汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向

摘 要：本文將從市場行為、市場結(jié)構(gòu)、市場績效，運用SCP范式從以上三個角度對汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向進行分析。因為市場結(jié)構(gòu)是影響廠商行為、運行績效的主要因素。如何形成合理的汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)，促進資源的優(yōu)化配置，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的竟爭力，是擺在我國汽車產(chǎn)業(yè)面前函待解決的問題。

關(guān)鍵詞：市場行為；市場結(jié)構(gòu)；市場績效

一、汽車行業(yè)SCP分析

（一）中國汽車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析

汽車制造行業(yè)是重要的中游制造行業(yè)，是一個資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)集中度相對較高，在各個細分的整車制造行業(yè)里面均呈現(xiàn)壟斷競爭格局。數(shù)據(jù)顯示2017 年國內(nèi)汽車銷量保持了 4.2%～4.3%的增幅，2018 的增速則繼續(xù)穩(wěn)定在 4%～5%。汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值每增加1%，其上下游產(chǎn)業(yè)總值能增加8.3%左右，并且2010年汽車產(chǎn)業(yè)對稅收的貢獻率高達13%，對GDP的貢獻率首次突破6%。

1、汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況

我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了2014年之前的快速增長后，在2015年行業(yè)整體經(jīng)歷了一輪低迷期，但2015年10月，國家公布車輛購置稅減半政策，使得乘用車需求在2015年Q4至2016年集中釋放，汽車行業(yè)亦在同期快速復蘇。進入2017年，汽車行業(yè)需求經(jīng)過一年多的集中釋放，使其2017年銷量增長有限，行業(yè)景氣度亦在近年來高點位置徘徊。截至2017年3季度，汽車行業(yè)景氣度為137。

2、中國汽車市場結(jié)構(gòu)

所謂市場結(jié)構(gòu)，通常定義為對市場內(nèi)競爭程度及價格形成等產(chǎn)生戰(zhàn)略性影響的市場組織的特征。決定市場結(jié)構(gòu)的因素主要是市場集中程度、產(chǎn)品差別化程度和進入壁壘的高低。中國汽車工業(yè)的市場集中度從本世紀初開始逐步提高。

（二）汽車行業(yè)市場行為分析

市場行為是指企業(yè)在市場上為實現(xiàn)其目標（如利潤最大化、更高的市場占有率等）而采取的適應市場要求不斷調(diào)整其行為的行為。主要的市場競爭行為有三種：價格行為、廣告行為和兼并、合作行為。我國汽車市場結(jié)構(gòu)跟發(fā)達國家先進企業(yè)存在很大差距，這些情況導致了中國汽車產(chǎn)業(yè)的價格行為、兼并合作和廣告行為，并為整個產(chǎn)業(yè)的市場績效的提高打下了基礎(chǔ)。

1、價格行為

我國汽車市場的格局，主要以幾家寡頭廠商為主導，兼以一批小企業(yè)尾隨。而各車企之間的價格競爭行為主要分為兩個階段：

（1）2004-2005年低端車價格戰(zhàn)

從2004年始，汽車降價現(xiàn)象開始萌發(fā)。2005年，據(jù)國家統(tǒng)計局透露：1～9月份全國轎車銷量同比增長18%，整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%。其中15家主要轎車企業(yè)銷售收入同比增長4.4%，利潤下降51.3%，其中4家虧損，8家利潤下降。

（2）2010-2011年中高端車價格戰(zhàn)

我國居民對汽車需求的轉(zhuǎn)型反映了我國居民對汽車的質(zhì)量要求也越來越高，中國汽車需求市場已進入轉(zhuǎn)型時代；中國汽車企業(yè)的盲目的降價只會使廠商實力帶來損失。汽車降價是由多種原因綜合引起的，第一是汽車市場供過于求。第二是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢，主動降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的主要營銷策略而要改變這種現(xiàn)象，廠商必須從產(chǎn)品的質(zhì)量、內(nèi)部的管理和售后服務抓起。

2、兼并、合作行為

兼并重組是企業(yè)迅速擴張的快捷途徑，但是由于大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)基本都是國有汽車企業(yè)，因此重組過程必定受到行政力量的介入，于是這種強迫式婚姻造成的規(guī)模效果出現(xiàn)了，但是僅僅停留在1+1=2的階段。

（三）汽車行業(yè)市場績效分析

市場績效反映了在特定的市場結(jié)構(gòu)和市場行為條件下市場運行的效果。本文將主要從資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率以及技術(shù)層面分析中國汽車市場績效。

