軌道交通跨區(qū)域互聯(lián)互通模式下的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)清分系統(tǒng)設(shè)計(jì)

王曄

摘 要：為省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)設(shè)計(jì)一套合理的云清分系統(tǒng)，與各個(gè)城市自身票務(wù)系統(tǒng)（AFC）進(jìn)行適配，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)跨區(qū)域的OD匹配、票價(jià)計(jì)算、自動(dòng)對(duì)賬等核心清分功能，公正有效地將省內(nèi)互聯(lián)互通軌道交通的票務(wù)收入在各承運(yùn)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)者之間進(jìn)行分配，保證互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常有序運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)城市間的交通整合。

關(guān)鍵詞：軌道交通;互聯(lián)互通;票務(wù)清分;互聯(lián)網(wǎng)票務(wù);跨區(qū)域

中圖分類(lèi)號(hào)：U293.5;TP311.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）18-0059-02

0 引言

截至2018年末，浙江省已獲得發(fā)改委批復(fù)軌道交通建設(shè)有杭州、寧波、溫州、紹興、金華、臺(tái)州等，目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市主要有杭州、寧波和溫州。然而目前在票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上，各地軌道交通均制定適用于本地特點(diǎn)的《自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，其線(xiàn)路建設(shè)時(shí)均按照統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)本地推行票務(wù)的互聯(lián)互通，不同發(fā)行主體發(fā)行的票卡無(wú)法做到在軌道交通城市之間的互聯(lián)互通。

為了增進(jìn)城市間的相互交流與合作，促進(jìn)城市間的交通整合，提高交通網(wǎng)絡(luò)效率，共同推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，浙江省軌道交通牽頭，設(shè)計(jì)了一套統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)城市間的一碼通用跨區(qū)域掃碼乘車(chē)，這也是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的必然趨勢(shì)。同時(shí)，隸屬于不同運(yùn)營(yíng)商的線(xiàn)路間的票務(wù)收益清分問(wèn)題也就自然而然地產(chǎn)生了。

1 研究背景

1.1 清分問(wèn)題的產(chǎn)生

國(guó)內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)往往牽涉到多個(gè)投資者、建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)管理者。為了提高整個(gè)省內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)體系的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，最大限度地方便乘客出行，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，采用“一碼乘車(chē)”的思路。而當(dāng)省互聯(lián)互通系統(tǒng)建成運(yùn)營(yíng)后，除了城市間的一碼乘車(chē)帶來(lái)的清分問(wèn)題外，跨城市線(xiàn)路如杭海線(xiàn)還會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)生跨域行程帶來(lái)的清分問(wèn)題。此時(shí)，票務(wù)收入如何分配將會(huì)帶來(lái)軌道交通內(nèi)部各運(yùn)營(yíng)商之間、軌道交通內(nèi)部與外部票卡發(fā)行系統(tǒng)之間的收益分賬爭(zhēng)議。

因此，亟需建設(shè)一套合理有效的省互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)客觀(guān)、合理、公平、公正地將省內(nèi)互聯(lián)互通軌道交通的票務(wù)收入在各承運(yùn)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)者之間進(jìn)行分配，保證互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常有序運(yùn)營(yíng)，這也正是省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)的建設(shè)難點(diǎn)之一。

1.2 研究意義

為建設(shè)省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)，需完善城市軌道交通清分模式，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)集中、實(shí)時(shí)、合理的清算體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)城市線(xiàn)網(wǎng)收益的合理清分及票款劃撥，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源高效、合理的配置和使用。該清分系統(tǒng)的建設(shè)，能夠有效地解決各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方對(duì)票務(wù)收益分成的爭(zhēng)議，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理的高效、有序進(jìn)行，并滿(mǎn)足省軌道交通互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)和乘客省內(nèi)跨區(qū)域一碼乘車(chē)的迫切需求。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

省互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)作為服務(wù)于省軌道交通互聯(lián)互通系統(tǒng)的清分系統(tǒng)，旨在建立符合城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域業(yè)務(wù)的票務(wù)清分體系，更好地為浙江省軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展和完善而服務(wù)。

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

為了實(shí)現(xiàn)省內(nèi)城市軌道交通的互聯(lián)互通，互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“iACC”）負(fù)責(zé)與各個(gè)城市自身票務(wù)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“AFC”）進(jìn)行適配，并與統(tǒng)一云票務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱(chēng)“iTPS”）對(duì)接，以致于完成雙方的數(shù)據(jù)對(duì)接。

