電商環(huán)境下區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價

卜質(zhì)瓊

內(nèi)容摘要：本文基于國內(nèi)外相關(guān)研究成果，結(jié)合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展的實際情況，構(gòu)建了電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價的指標體系，繼而以廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流作為數(shù)據(jù)樣本，在給定技術(shù)方法下進行了實證分析研究，最終得出的研究結(jié)果與其實際情況基本吻合，從而證實了該研究具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：電商環(huán)境 ? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 ? 物流能力

電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價指標體系的建構(gòu)

（一）評價指標體系

本文所構(gòu)建的電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價指標體系由物流設(shè)施、物流技術(shù)、物流運營、物流環(huán)境四個二級指標構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上，為考慮區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務(wù)以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境等的差異性，本文另構(gòu)建了十四個三級評價指標。表1為電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價指標體系。

（二）指標解析

1.物流設(shè)施。區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)密度（P1）反映了某個區(qū)域范圍內(nèi)物流通行能力的大小，該指標使用一個區(qū)域范圍內(nèi)公路與鐵路通行里程之和與該地區(qū)總面積的比率進行度量;區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸汽車數(shù)量（P2）反映了一個區(qū)域范圍內(nèi)可用于運輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的汽車數(shù)量，該指標使用一個區(qū)域范圍內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占該區(qū)域總GDP的比率與所有運輸車輛數(shù)量的乘積進行度量;區(qū)域郵路長度（P3）反映了一個區(qū)域范圍內(nèi)可以用于電商物流的線路總長度;區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資（P4）反映了一個區(qū)域范圍內(nèi)某時間段用于投入生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的固定資產(chǎn)額度，該指標使用一個區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP的比率與全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流固定資產(chǎn)投資的乘積進行度量。

2.物流技術(shù)。區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電信業(yè)務(wù)量（P5）反映了一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的信息化技術(shù)水平，該指標使用生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占該地區(qū)總GDP的比率與該地區(qū)電信業(yè)務(wù)總量的乘積度量;區(qū)域人均移動電話數(shù)量（P6）反映了一個地區(qū)物流信息水平，使用移動電話數(shù)量占一個區(qū)域內(nèi)總?cè)丝诘谋嚷识攘?區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流通信光纜長度（P7）反映了一個區(qū)域用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的信息通信能力，使用一個地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占該地區(qū)GDP的比率與區(qū)域通信光纜總長度的乘積度量。

3.物流運營。區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)量（P8）大致反映了一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的周轉(zhuǎn)情況，使用一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP的比率與該區(qū)域所有貨物周轉(zhuǎn)量的乘積度量;區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流費用（P9）反映了一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本，使用一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP的比率與全國物流費用的乘積進行度量;區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增加值（P10）反映一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效益，使用一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP占全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP的比率與全國物流增加值的乘積度量;區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總額（P11）反映了一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模，使用一個區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP站全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品GDP的比率與全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總額的乘積度量。

4.物流環(huán)境。區(qū)域網(wǎng)絡(luò)用戶占比（P12）反映一個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)設(shè)施覆蓋和電商物流發(fā)展?jié)摿Φ惹闆r，使用一個區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量占該區(qū)域總?cè)丝跀?shù)的比率進行度量;區(qū)域?qū)I(yè)技術(shù)人員數(shù)量（P13）反映一個區(qū)域內(nèi)人力資源結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力以及電商物流發(fā)展?jié)摿?區(qū)域城鎮(zhèn)化率（P14）反映一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平和生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展水平，使用一個區(qū)域城鎮(zhèn)人口數(shù)占該區(qū)域總?cè)丝跀?shù)的比率度量。

電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力的實證研究

（一）技術(shù)方法

為使用表1所示的指標體系對電商環(huán)境中區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力進行評價，首先需確定各評價指標的權(quán)重系數(shù)。本文首先選擇熵權(quán)法從而在最大程度排除人為因素的影響，其次使用改進熵和歐氏貼進度法完成樣本區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力測算。

