新中國機(jī)場迅猛發(fā)展的縮影

“一夜轉(zhuǎn)場”：國內(nèi)最大單體航站樓正式啟用

9月30日前，逾百年歷史的北京南苑機(jī)場（下稱“南苑機(jī)場”）將會關(guān)閉，同時，北京大興國際機(jī)場（下稱“大興機(jī)場”）也將正式通航啟用，獨(dú)家運(yùn)營南苑機(jī)場的中國聯(lián)合航空有限公司（下稱“中國聯(lián)航”）的所有航班將“不停航一夜轉(zhuǎn)場”至大興機(jī)場。

圖為翻拍的1910年北京南苑機(jī)場。

根據(jù)媒體此前披露的轉(zhuǎn)場方案，開航日前一天自下午3點(diǎn)開始，陸續(xù)將24架飛機(jī)空機(jī)調(diào)至大興機(jī)場，人員、設(shè)備車輛及物資也將在極短的時間內(nèi)搬遷轉(zhuǎn)移，且次日直接參與大興機(jī)場的航班保障工作。

從南苑機(jī)場到大興機(jī)場，“一夜轉(zhuǎn)場”的背后濃縮了中國機(jī)場百年建設(shè)史。

建立于20世紀(jì)初的南苑機(jī)場是中國第一座機(jī)場，它還創(chuàng)下多個中國航空業(yè)的“第一”，如1913年，中國第一所航空學(xué)校在南苑機(jī)場成立，有文章回憶稱，當(dāng)時的南苑航校由“用房百余間，停機(jī)棚廠和飛機(jī)維修廠各一座”組成。

新中國成立以后歷次的國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)著保障空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練任務(wù)。1984年，為適應(yīng)“對外開放，對內(nèi)搞活”的需要，中國航空聯(lián)運(yùn)公司（即中國聯(lián)航前身）成立，隨后，南苑機(jī)場對民航開放。2011年、2016年，南苑機(jī)場還先后進(jìn)行了兩次改擴(kuò)建工程，2018年，擁有1條主跑道、27個停機(jī)位的南苑機(jī)場的年旅客吞吐量突破651萬人次。

而即將通航啟用的大興機(jī)場在2022年和2025年的旅客吞吐量目標(biāo)分別為4500萬人次、7200萬人次，預(yù)計(jì)到2040年，其每年吞吐量將達(dá)到1億人次。

與最初的設(shè)計(jì)方案相比，盡管大興機(jī)場的規(guī)模有所縮減，如整體航站樓半徑縮小了30米，近機(jī)位也由最初設(shè)計(jì)的84個削減為79個，但總建筑面積約80萬平方米的航站樓仍是國內(nèi)最大的單體航站樓。

有南苑機(jī)場地勤人員對媒體說，單看機(jī)坪里穿行的飛機(jī)滑行道的道路，大興機(jī)場有比南苑機(jī)場呈幾十倍數(shù)量增長的滑行道出入口要記住。

大興機(jī)場不僅是一座“更大”的機(jī)場。“目前新機(jī)場還沒有實(shí)際運(yùn)營，但從模擬運(yùn)行的效果看，跟國際上同等規(guī)模、同等量級的機(jī)場相比，很多數(shù)據(jù)是非常有競爭力的?！痹缭?018年，北京新機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮姚亞波在接受媒體采訪時就曾這樣表示。

姚亞波舉例說，主航站樓采用中央放射的五指廊構(gòu)型，指廊短、空側(cè)延展面大，在擁有更多近機(jī)位的同時，做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口僅需步行約600米，最長時間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場。

再比如，在行李處理方面，出港行李到近機(jī)位的平均距離約230米，有效縮短值機(jī)結(jié)柜時間;進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離為550米，首件進(jìn)港行李可在13分鐘內(nèi)到達(dá)，避免旅客長時間等待行李。

在北京，機(jī)場總是“不夠用”