用戶(hù)使用省軌道交通APP，在城市終端掃碼過(guò)閘后，各城市票務(wù)系統(tǒng)將行程信息上傳至云清分系統(tǒng)，由云清分系統(tǒng)進(jìn)行OD匹配及票價(jià)計(jì)算后，推送至并向統(tǒng)一云票務(wù)平臺(tái)，由統(tǒng)一云票務(wù)平臺(tái)產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請(qǐng)扣費(fèi)，且將扣費(fèi)結(jié)果進(jìn)行返回與清算。

云清分系統(tǒng)與城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)及云票務(wù)系統(tǒng)直接的交互關(guān)系如圖1所示。

2.2 功能設(shè)計(jì)

互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)主要由CA中心、票務(wù)管理系統(tǒng)、對(duì)賬管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)進(jìn)行密鑰管理、OD匹配、票價(jià)計(jì)算、站點(diǎn)管理、行程管理、自動(dòng)對(duì)賬、信息管理等職責(zé)。

2.2.1 CA中心

負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)密鑰的生產(chǎn)、管理、分發(fā)等功能，用于核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募咏饷芗昂灻?yàn)簽，包括密鑰管理及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交互。

（1）密鑰管理。CA中心根據(jù)國(guó)密標(biāo)準(zhǔn)SM2算法，生成SM2秘鑰對(duì)，并生成相應(yīng)格式的公鑰參數(shù)文件，管理下發(fā)給AFC系統(tǒng)，再由AFC系統(tǒng)下發(fā)至各級(jí)線(xiàn)路中心、站點(diǎn)中心、終端設(shè)備進(jìn)行公鑰更新，同時(shí)通過(guò)接口的形式更新互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)二維碼簽名模塊的私鑰。（2）系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互。云清分平臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺(tái)、其他第三方平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互時(shí)，為確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?、完整性，CA中心需采用加密算法對(duì)交互的數(shù)據(jù)進(jìn)行簽名。

2.2.2 票務(wù)管理

票務(wù)管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)管理、OD匹配、票價(jià)計(jì)算、信息管理、交易文件管理等功能。

（1）站點(diǎn)管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)各站點(diǎn)的信息的管理，包括但不限于名稱(chēng)、所屬站點(diǎn)、站內(nèi)服務(wù)設(shè)施、站內(nèi)商業(yè)設(shè)施、出站口交通信息、站層圖、出站示意圖等信息;（2）OD匹配：負(fù)責(zé)用于處理閘機(jī)上報(bào)的用戶(hù)進(jìn)出站數(shù)據(jù)，產(chǎn)生進(jìn)出站匹配，產(chǎn)生相應(yīng)的用戶(hù)行程;（3）票價(jià)管理：根據(jù)用戶(hù)選擇的進(jìn)出站信息或由OD匹配產(chǎn)生的用戶(hù)行程信息計(jì)算相應(yīng)的乘車(chē)費(fèi)用;（4）信息管理：負(fù)責(zé)向互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺(tái)推送相應(yīng)的進(jìn)出站交易數(shù)據(jù)及相應(yīng)的系統(tǒng)間消息數(shù)據(jù);（5）交易文件管理：將由互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)處理后的交易文件打包通過(guò)FTP發(fā)送至ACC。

2.2.3 對(duì)賬管理

負(fù)責(zé)將各城市的票務(wù)系統(tǒng)向云清分平臺(tái)發(fā)送的每日進(jìn)出站數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)的行程數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)賬，以及與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺(tái)之間的清算數(shù)據(jù)的對(duì)帳。

城市票務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)生的行程訂單推送到省云清分平臺(tái)，再推送至省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)上，由省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請(qǐng)扣費(fèi)，且將扣費(fèi)結(jié)果進(jìn)行返回與清算。省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)把交易訂單的扣費(fèi)信息與相應(yīng)的用戶(hù)信息通過(guò)接口返回給云清分平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)云清分平臺(tái)的訂單結(jié)算。云清分平臺(tái)結(jié)算后，將交易回導(dǎo)入各城市的票務(wù)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)清分與客流統(tǒng)計(jì)等功能。

2.2.4 基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)

基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)提供參數(shù)管理、代理轉(zhuǎn)發(fā)、交易文件管理、設(shè)備控制中心管理、統(tǒng)計(jì)分析模塊等功能。

