海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)分析及其防范

闞云龍

【摘要】當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各種海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在不斷增加。由于海洋貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大，很多海洋貨物運(yùn)輸都會(huì)購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，這對(duì)降低海洋貨物運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)損失，起到了非常大的作用。然而，在當(dāng)前的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營過程中，各種風(fēng)險(xiǎn)因素往往比較多，不利于保險(xiǎn)事業(yè)的健康發(fā)展。為此，我將要在本文中對(duì)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出有效的防范措施，希望對(duì)促進(jìn)我國海洋運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

【關(guān)鍵詞】海洋貨物運(yùn)輸;保險(xiǎn)經(jīng)營;風(fēng)險(xiǎn)分析

一、前言

海洋運(yùn)輸?shù)臍v史非常悠久，盡管現(xiàn)在相關(guān)科學(xué)技術(shù)已經(jīng)取得了非常大的突破，但是在航運(yùn)事業(yè)發(fā)展之中，往往還存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)，如運(yùn)輸條款、貨物包裝與裝卸、海運(yùn)危險(xiǎn)等，這些都是對(duì)海運(yùn)保險(xiǎn)的巨大挑戰(zhàn)，需要我們認(rèn)真重視這些問題，并及時(shí)做好相關(guān)的防范工作。

二、當(dāng)前海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀分析

當(dāng)前在海洋運(yùn)輸?shù)倪^程中，往往很多風(fēng)險(xiǎn)因素較多，如果沒有做好防御措施，就很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生，海上保險(xiǎn)在這種情況下，蓬勃發(fā)展了起來。當(dāng)前海洋保險(xiǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)較多，相關(guān)的從業(yè)人員也比較多。但是由于保險(xiǎn)公司的人才普遍比較缺乏，導(dǎo)致在辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的過程中，各種問題較多。ICC和CIC是當(dāng)前海運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鳁l款，這兩個(gè)條款往往存在著不小的差異。在ICC中一旦發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)，除了明確相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任外，需要負(fù)責(zé)一切險(xiǎn)，一切險(xiǎn)并不包括自然災(zāi)害和船體事故等。在完善的海運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)營過程中，往往需要得到第三方的認(rèn)證，一旦出現(xiàn)了相關(guān)問題，就需要第三方來就進(jìn)行相關(guān)的協(xié)商工作。在通常的情況下，都會(huì)選擇公估公司作為第三方公證，其在保險(xiǎn)經(jīng)營過程中，發(fā)揮著非常重要的作用，但其自身也存在著缺乏信用、資金和法律保障等方面的問題。

當(dāng)前保險(xiǎn)公司的很多問題都是由于公司過于追求業(yè)務(wù)量導(dǎo)致的。很多公司在接受業(yè)務(wù)的過程中，往往接收的業(yè)務(wù)量過多，導(dǎo)致很多接收到的業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)無人管理、無人問津的現(xiàn)象。很多業(yè)務(wù)在開展的過程中，并沒有和客戶建立非常好的聯(lián)系，只有在出現(xiàn)問題后，才會(huì)與客戶進(jìn)行溝通，直接影響到了雙方的進(jìn)一步合作，妨礙到了公司的正常發(fā)展。當(dāng)前對(duì)一切險(xiǎn)的解讀在法律上還存在一定的難題，缺乏統(tǒng)一的法律標(biāo)準(zhǔn)。

三、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)分析

外來風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)過程中的外部風(fēng)險(xiǎn)可以分為普通外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)。普通外來風(fēng)險(xiǎn)主要是指下雨、滲漏、受潮、受熱、碰撞損失等。特殊風(fēng)險(xiǎn)往往是指由于政治和戰(zhàn)爭(zhēng)因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，其主要包括罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)、阻止入港等。這些情況的發(fā)生都會(huì)導(dǎo)致貨物無法順利完成交接，從而導(dǎo)致產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

例如在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，以美國為首的各個(gè)國家向伊拉克發(fā)起了戰(zhàn)爭(zhēng)。在戰(zhàn)爭(zhēng)開始前夕，就對(duì)中國與伊拉克之間的貨輪強(qiáng)行扣壓，理由是懷疑這些貨物中包含戰(zhàn)爭(zhēng)資源，過去很長(zhǎng)時(shí)間我國都和伊拉克保持著軍事合作的關(guān)系。在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，才將這些貨輪全部歸還，給國家造成了非常大的損失。

