現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)維保模式研究

朱樹勇

摘要：近年來，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車線路逐步開通運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和維保受到越來越多的關(guān)注;通過對(duì)已開通運(yùn)營(yíng)線路的研究，探索高效、安全、低成本運(yùn)營(yíng)模式，以及專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的維保模式，為現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車;運(yùn)營(yíng)模式;維保模式

1.現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式

1.1地鐵化運(yùn)營(yíng)模式

地鐵化運(yùn)營(yíng)模式比較傾向于傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)模式，借鑒當(dāng)?shù)氐罔F運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)積累，根據(jù)線路布置、車輛配置、供電方式等特點(diǎn)進(jìn)行一定的調(diào)整，形成符合當(dāng)?shù)靥厣牡罔F化運(yùn)營(yíng)模式。地鐵化運(yùn)營(yíng)模式以類地鐵運(yùn)營(yíng)的行車調(diào)度為基礎(chǔ)，有效保證運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)點(diǎn)率。

采用地鐵化運(yùn)營(yíng)模式其售票方式宜采用車下售檢票模式;在應(yīng)急救援方面，地鐵化運(yùn)營(yíng)模式在救援方面有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，救援預(yù)案較為完善，事故處理比較快速。同時(shí)采用地鐵運(yùn)營(yíng)模式，其平交道口優(yōu)先、行車調(diào)度、故障運(yùn)營(yíng)調(diào)度等方面都具有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

1.2公交化運(yùn)營(yíng)模式

公交化運(yùn)營(yíng)模式傾向于傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)管理模式，充分吸取當(dāng)?shù)毓贿\(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，充分考慮軌道交通的特性后逐步發(fā)展而來;借鑒公交運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，公交化運(yùn)營(yíng)以線路調(diào)度為主，依據(jù)客流變化編制行車計(jì)劃來組織運(yùn)營(yíng);公交化運(yùn)營(yíng)行車計(jì)劃以首末班時(shí)間、發(fā)車時(shí)間為主要內(nèi)容，其運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率、換乘距離、滿載率等指標(biāo)能夠得到有效保證;采用公交化運(yùn)營(yíng)模式的項(xiàng)目以青島城陽(yáng)項(xiàng)目和北京西郊線為代表，以青島城陽(yáng)項(xiàng)目為例，得益于有軌電車聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，2017年6月青島公交集團(tuán)與北京城建一起取得德令哈市有軌電車項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)。

采用公交化運(yùn)營(yíng)模式在售檢票模式上更具經(jīng)驗(yàn)，以車上售檢票方式居多;在應(yīng)急救援方面，公交化運(yùn)營(yíng)模式能夠充分發(fā)揮公交內(nèi)部資源，統(tǒng)一配置公交部資源能夠迅速疏散滯留旅客，利用公交資源完成有軌電車線路旅客疏散具有一定的優(yōu)勢(shì)。公交化運(yùn)營(yíng)模式在運(yùn)營(yíng)公司組織架構(gòu)、人員配置、司乘和客運(yùn)管理等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。

1.3專門運(yùn)營(yíng)公司模式

運(yùn)營(yíng)公司模式是在綜合考慮投資模式、各參與主體以及運(yùn)營(yíng)管理能力等因素的基礎(chǔ)上，各方協(xié)商自愿的基礎(chǔ)上成立專門的運(yùn)營(yíng)公司;以PPP項(xiàng)目為例，社會(huì)資本充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，積極參與到項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)中去，運(yùn)營(yíng)公司的性質(zhì)不僅局限于自行組建運(yùn)營(yíng)公司，社會(huì)資本也可聯(lián)合有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的地鐵或公交方成立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)公司。

1.4現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式的思考

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)屬中等運(yùn)量軌道交通制式，其運(yùn)營(yíng)模式介于地鐵模式和公交模式之間。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有軌電車運(yùn)營(yíng)受客流量偏低、未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)收入過于單一、運(yùn)營(yíng)成本過高、運(yùn)營(yíng)管理未規(guī)范等因素影響，其運(yùn)營(yíng)效果遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。因此，探索符合現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，確保有軌電車運(yùn)營(yíng)的安全、高效，以及降低運(yùn)營(yíng)成本是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

2.維保模式

2.1委外維保模式

委外維保模式一般是指采用公開招標(biāo)選擇專業(yè)維保服務(wù)商或直接委托設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)維保的模式;采用委外維保能夠有效減少運(yùn)營(yíng)公司的人力、物力投入，有效把控維保設(shè)備、材料成本，降低管理成本;但是采用委外維保不利于運(yùn)營(yíng)公司技術(shù)人員的技能發(fā)展，且對(duì)維保單位持續(xù)依賴，影響運(yùn)營(yíng)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

對(duì)于系統(tǒng)集成度高、維保輔助設(shè)施多的設(shè)備宜采用委外維保模式，如車輛大修，需專用的架修廠房、膩?zhàn)訃娖釓S房等前期投資較高的設(shè)備設(shè)施，且需大量具有相關(guān)從業(yè)資格的專業(yè)檢修維護(hù)人員，通過委外維保的模式可有效減少運(yùn)營(yíng)公司的投入。

2.2自主維保模式

采用自主維保模式能夠有效提高技術(shù)人員的核心能力，且能夠避免維保責(zé)任的界定問題;但是采用自主維保會(huì)造成運(yùn)營(yíng)公司的人員配置復(fù)雜、前期設(shè)備投入較多，運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)濟(jì)性較差。對(duì)于影響運(yùn)營(yíng)安全的，且在運(yùn)營(yíng)過程中需要快速響應(yīng)的維保宜采用自主維保模式，如道岔、信號(hào)調(diào)度、軌道等設(shè)備設(shè)施的日常維保建議采用自主維保模式，以確保運(yùn)營(yíng)安全及故障處理的及時(shí)有效。

2.3現(xiàn)代有軌電車維保模式的思考

現(xiàn)代有軌電車設(shè)備維保模式的確定應(yīng)綜合考慮社會(huì)資源、供應(yīng)商維保水平、運(yùn)營(yíng)公司配置等因素進(jìn)行優(yōu)選，最大限度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確?，F(xiàn)代有軌電車設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)行。目前，現(xiàn)代有軌電車質(zhì)保期內(nèi)主要采用委外維保模式，隨著維保市場(chǎng)需求的增加、維保專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，維保隊(duì)伍集成化、系統(tǒng)技術(shù)專業(yè)化、高可靠性運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)將是未來維保模式發(fā)展的趨勢(shì)。

3.結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)的熱潮，現(xiàn)代有軌電車投入運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目將會(huì)逐年增多;通過對(duì)已投入運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維保模式的研究，對(duì)地鐵化、公交化、專門運(yùn)營(yíng)公司三種運(yùn)營(yíng)模式，以及委外維保、自主維保兩種維保模式進(jìn)行分析，闡述其各自的適應(yīng)性為后續(xù)投入運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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