基于SWOT分析的可門港混礦業(yè)務策略探析

虞躍

摘要：基于可門港散貨碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀，采用SWOT方法分析了港口發(fā)展過程中的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢以及外部機遇、挑戰(zhàn)，討論了在“兩集兩散”定位等機遇優(yōu)勢與國際經(jīng)濟下行的挑戰(zhàn)風險并存的情況下，可門港開展鐵礦石混礦業(yè)務的發(fā)展策略，以期為散貨碼頭發(fā)展的具體策略提供一定的參考。

關鍵詞：港口物流；散貨碼頭；SWOT分析；混礦

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

可門港是福建省政府規(guī)劃建設的三大港口群之一，在港口“兩集兩散”體系中占據(jù)有重要地位，港口集散貨物主要為大宗散貨、件雜貨等。近年來可門港的發(fā)展取得了長足進步，距離建成大型散貨基地已為時不遠。隨著周邊港口大碼頭的相繼投產(chǎn)，港口業(yè)務競爭日趨激烈，因此如何克服國際經(jīng)濟下行壓力、應對鄰近口岸的挑戰(zhàn)，以及制定何種發(fā)展策略是可門港干散貨碼頭建設迫切需要關注的問題。在此背景下，可門港物流公司開展了保稅礦石混配業(yè)務，不僅增加碼頭作業(yè)量、解決生存問題，也使得港口周邊腹地的鋼廠受益。本文將就如何開展鐵礦石混礦業(yè)務進行SWOT分析，以明確可門港發(fā)展鐵礦石保稅混配的優(yōu)勢和不足之處，把握現(xiàn)有機遇，克服困難，制定合理對策，有力推進可門港打造東南沿海鐵礦石分撥與貿(mào)易增值服務中心。

1可門港基本現(xiàn)狀

可門港背靠福建省及省外廣闊腹地，承擔有對臺“三通”以及外貿(mào)物資運輸?shù)闹匾蝿铡Ｔ摳鄄次痪哂惺謨?yōu)越的地理位置，是一個重要的國際物流中轉(zhuǎn)樞紐，四通八達的水水、水陸、水鐵中轉(zhuǎn)路線，構成了一個多維的高速流動的物流網(wǎng)絡。

公司投資的可門港4#、5#泊位碼頭為天然深水通用泊位，前沿水深27.5米，碼頭岸線全長667米，具備33萬平方米的大堆場、300萬噸即時堆存能力，是目前東南沿海超大型專業(yè)化干散貨中轉(zhuǎn)碼頭，其中4#泊位為可靠泊30萬噸級散貨船的卸貨碼頭，5#泊位為5萬噸級的散貨裝船碼頭。

2可門港混礦業(yè)務SWOT分析

SWOT分析法是一種常用的戰(zhàn)略分析法，其實質(zhì)是通過分析自身所具有的優(yōu)勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses）、判斷所面臨的外部機遇（Opportunities）和威脅（Threats），來提出相應的戰(zhàn)略方案。

2.1內(nèi)部優(yōu)勢（Strengths）

2.1.1區(qū)位與交通優(yōu)勢

福建地處環(huán)太平洋亞太經(jīng)濟圈西岸的中部，腹地遼闊、東瀕臺灣海峽，毗鄰中國最活躍的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域珠三角和長三角，特殊的地理位置使其成為我國南北海運的必經(jīng)之路，北至上海、日本神戶、韓國釜山等，南向廣州、香港、新加坡等，連接有眾多國際黃金航線，其海運網(wǎng)絡形似扇形，而可門港在福建的地理位置也尤為優(yōu)越。從水上看，可門港距離東海主航道只有8海里；陸路來說，它距離福州市區(qū)85公里、距貫穿中國南北的沈海高速22公里；水鐵而言，完工后的可門鐵路支線將與溫福鐵路相連，通過外福鐵路、橫南鐵路、向莆鐵路西通三明、江西、湖南等內(nèi)陸地區(qū)，形成更加快捷的通道?？偟膩碚f，可門港具有腹地廣闊、輻射區(qū)域廣泛、連接兩大洲的區(qū)位優(yōu)勢。

