淺析地下車庫優(yōu)化要點(diǎn)

馬衡 王菲

摘? ? 要：隨著我國汽車保有量的連年增長，地下車庫已經(jīng)成為地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中一項(xiàng)不可或缺的配套設(shè)施。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地下車庫建安成本所占整個(gè)開發(fā)項(xiàng)目的比例較大（以濟(jì)南為例，約占10%～15%），所以對(duì)地下車庫進(jìn)行合理優(yōu)化，在滿足功能需求的前提下盡可能的減少不必要投入，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：地下車庫;優(yōu)化

1? 前言

從近年優(yōu)化的多個(gè)項(xiàng)目來分析，地下車庫的設(shè)計(jì)存在很多不盡合理的問題，比如柱距不合理、防火分區(qū)設(shè)置不合理、附屬用房面積過大數(shù)量過多擠占正常停車位、車道寬度偏大、出入口坡道太寬、出入口設(shè)置數(shù)量過多、車位排布行車流線不合理、車庫排水設(shè)計(jì)不合理、車庫層高過高、車庫輪廓不合理等增加了車庫的投資及降低了車庫的停車效率。

針對(duì)上述問題，筆者對(duì)以往的車庫優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行了梳理總結(jié)，整理提煉出地下車庫經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的主要優(yōu)化要點(diǎn)，供項(xiàng)目開發(fā)、設(shè)計(jì)優(yōu)化參考。

2? 地下車庫優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)：平均車位面積控制

整體來說，設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化主要著眼于減少平均車位面積和降低建安成本。平均車位面積（地下車庫面積÷總車位數(shù)）直觀反應(yīng)了地下車庫設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。普通住宅非人防車庫平均車位面積可做到32㎡左右，有人防的車庫平均車位面積會(huì)提高2m2～4m2，公建類項(xiàng)目車庫平均車位面積會(huì)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況適當(dāng)提高。

3? 規(guī)劃方案階段優(yōu)化要點(diǎn)

（1）在項(xiàng)目規(guī)劃方案階段，如容積率、綠地率、車位配比、日照間距、基地豎向、持力層深度、土方平衡、景觀布置、人防設(shè)置要求、車庫與單體的關(guān)系、銷售和開發(fā)計(jì)劃、市場預(yù)期、車庫層數(shù)等諸多因素對(duì)地下車庫范圍有著根本的影響，需綜合考慮，減小地下車庫的范圍以減少地下車庫配建面積、降低成本。

（2）結(jié)合各用地條件將地下車庫輪廓盡量做規(guī)整，減少異形空間，以提高車庫空間的利用率;根據(jù)車位數(shù)量、場地周邊道路等條件合理確定車庫出入口位置及車道數(shù)量。

（3）景觀方案布置應(yīng)考慮盡量減少覆土厚度，避免在車庫范圍內(nèi)布置喬木、高灌木、水池跌水等，可有效降低樓板荷載、降低車庫層高。

4? 施工圖設(shè)計(jì)階段優(yōu)化要點(diǎn)

（1）柱網(wǎng)尺寸是否經(jīng)濟(jì)合理，是影響地下車庫停車效率的關(guān)鍵因素之一。柱網(wǎng)尺寸與項(xiàng)目當(dāng)?shù)匾?guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項(xiàng)目定位的前提下，應(yīng)力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費(fèi)、布置最多車位數(shù)。例如單柱網(wǎng)三個(gè)車位的柱網(wǎng)尺寸普遍設(shè)計(jì)為8400[×]8400mm，優(yōu)化后可做到7700[×]7700mm（按《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100—2015》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸2400[×]5300mm，3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位寬2400[×]3=7200，柱子截面一般為600[×]600方柱，可優(yōu)化為寬扁柱500[×]600，柱網(wǎng)尺寸寬為7200+500=7700），理論上一跨柱子即可節(jié)省700[×]8400mm的空間，11跨柱子就可節(jié)省出7700[×]8400mm空間，或增加了6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。

（2）防火分區(qū)劃分對(duì)地下車庫的成本及停車效率也有一定的影響。防火分區(qū)數(shù)量盡量減少，輪廓盡量規(guī)整，以減少防火墻及防火卷簾的設(shè)置。2個(gè)疏散口可全部借用住宅樓梯，避免設(shè)置獨(dú)立的疏散樓梯。

