貨不能進(jìn)行保證，退換貨途中的運(yùn)費(fèi)可能使消費(fèi)者望而卻步，減少消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。通過保稅物流，運(yùn)用保稅倉發(fā)貨的方式能夠?qū)⑼藫Q貨的成本降至最低，提高商家獲利空間的同時(shí)增加用戶體驗(yàn)。

4.建設(shè)跨境通平臺(tái)

我國保稅區(qū)處于初步探索時(shí)期，保稅區(qū)較少且試點(diǎn)城市少，海關(guān)和電商之間的信息銜接較差。通過打造跨境通平臺(tái)，將海關(guān)、稅收與電商信息互聯(lián)，促進(jìn)跨境電商的物流發(fā)展。我國跨境通平臺(tái)的建設(shè)有待擴(kuò)大，跨境通平臺(tái)的保稅物流運(yùn)營模式能夠極大地解決物流效率問題，提高海關(guān)處理效率，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最后實(shí)現(xiàn)保稅物流的高效運(yùn)行。

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作者簡介：洪雨池（2000- ），女，漢族，安徽安慶人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，本科在讀學(xué)生，研究方向：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)