（二）數(shù)據(jù)樣本

本文基于表1所構(gòu)建的指標體系，選取廣西1999-2018年相關(guān)的數(shù)據(jù)作為樣本進行實證研究，并使用改進熵和歐氏貼進度法對其生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的變化進行系統(tǒng)研究，整理得到的樣本數(shù)據(jù)如表2所示。其中各評價指標的編號對應(yīng)關(guān)系參考表1，樣本數(shù)據(jù)均來源于國家統(tǒng)計年鑒和廣西統(tǒng)計年鑒。

（三）結(jié)果分析

1.三級評價指標的權(quán)重。使用熵權(quán)法基于表2的數(shù)據(jù)樣本計算得到如表3所示的三級評價指標權(quán)重，其中指標P12的權(quán)重最大，即說明區(qū)域網(wǎng)絡(luò)用戶占比對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的影響最為顯著;P8指標的權(quán)重居于第二位，說明區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)量對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的影響也很大。同時，該指標的值越大，就說明該區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的效率越高、能力越強;P9指標的權(quán)重最小，說明區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流費用對于該地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的影響最小，這是因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模在整個物流總規(guī)模中的占比相對較小，并且單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流費用也相對較小;此外，P7指標的權(quán)重居于第二小位置，說明區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流通信光纜長度對于區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的影響也較小，這可能是因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品等現(xiàn)代電商物流的發(fā)展對于通信光纜這種傳統(tǒng)的物流信息設(shè)施的依賴性越來越小。

2.二級評價指標的權(quán)重。將同一、二級評價指標下的三級評價指標權(quán)重相加即得二級評價指標的權(quán)重，其中物流環(huán)境指標的權(quán)重最大，說明生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商中物流環(huán)境對于物流能力的改善和提高具有最為顯著的作用;物流運營的權(quán)重居于第二位，接下來依次為物流設(shè)施、物流技術(shù)，這與三級評價指標權(quán)重大小所反映出來的問題基本相吻合。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力分析。基于表3數(shù)據(jù)，本文采用改進熵和歐氏貼進度法計算得到如圖1所示的廣西1999-2018年生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力發(fā)展走勢圖以及圖2所示的廣西1999-2018年生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力細分及發(fā)展走勢圖。從圖1可以看出，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力在1999-2018年之間基本呈現(xiàn)增長態(tài)勢，在2014年出現(xiàn)了短暫下滑，2015年后盡管還在增長，但增長幅度有所放緩。這是因為，2015年我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，經(jīng)濟增長的新動力尚在培育，這就導致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流市場需求有所放緩，其相應(yīng)的物流能力增長態(tài)勢也因此受到一定影響。同時生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流人才不足以及相對薄弱的物流信息設(shè)施也是導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力增長放緩的重要原因;從圖2可以看出，物流設(shè)施和物流環(huán)境對區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的提升呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢，而物流技術(shù)和物流運營對區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的提升在近年現(xiàn)出小幅度滑落態(tài)勢，這是由于隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流水平的提升，其對智能化信息技術(shù)水平的需求快速增長，而該地區(qū)的信息技術(shù)能力在短時間內(nèi)受于資金和投入的限制，無法滿足其增長需求，同時由于智能化信息技術(shù)水平滯后，其顯著影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的運營水平;整體分析可以看出，2014年前物流技術(shù)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的提升最為顯著，其次是物流設(shè)施、物流運營，其中物流環(huán)境的貢獻最低。而在2014年后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的貢獻結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，物流環(huán)境貢獻度最大，物流設(shè)施貢獻度最小，這是因為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力提升的重要基礎(chǔ)，近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)特別是移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的提升起到了重要作用。

結(jié)論

本文構(gòu)建了電商環(huán)境下區(qū)域性生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價指標體系，并在給定技術(shù)方法下對廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力進行實證，結(jié)果與廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展的實際基本吻合，這證實了本文的研究具有一定科學性和可借鑒性。實證結(jié)果表明，區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力主要受區(qū)域網(wǎng)絡(luò)用戶占比和區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)量影響，區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流費用和區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流通信光纜長度對其影響十分有限。整體上，物流環(huán)境對區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力的影響最大，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟新常態(tài)的出現(xiàn)，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力增長近年來呈現(xiàn)放緩趨勢。在此背景下，物流環(huán)境的影響權(quán)重日益增加，而物流技術(shù)和物流運營的影響權(quán)重呈現(xiàn)小幅度下降趨勢。

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