（1）參數(shù)管理。負(fù)責(zé)對(duì)二維碼系統(tǒng)參數(shù)的編輯與管理，并發(fā)送給ACC。為滿(mǎn)足不同業(yè)務(wù)要求，云清分平臺(tái)必須利用參數(shù)對(duì)平臺(tái)功能進(jìn)行設(shè)置，對(duì)平臺(tái)有關(guān)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。參數(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)本身的參數(shù)、在應(yīng)用二維碼和手機(jī)NFC車(chē)票（虛擬電子票）時(shí)，云清分平臺(tái)及AFC系統(tǒng)采用共同的參數(shù)。（2）代理轉(zhuǎn)發(fā)。負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)由終端設(shè)備產(chǎn)生的相關(guān)請(qǐng)求數(shù)據(jù)給互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺(tái)。（3）交易文件管理。實(shí)現(xiàn)處理閘機(jī)上報(bào)的進(jìn)出站交易報(bào)文，并解析入庫(kù)，并根據(jù)ACC提供的交易文件對(duì)交易信息進(jìn)行補(bǔ)充入庫(kù)。（4）設(shè)備控制中心管理。負(fù)責(zé)對(duì)iTVM設(shè)備的狀態(tài)管理、參數(shù)管理、軟件版本管理、讀寫(xiě)器軟件管理。（5）統(tǒng)計(jì)分析模塊。負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)分析。

2.3 互聯(lián)互通票務(wù)清分業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)

2.3.1 清分流程

互聯(lián)互通的票務(wù)清分業(yè)務(wù)流程始于用戶(hù)掃碼進(jìn)閘。

（1）掃碼過(guò)閘。用戶(hù)持APP二維碼向閘機(jī)展示以進(jìn)行掃碼。閘機(jī)識(shí)別到二維碼后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼與驗(yàn)證，驗(yàn)證成功后，即進(jìn)行允許用戶(hù)通行的動(dòng)作，驗(yàn)證不成功則拒絕用戶(hù)過(guò)閘。（2）交易上傳與行程訂單生成。閘機(jī)在驗(yàn)證成功后，異步將交易數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，并通過(guò)SC、LC、ACC層級(jí)上傳至iACC系統(tǒng)平臺(tái)上。iACC系統(tǒng)接收到交易文件后進(jìn)行入庫(kù)動(dòng)作，入庫(kù)完成后通過(guò)OD匹配模塊對(duì)進(jìn)出站數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配計(jì)算，生成相應(yīng)用戶(hù)的進(jìn)出站行程訂單，并通過(guò)票價(jià)計(jì)算模塊計(jì)算行程應(yīng)付票價(jià)。（3）請(qǐng)款與清結(jié)算。iACC系統(tǒng)將產(chǎn)生的行程訂單推送到省級(jí)iTPS系統(tǒng)平臺(tái)上，由省級(jí)iTPS系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請(qǐng)扣費(fèi)，且將扣費(fèi)結(jié)果進(jìn)行返回與清算。省級(jí)iTPS系統(tǒng)平臺(tái)把交易訂單的扣費(fèi)信息與相應(yīng)的用戶(hù)信息通過(guò)接口返回iACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單結(jié)算，并將交易回導(dǎo)入ACC系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)清分與客流統(tǒng)計(jì)等功能。

2.3.2 清分實(shí)施規(guī)范

為適配省級(jí)互聯(lián)互通業(yè)務(wù)，互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)分為省級(jí)與城市級(jí)。其中省級(jí)云清分系統(tǒng)設(shè)在省互聯(lián)互通系統(tǒng)的生產(chǎn)網(wǎng)中，城市級(jí)云清分系統(tǒng)集成在城市軌道票務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)網(wǎng)中。省級(jí)云清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)乘客跨城交易進(jìn)行交易匹配，計(jì)算對(duì)應(yīng)的費(fèi)率;城市級(jí)云清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)乘客的屬地內(nèi)行程進(jìn)行匹配。

3 總結(jié)與展望

城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通下的票務(wù)清分問(wèn)題是目前城市軌道交通經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)重要課題。在實(shí)際的清分工作中，其復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象，如：接入城市通過(guò)傳統(tǒng)鏈路無(wú)法確信對(duì)方城市系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性;當(dāng)面臨多家城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的接入，不可避免地存在數(shù)據(jù)丟失的隱患，并可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的城市造成票務(wù)賬單的影響等等。

互聯(lián)互通軌道交通清分系統(tǒng)還在探索和研究階段，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化大趨勢(shì)面前，確定軌道交通清分規(guī)則和建立清分體系，是公平、公正、合理的服務(wù)票款收入清分公正的前提和基礎(chǔ)。因此需要要在后續(xù)的探索中，根據(jù)軌道交通公共產(chǎn)品的特性，完善互聯(lián)互通軌道交通清分模式，兼顧軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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