海上風(fēng)險(xiǎn)。由于海洋環(huán)境的特殊性，在船運(yùn)的過程中，遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)的可能往往會(huì)比較大，其主要包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害被定義為一些不可抗拒的因素，如海洋各種惡劣氣候、閃電、龍卷風(fēng)、海嘯、地震、船體觸礁、船體碰撞、火災(zāi)與爆炸等。

例如，世界上最大的客輪泰坦尼克號(hào)在首次航行的過程中，就發(fā)生了碰撞冰山的事故，最終導(dǎo)致船體破裂成兩半，最終導(dǎo)致其沉沒與大西洋之中，這是世界上最為出名的一次海上事故。本次事故不僅導(dǎo)致輪船的沉沒，還奪去了很多人的生命，造成非常大的損失。

各個(gè)環(huán)節(jié)開展過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)：一、運(yùn)輸條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題。在海洋運(yùn)輸條款中，往往包括非常多的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目之中往往存在不少的問題，包括隨便對(duì)港口選擇、港口位置不確定、港口經(jīng)常位于多條航線之上、不允許轉(zhuǎn)船等，如果缺失掉其中的一條，都會(huì)給船舶運(yùn)輸造成非常大的麻煩。二、貨物在包裝過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。很多海上船運(yùn)都對(duì)貨物包裝有著比較嚴(yán)格的規(guī)定，需要根據(jù)商品的外形和性質(zhì)，來對(duì)包裝形式進(jìn)行選擇，其包裝不僅應(yīng)該起到對(duì)貨物承載和保護(hù)的作用，還應(yīng)該便于運(yùn)輸、裝卸等。對(duì)于易碎的物品，應(yīng)該采取多層保護(hù)的方式，應(yīng)該盡量輕拿輕放，食品和水泥不能在潮濕的環(huán)境之中進(jìn)行存放。如果對(duì)液體進(jìn)行隨意的放置，就容易導(dǎo)致滲透和揮發(fā)問題的發(fā)生。在海運(yùn)的過程中，貨運(yùn)商品往往是多種多樣的，對(duì)商品的要求也大不相同，需要針對(duì)不同的貨物，采取不同形式的保護(hù)措施，保證存儲(chǔ)環(huán)境的溫度、濕度、干燥情況等，如果是一些特殊物品，如精密儀器，就更加需要采取一些特殊的保護(hù)措施。

租船過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題。在貨物租船的過程中，往往需要有多種方式，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況，來進(jìn)行選擇。還海運(yùn)租船的過程中，通?？梢赃x擇租船和班輪等兩種模式。班輪具有固定的時(shí)間和運(yùn)輸方式，航線、港口、時(shí)間、費(fèi)用都是不變的。租船和班輪相比，其航線、港口、時(shí)間和費(fèi)用往往都是可變的。

在貨物裝載過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)貨物進(jìn)行裝載的過程中，應(yīng)該盡量避免貨物積壓的現(xiàn)象，否則就會(huì)對(duì)船運(yùn)計(jì)劃造成非常大的影響。貨物應(yīng)該盡量在規(guī)定的時(shí)間達(dá)到港口，如果到港時(shí)間過早，就需要進(jìn)行及時(shí)的搶救，這個(gè)過程中往往需要花費(fèi)大量的時(shí)間，其中造成的損失往往是不可避免的，其達(dá)到的時(shí)間也不能太晚，防止貨船達(dá)到和裝卸之間產(chǎn)生沖突。

在海運(yùn)提單過程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在商品經(jīng)過海運(yùn)之后，就會(huì)進(jìn)入到港口之中，然后等待提貨，提貨方需要提供單據(jù)才能進(jìn)行提貨。在提貨之前，還需要得到銀行方面的確認(rèn)，在經(jīng)過嚴(yán)格的審核之后，銀行才允許進(jìn)行提單，避免花費(fèi)過多的時(shí)間在審核工作當(dāng)中。一些非法人員經(jīng)常會(huì)利用審核程序當(dāng)中的漏洞，提供一些虛假的信息證明，從而進(jìn)行提貨，很容易導(dǎo)致貨物丟失的情況。