（3）附屬用房一般包括配電室、柴油發(fā)電機(jī)房、泵房及水池、報(bào)警閥間、換熱站、排煙機(jī)房、送風(fēng)機(jī)房等，盡量布置到停車效率低的區(qū)域，在符合規(guī)范及使用要求前提下將面積控制到最小;“兩排一送”機(jī)房布置，可將兩部排煙風(fēng)機(jī)放置到一個(gè)排煙機(jī)房內(nèi)，節(jié)省空間;有車庫出入口的防火分區(qū)，取消出入口防火卷簾并設(shè)置噴淋，可借用出入口送風(fēng)，取消送風(fēng)機(jī)房;風(fēng)機(jī)房的風(fēng)井?dāng)D占車位時(shí)，可將風(fēng)井底板抬高，底部凈高滿足2.2m即可停車。

（4）規(guī)范規(guī)定地下車庫車道最小寬度是單行車道4m，雙行車道5.5m，垂直車道兩側(cè)停車，車道最小寬度為5.5m，一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。

（5）出入口普通直行坡道的寬度，按規(guī)范要求單行車道4m，雙行車道7.0m即可，隨意加寬會(huì)出現(xiàn)車庫的無效面積，降低地下車庫停車效率。

（6）地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模確定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范最低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率、增加成本（據(jù)初步計(jì)算，地下車庫出入口每增加一個(gè)，成本增加10萬元左右）。

（7）地下車庫的排水形式通常做排水溝引集水坑設(shè)計(jì)，考慮到車庫存水的情況很少出現(xiàn)，一般每個(gè)防火分區(qū)設(shè)置2個(gè)集水坑即可滿足排水要求，集水坑布置于兩平行排水溝之間;排水溝設(shè)置不宜過長，透水蓋板布置不宜過密;排水溝位置同時(shí)兼顧車庫地面找坡，一般設(shè)置到車庫地面中間位置，并盡量避開行車道。

（8）地下車庫層高在滿足規(guī)范及正常使用前提下盡量降低以合理控制成本。層高主要跟結(jié)構(gòu)形式、管線布置、頂板厚度、地面做法等有關(guān)：

①條件允許下結(jié)構(gòu)形式優(yōu)先采用無梁樓蓋，在保證車庫凈高不變的情況下有效降低車庫層高。

②結(jié)構(gòu)、管線（噴淋、通風(fēng)及電橋架等）應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，管線相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。通常管線設(shè)計(jì)計(jì)算高度為：噴淋200mm（預(yù)留50找坡高度），通風(fēng)道350mm（預(yù)留50支架高度），電橋架150mm（另支架高度200）。通常情況下，有采暖管線設(shè)備管線留空800mm～1000mm，無采暖管線設(shè)備管線留空600mm～800mm，具體高度按實(shí)際車庫情況分析。

③車庫頂板排水形式可采用結(jié)構(gòu)找坡。相較常規(guī)建筑墊層找坡做法，頂板結(jié)構(gòu)找坡排水效果更好，且比建筑墊層找坡節(jié)省造價(jià)約50元/㎡，但結(jié)構(gòu)找坡需要更精細(xì)化的設(shè)計(jì)及更高的施工要求。

④一般車庫頂板覆土厚度為1.2m～1.5m，在滿足綠化要求的前提下合理論證頂板覆土的厚度，盡量降低結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度對(duì)層高帶來的影響。如景觀可利用局部花池種植喬木等高大樹種，以降低整體的覆土厚度。

（9）地下車庫外輪廓的優(yōu)化，需注意一下幾點(diǎn)：

①地下車庫與單體的擋土墻盡量合并，避免車庫與單體間設(shè)置專用的連接通道。

②地下車庫外輪廓盡量規(guī)整，避免凹凸造型，有效減少擋土墻的長度。

③調(diào)整外輪廓將地下車庫邊緣無效的邊界空間去除，提高停車效率、降低成本。

總之，地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)際上是精細(xì)化設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)設(shè)計(jì)的延伸，設(shè)計(jì)人員在日常工作中應(yīng)不斷總結(jié)、不斷創(chuàng)新，讓產(chǎn)品更加人性化、讓設(shè)計(jì)創(chuàng)造更大價(jià)值。

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