大興機(jī)場項(xiàng)目被稱為“世紀(jì)工程”。

北京南苑機(jī)場 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊/攝

確實(shí)，從上個世紀(jì)90年代開始，便在醞釀在北京首都國際機(jī)場（下稱“首都機(jī)場”）之外規(guī)劃一座新機(jī)場。新機(jī)場的選址工作始于1993年，直到2009年最終確定北京大興南各莊作為首選場址，其間經(jīng)歷了多輪選址，與此同時，首都機(jī)場經(jīng)歷了兩次擴(kuò)容。

規(guī)劃中大興機(jī)場的年旅客吞吐量可達(dá)1億人次，而就在去年，首都機(jī)場年旅客吞吐量超過1億人次。

在北京，機(jī)場擴(kuò)建、新建的速度似乎永遠(yuǎn)趕不上需求攀升的速度，這是中國不少城市面臨尷尬的縮影。有人將之形容為，航空運(yùn)輸就像長得特別快的孩子，修機(jī)場就像給孩子做衣服，沒怎么穿就小了。

就在北京新機(jī)場選址工作開始的前一年，1992年，國務(wù)院批準(zhǔn)了首都機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程建設(shè)方案。

1995年動工的擴(kuò)建工程的投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項(xiàng)目當(dāng)時均堪稱我國民航建設(shè)史之最，其中，航站樓是整個擴(kuò)建的核心工程。

新航站樓，即首都機(jī)場2號航站樓面積33.6萬平方米，大概相當(dāng)于兩個人民大會堂的面積，設(shè)計(jì)旅客年吞吐量為3500萬人次，高峰小時吞吐量為1萬人次，比首都機(jī)場之前的吞吐量多一倍。

1999年啟用的2號航站樓的設(shè)計(jì)容量是到2005年達(dá)到旅客年吞吐量2700萬人次。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年首都國際機(jī)場旅客年吞吐量為1860萬人次，2000年上升為2169萬人次，2005年旅客年吞吐量已經(jīng)超過4000萬。

2004年3月，首都機(jī)場再次啟動大規(guī)模擴(kuò)建。2008年2月29日，3號航站樓和第三條跑道建成投入使用。

總面積98.6萬平方米的3號航站樓，相當(dāng)于1號航站樓和2號航站樓建筑面積總和的兩倍，是當(dāng)時世界最大的單體航站樓，首都機(jī)場也成為當(dāng)時亞太地區(qū)首個擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運(yùn)行的機(jī)場。

雖然如此，首都機(jī)場仍然“不夠用”。

2016年，首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到了9439.3萬人次，突破9000萬人次關(guān)口;2018年旅客吞吐量突破1億人次。但首都機(jī)場的3個航站樓，當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)的總?cè)萘渴?600萬人次。

2017年時，中國民航局局長馮正霖曾表示，首都機(jī)場每49秒就有一架飛機(jī)起降，已是世界最繁忙機(jī)場之一。他同時稱，北京航空的時刻緊張是受限于空運(yùn)資源保障能力，“我們的地面保障能力和我們的人力資源保障能力都到了天花板?！?/p>

2014年時便有民航局官員介紹說，首都機(jī)場每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

難怪中國民航局副局長董志毅在接受媒體采訪時論及大興機(jī)場的意義時，首先便提到其為“緩解旺盛需求與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后的矛盾提供了設(shè)施保障”。

又如位列國內(nèi)三大機(jī)場之一的廣州白云國際機(jī)場，先是在2004年完成新舊機(jī)場轉(zhuǎn)場，此后又不斷經(jīng)歷擴(kuò)建：2009年1號航站樓東三、西三指廊建成啟用;2015年第三跑道正式投入使用;2018年T2航站樓啟動。

同樣在今年9月，除了大興機(jī)場會通航啟用外，浦東機(jī)場三期擴(kuò)建主體工程也于9月16日正式啟用。

2018 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報顯示，截至2018年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場235個，而全年新開工、續(xù)建機(jī)場項(xiàng)目174個，新增跑道6條、停機(jī)位305個，航站樓面積133.1萬平方米。

面臨董志毅所言“矛盾”的，不僅是北京。