海洋運(yùn)輸過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)最大的風(fēng)險(xiǎn)就存在于海洋運(yùn)輸過程中，在這個(gè)過程中，往往會(huì)造成很多不可抗拒的因素，如海上風(fēng)險(xiǎn)、惡劣的氣候、閃電、龍卷風(fēng)、海嘯等，這會(huì)對(duì)船體運(yùn)輸帶來非常大的風(fēng)險(xiǎn)。此外，很多危險(xiǎn)還來自于政治和戰(zhàn)爭(zhēng)因素，如罷工、港口入侵、出臺(tái)新的海關(guān)法律政策等，這些都會(huì)對(duì)海洋貨物的正常運(yùn)輸，造成非常大的阻礙。

四、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營存在風(fēng)險(xiǎn)的一些有效防范措施

針對(duì)運(yùn)輸條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)，有必要提出以下的解決方案：一、在對(duì)港口的選擇過程中，應(yīng)該考慮到運(yùn)輸費(fèi)用和距離的問題，盡量選擇那些價(jià)格比較低廉的港口，港口和貨物交接地點(diǎn)的路線也應(yīng)該盡量近，有效降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)和成本。二、目的港口坐標(biāo)應(yīng)該給予明確的標(biāo)定，并提前對(duì)位置進(jìn)行預(yù)訂，避免無法找到指定港口與到達(dá)港口后沒有位置的尷尬情況發(fā)生。三、如果在航運(yùn)線路的選擇過程中，需要安排多個(gè)港口進(jìn)行?？?，這些港口應(yīng)該盡量在同一條航道上，否則很容易出現(xiàn)偏離航道現(xiàn)象的出現(xiàn)，容易引發(fā)各種安全事故。四、在合同之中應(yīng)該添加分批和轉(zhuǎn)船的條款，降低事故發(fā)生之后的賠償，這對(duì)賣家來說非常重要。

做好對(duì)貨物的包裝。在商品包裝選擇的過程中，其不僅需要保持美觀，還應(yīng)該有效照顧到當(dāng)?shù)鼐用竦娘L(fēng)俗情況、消費(fèi)情況、宗教信仰等。很多國家的人民都對(duì)顏色有著比較大的禁忌，日本人就非常不喜歡綠色，法國和英國不喜歡大象這種生物。在包裝選擇過程中，應(yīng)該盡量避諱這些東西。此外，很多貨物運(yùn)輸對(duì)包裝有著嚴(yán)格的要求，一旦不滿足，就很容易導(dǎo)致意外情況的發(fā)生。例如，我國在對(duì)非洲的一次瀝青運(yùn)輸過程中，就采用了五層的牛皮紙對(duì)瀝青進(jìn)行包裝處理。但當(dāng)貨船行駛到了紅海之后，由于干旱少雨，這里的氣溫又異常得高，是世界上水文最高的區(qū)域。由于牛皮紙的隔熱性能不佳，最終導(dǎo)致瀝青產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的融化現(xiàn)象，滲透過紙袋直接流淌進(jìn)入到了貨倉之中。在貨船離開紅海，進(jìn)入到蘇伊士運(yùn)河之后，由于氣溫降低很快，這些瀝青又出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的凝固現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青無法再次進(jìn)行回收，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

租船訂船過程中的風(fēng)險(xiǎn)防范。租船比較適合大量貨物的運(yùn)輸，班輪更加適合小型貨量的運(yùn)輸。為了避免由于貨船本身的因素造成風(fēng)險(xiǎn)情況的產(chǎn)生，應(yīng)該做好對(duì)貨船的檢查工作，保證船體沒有出現(xiàn)明顯的破損，船舶的年齡不能過大，其動(dòng)力系統(tǒng)的故障率也應(yīng)該盡可能低。

貨物裝載過程中的防范工作。在實(shí)際裝貨的過程中，一定要小心謹(jǐn)慎，努力避免意外事故的發(fā)生。在貨物裝卸前，就應(yīng)該做好對(duì)裝卸設(shè)備的安全檢查，并嚴(yán)格按照裝卸程序完成對(duì)貨物的裝卸。

五、結(jié)語

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)經(jīng)營提出了更高的要求，針對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該引起足夠的重視，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析，并制定出有效的防范措施，避免造成各種事故的發(fā)生。

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