東標東雪整合 神龍“元氣”不再

張文慧 朱耘

合資品牌曾經是中國汽車銷量的“主力軍”，但是近幾年日漸式微。汽車業(yè)內人士普遍認為，隨著消費升級，中級車市場“缺少爆品”，而豪華車的價格不斷下探，以至于合資車受擠壓嚴重。中高級車如何重新找到自身的新定位，是當務之急。

近日，神龍汽車首家雙品牌協(xié)同店落地河南焦作。

自2019年9月初在提出“元”計劃后，這是神龍汽車向市場和消費者宣布“元”計劃啟動的方式之一。在雙品牌協(xié)同店落地焦作之前，原董事長安鐵成調離神龍汽車，赴任中國汽車技術研究院董事長、黨委書記、總經理。

安鐵成的調離，似乎同時宣告了神龍汽車上一個“三步走”計劃落幕，新的“三步走”計劃——“元”開啟。

2019年上半年對神龍汽車并不友好。中報顯示虧損近25億元，首次由盈轉虧，銷量連續(xù)12個月銷量同比下降，成為神龍汽車被市場甩下的證據，而工廠遷移、有保障疏散員工，暴露了神龍汽車的真實經營狀況。

下半年又已過去一季，神龍汽車的“元”計劃也已開啟，神龍汽車能否按照計劃如期完成目標，恢復元氣，《商學院》記者同神龍汽車公關部門負責人取得聯(lián)系，對方表示，目前神龍汽車正在積極布局雙品牌協(xié)同店，服務質量不會因地區(qū)不同而發(fā)生改變。此外，神龍汽車還提出了多項對內節(jié)流、對外提升服務的舉措，并已取得新能源汽車相關資質，將著力推動復興。

內虧嚴重

2019年9月神龍汽車正式提出“元”計劃，距離年中報告發(fā)布過去1個月時間，距離其向媒體集中回應“裁員”“關廠”言論過去半個多月時間。

根據官方發(fā)布信息顯示，“元”計劃分為三個階段，即培元階段（2019年）、固元階段（2020～2021年）、拓元階段（2022～2025年）。培元階段從開源節(jié)流兩方面多措施并舉，包括構建20萬～30萬輛規(guī)模的新組織機構和運營模式，集約化整合工業(yè)資源，扭轉銷量下滑勢頭，使神龍公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭現(xiàn)金流為正，把神龍拉回健康發(fā)展的軌道。

固元階段則是通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

拓元階段要通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產品，進一步優(yōu)化產品結構，支持營銷實現(xiàn)突破，努力使銷量達到40萬輛的水平，并帶動全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實現(xiàn)神龍事業(yè)的復興。

2019年即將過去，在僅剩的72天內，神龍是否能夠實現(xiàn)培元階段的目標仍舊打著問號。畢竟東風集團年中報告所反映的神龍汽車的內部經營情況并不樂觀。

7月24日，東風汽車集團股份有限公司公布了2019年上半年業(yè)績，數據顯示，旗下神龍汽車上半年銷量為6.30萬輛，同比下降60.05%，虧損將近25億元。東風汽車集團發(fā)布公告稱，根據PSA集團發(fā)布的財務報告，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年盈利由正轉負，這是神龍汽車首次盈利由正轉負。

在提及神龍汽車的“元”計劃實施難度和前景時，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴向《商學院》記者表示，企業(yè)所喊出的口號并不等于其實質和最終結果。神龍汽車復興很難，但是背靠東風集團和PSA集團，并不至于快速倒閉。

而對于神龍汽車忽然被市場甩下的原因，曹鶴分析到，建廠初期，神龍按照15萬輛規(guī)模展開建設，投資很多。其初期產品設計并不是很吸引國人消費眼光，經歷了多年才被消費者所認可，但是產品熱賣幾年之后，其他技術又沒跟上市場潮流，因此逐漸被市場甩下。

“元”計劃公布后，工廠和人員又會作何安排以實現(xiàn)“元”計劃目標，神龍汽車公關人員向《商學院》記者表示，武漢工廠制造一部搬遷到制造三部，制造一部原有的車型生產將集中到制造三部。該工作正在有序推進中，有此安排出于城市規(guī)劃調整、提高企業(yè)社會價值貢獻度、集中產能實現(xiàn)集約化生產的需要。

而武漢三廠是否能夠滿足“元”計劃制定的40萬輛目標，還有待實際發(fā)展而觀。

核心問題

“元”計劃推出后，神龍汽車在營銷手段方面做出了諸多動作，雙品牌協(xié)同店的打造亦是其中之一。

9月30日，神龍汽車首家雙品牌協(xié)同店落地焦作。神龍汽車公關部工作人員《商學院》記者表示，神龍汽車實施雙品牌協(xié)同的區(qū)域選擇原則是要優(yōu)先在東風雪鐵龍、東風標致均空白的城市，或者某一品牌為空白的城市。針對雙品牌協(xié)同店，在授權建設的過程中會依據建設情況給予相應的補貼和支持。目前，雙品牌協(xié)同店的發(fā)展正有序進行，將按計劃啟動建設60-80家的雙品牌協(xié)同網點。

此外，根據相關信息顯示，神龍汽車還提到要在未來3年內，推出全新14款車型。而東風標致雪鐵龍融資租賃公司亦于近期正式掛牌開業(yè)，欲在汽車融資租賃市場以及移動出行業(yè)務方面開拓業(yè)務。

下沉市場以及諸多的營銷手段、業(yè)務方向改變能夠支持神龍汽車翻盤嗎？

中國汽車流通協(xié)會新能源分會副秘書長曹丕權對《商學院》記者表示，三四線市場并未飽和，比起一二線城市有更大的開發(fā)空間。但是一定要做好前期工作。具體而言就是三四線城市必須要做細分市場研究，包括所布局的每個城市的消費水平、知識結構、薪資水平，甚至房地產價格等。

建廠初期，神龍按照15萬輛規(guī)模展開建設，投資很多。其初期產品設計并不是很吸引國人消費眼光，經歷了多年才被消費者所認可，但是產品熱賣幾年之后，其他技術又沒跟上市場潮流，因此逐漸被市場甩下。

曹丕權還提到，一味地產品鋪開，業(yè)務鋪開根本不是重點，雙品牌協(xié)同店等都是營銷手段，你能搞別人也可以搞，銷售的東西大家都會玩，拉不開企業(yè)之間的差距。對于神龍來說，改變的核心是車型一定要滿足消費者需求，有延續(xù)性，迎合市場。“如果其本身沒有制造血液的能力，沒有技術創(chuàng)新，沒有好好研究市場，沒有適應消費者需求，就算以前有多厲害，根本上也解決不了他的危機?！辈茇嗵寡浴?/p>

事實上，在神龍汽車的發(fā)展過程中，多次提出“三步走”計劃，而似乎每一次“三步走”計劃的流產都伴隨著企業(yè)管理層的變動。在記者問及原董事長安鐵成的調離時，神龍汽車工作人員表示，此次人事調動屬于國資委和集團的決定，神龍公司無權對此做出解釋。神龍汽車“元”計劃是否能夠順利實施，目標是否太過遠大，目前尚無定論，《商學院》將持續(xù)關注。