2.1.2資源優(yōu)勢

可門港是福建省天然深水港灣，整個海灣被羅源半島和連江半島環(huán)抱，灣口水道狹長，朝向東北，對外海來浪有比較好的掩護，水深港闊、不凍不淤、風平浪靜，可滿足各類大型船舶停靠和調(diào)頭，建港條件得天獨厚?？砷T港縱深25公里，水道寬2公里，灣內(nèi)水域面積180平方公里；港區(qū)航道條件非常優(yōu)越，平均水深-30米，最大水深達-80米，可全天候通航10～30萬噸以上大型船舶。港區(qū)掩護條件好，東北側(cè)有羅源碧里至將軍帽山頭，東南側(cè)有黃岐半島的山頭，可避12級以上大風。錨地與港區(qū)毗鄰，是大型船舶理想的停泊和避風錨地。

2.1.3國企優(yōu)勢

可門港作為大型國有散貨碼頭，擁有國有資本、政策協(xié)調(diào)與扶持的雙重優(yōu)勢。國有企業(yè)規(guī)模經(jīng)營，資本雄厚，控股的福能集團企業(yè)主體信用評級提升為AAA級，在融資方面更加具有優(yōu)勢。

2.2內(nèi)部劣勢（Weaknesses）

2.2.1信息化程度較低、港口功能較單一

由于信息化建設相對滯后，船舶聯(lián)檢、檢驗檢疫、報關查驗、港建費征收等仍屬于可門港口岸發(fā)展的短板，電子口岸信息化建設是當前可門港發(fā)展的當務之急，要借鑒學習上海、寧波等口岸建設的成熟經(jīng)驗，加速推動可門港供應鏈運轉(zhuǎn)效率的整體提升。此外，現(xiàn)有的港口業(yè)務還停留在較為傳統(tǒng)的裝卸、運輸業(yè)務，缺少對現(xiàn)代物流增值服務的拓展發(fā)掘，商貿(mào)、信息等業(yè)務占比低，口岸產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢未得到充分利用，缺少與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的互動效應。

2.2.2應收賬款與貿(mào)易風險較高

由于經(jīng)濟下行壓力，港口主營的煤炭、鐵礦石貿(mào)易業(yè)務收到較大沖擊，由此帶來的應收賬款壓力與貿(mào)易風險也愈發(fā)凸顯，應收賬款的回收期變長，其中相當部分還是銀行承兌匯票，導致財務費用增加。

2.3外部機遇（0pportunities）

2.3.1巴西淡水河谷合作機遇

巴西礦山北部礦區(qū)生產(chǎn)的卡拉加斯精粉鐵含量高、其他不利元素含量低，而南部的主要礦區(qū)產(chǎn)品圖巴朗高硅礦則因為較低品位的鐵含量和較高的不利元素含量，銷售起來相對較難，市場定價也遠遠低于北部卡粉。正因為如此，淡水河谷開始將北部高標準礦和南部低標準礦進行混合，以混配出中間品質(zhì)的新礦石產(chǎn)品。近年來，40萬噸的大船不斷被投入干散貨海運市場，淡水河谷為了充分利用大船，遂提出將礦山前移至中國港口，并進行大規(guī)模的混礦。

可門港具有天然優(yōu)質(zhì)的港口條件，特別是可門港物流公司的4#泊位（30萬噸級散貨專用碼頭）建成后，受到了巴西淡水河谷公司的關注。因此，雙方就有較好的接觸互動，目前可門港作為淡水河谷在我國的第七個混礦點，合作開展鐵礦石保稅混配業(yè)務。

2.3.2福建省港口扶持政策與“兩散”定位機遇

自2009年起，福建省密集出臺了一系列港口扶持整合政策，特別是《關于加快港口發(fā)展的行動綱要》中明確指出，“兩集兩散兩液”是福建省港口發(fā)展規(guī)劃的核心內(nèi)容，“兩集”指廈門港海滄、福州港江陰，重點發(fā)展集裝箱運輸；“兩散”指羅源灣可門、湄洲灣北岸，重點發(fā)展大宗散貨運輸；“兩液”指湄洲灣南岸、漳州古雷港區(qū)，主要服務臨港工業(yè)的液體散貨疏運。至2018年，羅源灣神華港配套碼頭項目計劃實現(xiàn)投資480億元，建成萬噸級深水泊位55個、港區(qū)和作業(yè)區(qū)共8個。