1、汽車利潤居高，市場資源配置較低

2001年加入WTO后，我國汽車行業(yè)的稅前利潤率呈現(xiàn)高幅度增長趨勢，雖然在2005-2008年，車企稅前利潤有所下降，保持在4%-6%，但從2009開始，我國超越美國成為世界汽車銷量最大的國家后，利潤率開始回升，基本穩(wěn)定與8%的水平。

2、汽車行業(yè)集中度低下，規(guī)模結(jié)構(gòu)效率有待提高

在汽車工業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟的作用非常明顯，但就如前文分析的中國汽車市場的集中度遠低于發(fā)達國家。即使我國汽車行業(yè)規(guī)模有一定增長，但與全球平均水平相比，規(guī)模仍舊不足，效率有待提高，因此遠沒有達到規(guī)模經(jīng)濟。此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)由于地方保護主義等原因，加之經(jīng)濟進入壁壘不高，導致了進入過度問題。

3、我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步緩慢

改革開放30多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍未掌握自主開發(fā)能力，主要汽車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，還停留在引進、仿制和照搬階段，總體開發(fā)能力與世界汽車巨頭差距較大。因此，制定相關(guān)政策、鼓勵自主開發(fā)，鼓勵自主品牌也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當務之急。

二、優(yōu)化我國轎車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的對策

近年來，我國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步與國際市場接軌，轎車市場體系不斷完善，并且在口益激烈的國際國內(nèi)市場競爭中不斷走向成熟。但是，在這個機遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，我國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轎車產(chǎn)業(yè)強國仍然具有一定的差距。

（一）鼓勵我國轎車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，提高規(guī)模經(jīng)濟水平和市場集中度

我國轎車企業(yè)多而分散，競爭力不強，這就要求進一步開放國內(nèi)的轎車市場，通過一步一步地開放市場，吸引外國轎車企業(yè)進入，，利用國際轎車產(chǎn)業(yè)集團的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使我國本土轎車產(chǎn)業(yè)能夠在參與國際競爭的過程中，積累更多的經(jīng)驗，得到更好的發(fā)展。

（二）完善我國轎車行業(yè)的進入退出機制，優(yōu)化資源配置

要建立理性的市場進入退出機制，降低行政性進入退出壁壘，根據(jù)轎車市場發(fā)展前景，嚴格控制轎車新項目，對土地審批和資金的進入都要進行嚴格管理，提高轎車市場進入壁壘，允許各種投資主體進入轎車產(chǎn)業(yè)并在平等的基礎(chǔ)上公平的參與市場競爭，從而降低重復建設的機率，改善我國轎車產(chǎn)業(yè)存在的產(chǎn)能過剩問題，促進我國轎車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（三）引導轎車產(chǎn)業(yè)增強研發(fā)水平和自主創(chuàng)新能力，提高綜合競爭力

政府應該引導轎車行業(yè)積極調(diào)動各方面的資源和力量，鼓勵轎車企業(yè)，一方面，繼續(xù)引進國外先進的技術(shù)和經(jīng)驗，積極予以消化吸收，轉(zhuǎn)化成自己的技術(shù)能力；另一方面，加大對研發(fā)費用、研發(fā)設備以及技術(shù)人員等的投資力度；此外，政府也應該提供信息、技術(shù)、資金、知識產(chǎn)權(quán)保護等方面的支持，為我國轎車企業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌創(chuàng)造提供良好的平臺和環(huán)境。

（四）鼓勵轎車企業(yè)“走出去”，實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略

在全球經(jīng)營戰(zhàn)略的指引下，跨國轎車集團在世界范圍內(nèi)進行生產(chǎn)布局，將開發(fā)、原材料采購、制造、銷售和服務放在不同的國家，轎車產(chǎn)業(yè)成為了全球性高度一體化的產(chǎn)業(yè)。在美國等西方發(fā)達國家轎車市場不景氣的形式下，中國等新興市場逐漸成長成為主力，再加上國際大型轎車集團兼并重組步伐加快，寡頭競爭更加激烈，國內(nèi)轎車集團走國際化經(jīng)營道路，更顯得意義重大。

參考文獻：

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[2]李丹卓. 中國汽車產(chǎn)業(yè)SCP分析[J].時代金融，2013，（1）

作者簡介：

李桃梅（1995-），女，山西臨汾人，山西財經(jīng)大學2017級國民經(jīng)濟專業(yè).